Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Intermodalne łańcuchy dostaw według Girteki

Weber Tomasz

Logistyka

|

2024

|

nr 1

8--12

PL

Usługi intermodalne stanowią alternatywne i ekonomiczne rozwiązanie dla długodystansowych dostaw całopojazdowych. W ciągu siedmiu lat, od 2017 r. firma Girteka przekształciła się z intermodalnego pioniera w specjalistę, stają się największym przewoźnikiem chłodni w transporcie intermodalnym w Europie.

2

Kształtowanie sieci intermodalnej w oparciu o koncepcję systemów wieloagentowych

Mindur L., Wronka J., Fechner I., Krzyżaniak S., Hajdul M.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono innowacyjne podejście do kształtowania sieci intermodalnej w Polsce. Głównym założeniem prac było opracowanie rozwiązania, które będzie eliminować bariery rozwoju przewozów intermodalnych, a także uwzględniało silne relacje pomiędzy podmiotami zaangażowanymi w realizację procesów transportowych (usługobiorców i usługodawców) a systemem transportowym kraju. Opracowana metoda kształtowania sieci intermodalnej w Polsce nawiązuje w swoich założeniach do systemów wieloagentowych. Systemy te zakładają skoordynowanie działań na rzecz rozwiązania konkretnego problemu za pomocą współpracujących agentów (holonów), czyli w prezentowanym przypadku podmiotów związanych z przewozami intermodalnymi w Polsce.

EN

In the paper an innovation approach to modeling of intermodal network is given. The main aim of the carried out research was to create the solution, which would eliminate existing barriers concerning development on intermodal haulages. Moreover, created solution takes into consideration strong relations between actors involved in transport processes and the transport system of the region/country. Created method of modeling intermodal network in Poland refers to the concept of multi-agent systems. This systems assume coordinated actions in favor of concrete problem solution with support of cooperating agents (holons), that is, in described paper, actors connected with intermodal transport.

3

Managing and organizational changes of intermodal network in transition regions: the case of South-East Europe

Beškovnik B.

Transport Problems

|

2010

|

T. 5, z. 2

37-47

EN

This article presents managing changes, challenges and possibilities of intermodal nodes and network in a still transitional region of South-East Europe in order to assure sustainable cargo mobility in this part of Europe. The main thesis that transport and logistics sector in Northern and Southern European regions are completely different, using different infrastructure and the degree of automation, and with completely different managing philosophies has been persecuted. Consequently a research of sixteen main port systems in the region has been performed. According to obtained analyses, national states and economies have strong impacts on the development of national infrastructure and managing it. In addition, traditional managing philosophies are still very important, where the state has the power to decide when and how organizational and structural changes will occur. The private capital did not enter the intermodal infrastructure significantly over the last twenty years of transition. This is reflected in scarce competition and slow development. Intermodal nodes must cooperate between each other and develop possible synergies because according to the results obtained almost 90% of all traffic going through ports in South-East Europe is for local economies. The concept of nodal distribution is not present; therefore, logistics optimization is possible and inevitable. For this reason a model of port classification has been worked-out, where all sixteen ports have been classified according to their actual position and regional role.

4

A multiobjective intermodal shortest path (MOISP)

Boussedjra M., Bloch C., El Moudni A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 51

77-85

PL

W artyklule badany jest problem odnajdowania najkrótszej ścieżki na trasie punkt Wyjścia - punkt Przeznaczenia (O-D) w intermodalnych sieciach transportowych, mających na celu minimalizację czasu podróży i liczby pośrednich przesyłek dla wymaganej ścieżki. Sieć transportowa oraz odnośne dane są modelowane za pomocą wieloetykietowych grafów. Problem intermodalnych najkrótszych ścieżek i jego definicja zostały omówione pokrótce. Zaprezentowano algorytm opracowany do znajdowania ścieżki. Istotnym jest zwłaszcza zwrócenie uwagi na wdrożenie tego podejścia oraz wyników, jakich ono dostarcza.

EN

A paper begins by an introduction, the description of the treated problematic and some definitions of the different concepts (e.g. intermodality, transshipments, travel and waiting times...) used in the following (section 2). A brief survey presents some related works (section 3). The proposed contribution is explained in three main points: the model used to formulate the problem (section 4), the description of a given solution (section 5), and the basic principles of the solving algorithm (section 6). The correctness and the complexity of this contribution are discussed (section 7) and its performances are presented (section 8). Finally, the paper is concluded by some prospects (section 9).