PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sieć dróg krajowych
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Elektromobilność i OZE na sieci dróg krajowych
Nowa Energia
|
2022
|
nr 1
61--63
PL
Realizowane przez GDDKiA inwestycje w obszarze technologii energetycznych, ukierunkowane są przede wszystkim na kwestie ochrony środowiska, przeciwdziałanie zmianom klimatu oraz obniżenie kosztów zużywanej energii. Wspieramy rozwój elektromobilności poprzez budowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych na sieci dróg krajowych. Od ponad 20 lat wykorzystujemy też odnawialne źródła energii (OZE). Planujemy również kolejne działania w tym zakresie.
2
Racjonalne planowanie infrastruktury drogowej w oparciu o jasne procedury i mierzalne wskaźniki jako klucz do sukcesu finansowego zarówno na etapie realizacji, jak i użytkowania
Tomala-Borucka E.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 8-9
72--78
PL
Analiza zaplanowanych i wykonanych inwestycji drogowych wskazuje, że sieć dróg w Polsce uzupełniana jest o kolejne odcinki w sposób zupełnie przypadkowy. W różnych regionach powstają odcinki o identycznych parametrach technicznych, z których część z chwilą oddania do użytku natychmiast wypełnia się pojazdami, a z niektórych mało kto korzysta. Przyczyny są wielorakie, w tym polityczne, gospodarcze, społeczne, ale też i proceduralne. W artykule wskazano, że jedyną metodą na zbudowanie w Polsce dróg w kolejności odpowiadającej obecnym potrzebom jest utworzenie Programu ze ściśle określoną kolejnością odcinków dróg do realizacji, wybranych na podstawie jednoznacznych i mierzalnych wskaźników. Tylko takie rozwiązanie pozwoli w kolejnych latach zbudować zaplanowaną sieć drogową, racjonalnie wydając publiczne środki, niezależnie od zmian politycznych i personalnych w kraju.
EN
An analysis of planned and completed road projects shows that road network in Poland is completed with new road sections that are built in chaotic order. In different regions, the roads of identical technical parameters are built but some are operated at once and some are seldom used. There are various causes of such a situation, including political, economic, social but also procedural ones. The article demonstrates that there is only one chance to construct roads in Poland in the order corresponding to the current needs: the development of a programme specifying a strictly defined order of the construction of roads sections − selected on the basis of clear and measurable indicators. In the following years only this solution will enable building the planned road network and spending public funds rationally, regardless of political and personal changes taking place in the country.
3
Nowe korytarze transportowe województwa lubelskiego
Czech M.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 6
18--25
PL
Województwo lubelskie jest jednym z pięciu województw Polski Wschodniej, na terenie których jest jeszcze nadal bardzo dużo do zrobienia w zakresie rozwoju sieci dróg krajowych. Zaszłości w tym zakresie mają podłoże historyczne i sięgają czasów rozbiorów Polski. Zaborcom nie zależało na rozwoju podległych im terenów, a krótki okres dwudziestolecia międzywojennego nie pozwolił zniwelować opóźnień komunikacyjnych.
4
Potrzebna zmiana podejścia w zakresie utrzymania dróg
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 10
20--22
PL
W ostatnich latach podjęto wiele działań na rzecz rozbudowy sieci dróg krajowych oraz poprawy ich stanu technicznego. Według stanu GUS na koniec 2013 r. długość dróg krajowych wynosiła 19255,8 km, co stanowiło niecałe 5% sieci dróg w Polsce. Należy zaznaczyć, że długość dróg szybkiego ruchu systematycznie rośnie. W ciągu ostatnich pięciu lat przybyło ponad 600 km autostrad i 700 km dróg ekspresowych. Podstawowymi działaniami administracji drogowej w ubiegłych latach były rozbudowa i stworzenie sieci szybkich połączeń pomiędzy najważniejszymi miastami i ośrodkami. Nie inaczej ma być w ciągu kilku następnych lat. Według autora warto jednak zwrócić uwagę na utrzymanie we właściwym stanie dróg, w szczególności po upływie 5-6 lat po oddaniu drogi do użytkowania. W związku z tym konieczne jest wykonywanie regularnych przeglądów i ocen.
5
Content available remote Miliardy na drogi. Jak będzie wyglądał rozwój sieci dróg krajowych do 2023 r.?
Prokop A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 4
68-70
PL
Z nowego budżetu na budowę dróg do 2020 r. ma zostać wydanych prawie 93 mld zł. Co więcej, w ramach unijnego programu Connecting Europe Facilities (CEF), Polska będzie mogła wykorzystać 4,1 mld EUR na sfinansowanie projektów o znaczeniu europejskim.
EN
A new budget drawn up by 2020 assumes that almost 93 billion PLN will be spent on building new roads. Furthermore, Poland will be granted 4.1 billion EUR from the Connecting Europe Facilities (CEF), an European Union programme for financing the projects of the European interest. National Roads Building Programme for 2014 - 2020, developed in the Ministry of Infrastructure and Development, determines courses of action and investment priorities regarding extension of the national roads network in Poland. The document is currently under discussion in interdepartmental consultation.
6
Content available Nowoczesne systemy zarządzania ruchem
Reszczyk A., Wachowska A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 6
84--85
PL
Seminarium Nowoczesne systemy zarządzania ruchem zostało zorganizowane przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Krakowie, Koło SITK przy Oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie oraz Małopolską Okręgową Izbę Inżynierów Budownictwa w Krakowie. Odbyło się 25 września 2013 r. w sali konferencyjnej Oddziału GDDKiA w Krakowie przy ul. Mogilskiej 25. Uczestniczyło w nim ok. 60 osób z różnych instytucji, w tym pracownicy krakowskiego oddziału GDDKiA. Seminarium i dyskusję prowadzili Anna Reszczyk i Michał Ceremuga.
7
Content available remote Wyniki generalnego pomiaru ruchu na drogach krajowych w 2000 roku
Kowalski K., Więch P., Opoczyński K.
Drogownictwo
|
2001
|
nr 5
132-137
PL
Na podstawie generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku stwierdzono, że w stosunku do 1995 roku ruch zwiększył się o 31%. Szczegółowe dane dotyczące charakteru i rodzaju obciążeń oraz rozkładu ruchu na sieci dróg krajowych są zawarte w powyższym artykule.
8
Content available remote Raport o stanie technicznym nawierzchni sieci dróg krajowych w 2000 roku
Drogownictwo
|
2001
|
nr 4
100-109
PL
Raport przedstawia stan nawierzchni sieci dróg krajowych (16 640 km) pod względem następujących cech: spękania, równość podłużna, głębokość kolein, stan powierzchni, szorstkość. Degradacja nawierzchni postępuje nadal. Dla jej zahamowania konieczne jest 4-krotne zwiększenie nakładów na roboty nawierzchniowe.
9
Content available remote Stan techniczny sieci dróg krajowych
Saganowski C.
Drogownictwo
|
2000
|
nr 9
261-265
PL
Stan techniczny sieci dróg krajowych (nośność, równość, koleiny, szorstkość) od wielu lat jest zły i nie ulega poprawie. Główną przyczyną jest niedofinansowanie sieci drogowej. Np w 2000 roku nakłady na roboty utrzymaniowe są czterokrotnie mniejsze od najpilniejszych potrzeb.
10
Content available remote Klasyfikacja dróg krajowych na terenie GDDP Oddziału Zachodniego
Bereżecki M., Świgoń B., Konewka Z.
Drogownictwo
|
2000
|
nr 6
182-185
PL
Autorzy przedstawiają wyniki studium sieci dróg krajowych w aspekcie Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.