Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Drzewa w krajobrazie komunikacyjnym – struktura, problemy, rozwiązania

Bobek Wojciech

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2022

|

Vol. 1

77--84

PL

Artykuł prezentuje relacje między drzewami a ciągami komunikacyjnymi i zmieniające się podejście do utrzymania drzew w ich sąsiedztwie. Dyskusja podjęta w artykule dotyczy przyczyn zamierania drzewostanów przydrożnych, pochopnie podejmowanej pielęgnacji, przedwczesnych decyzji o ich usuwaniu, co nie zawsze musi być koniecznością. Artykuł przedstawia możliwe działania w celu poprawy sprawności zarządzania drzewostanami przydrożnymi, cennymi krajobrazowo, kulturowo i przyrodniczo elementami otoczenia.

EN

This article presents the relationships between trees and communication routes as well as the changing approach to maintaining trees in their vicinity. The discussion in the article concerns the reasons for the decline of roadside stands, care taken rashly, and premature decisions about their removal, which may not always be necessary. The article presents possible actions and solutions for the improvement of the management efficiency of roadside stands and elements of the surroundings that are valuable in terms of landscape, culture and nature.

2

Trudności w użytkowaniu infrastruktury rowerowej na przykładzie istniejących tras rowerowych w powiecie gliwickim. Cz. 3

Rokitowski Przemysław

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 1

60--64

PL

W artykule przedstawiono utrudnienia i niedogodności występujące na sieci dróg dla rowerów na terenie powiatu gliwickiego. Problemy napotykane przez użytkowników jednośladów zostały przedstawione w formie opisowej oraz zostały poparte w sposób obrazowy dzięki zgromadzonej dokumentacji fotograficznej wykonanej na terenie powiatu gliwickiego.

3

Trudności w użytkowaniu infrastruktury rowerowej na przykładzie istniejących tras rowerowych w powiecie gliwickim. Cz. 2

Rokitowski Przemysław

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

38--41

PL

W artykule przedstawiono utrudnienia i niedogodności występujące na sieci dróg dla rowerów na terenie powiatu gliwickiego. Problemy napotykane przez użytkowników jednośladów zostały przedstawione w formie opisowej oraz zostały poparte w sposób obrazowy dzięki zgromadzonej dokumentacji fotograficznej wykonanej na terenie powiatu gliwickiego.

4

Lokalizacja wybranych przedsiębiorstw produkcyjnych w odniesieniu do sieci dróg Polski Wschodniej

Pawlak Piotr, Kamińska Ewa

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 10-11

74--78

PL

W artykule omówione zostały kwestie lokalizacji wybranych przedsiębiorstw produkcyjnych w odniesieniu do sieci dróg Polski Wschodniej. Infrastruktura drogowa jest jednym z najistotniejszych czynników lokalizacji przedsiębiorstw produkcyjnych. W sytuacji gdy zakłady produkcyjne z różnych powodów funkcjonują w oddaleniu od drogi najwyższej klasy technicznej, przedsiębiorcy starają się jak najlepiej wykorzystać istniejącą już infrastrukturę drogową. Celem artykułu jest uwypuklenie wpływu dobrej jakości infrastruktury drogowej na działalność przedsiębiorstw, co objawia się m.in. przez redukcję kosztów transportu. Ostatnia dekada to prężny rozwój dróg najwyższej klasy technicznej, jednak na wschodzie kraju przemiany te następują wolniej. Polska Wschodnia jest właściwym regionem do analizy tego typu zagadnień, ponieważ z różnych względów, kumulują się tutaj problemy infrastrukturalne, zwłaszcza w odniesieniu do sieci dróg. W pierwszej części artykułu opisany został czynnik transportu, jako jeden z grupy czynników lokalizacji i krótko omówiono istniejącą sieć podstawowych dróg w regionie Polski Wschodniej. Druga część artykułu to opis trzech przedsiębiorstw produkcyjnych z tego regionu i analiza ich lokalizacji w odniesieniu do obecnej i przyszłej sieci podstawowych dróg.

EN

The article discusses the location of selected production enterprises in relation to the Eastern Poland road network. Road infrastructure is one of the most important factors during the process of location of enterprises. During its activity, entrepreneurs must use existing road infrastructures. The aim of the article is to emphasize the impact of good quality road infrastructure on business operations, which is revealed, among others by reducing transport costs. Last decade was a period of dynamic development of the highest category roads in Poland, but in the east of the country these changes are slower. The first part of the article describes the transport factor. This is one of the most important factor from the group of location factors. Network of the most important roads in the eastern region was briefly discussed. The second part of the article is a description of three production companies from this region and an analysis of their location in relation to the current and planned road network.

5

Łączą północ z południem Polski

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 1

42--43

PL

W ostatnim czasie podpisano kolejne umowy na budowę drogi szybkiego ruchu S7. Chodzi o fragmenty: Strzegowo-Pieński (22 km), Pieńki-Płońsk (13,7 km) oraz węzeł Szczepanowice-węzeł Widoma.

6

Analysis of Prediction Methods Applied to a Selected Road Vehicle Tracing System

Łukasik Z., Górska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

915--918, CD

EN

The system which is developed in Department of Transport and Electrical Engineering UTH Rad. consists of collecting, analyzing and selecting data from existing observation units, and such to be installed in the future, including photo-radars, electronic fee collection and traffic monitoring cameras. The aim is tracking of objects distinguished by certain visual features. The present paper specifies the road net on chosen area and further, algorithms for the prediction of the continuations of vehicle tracks registered by the system are on consideration and assessed.

PL

Działanie opracowywanego na Wydziale Transportu i Elektrotechniki UTH Rad. systemu poszukiwania pojazdów drogowych polega na kolekcji, analizie i selekcji danych uzyskanych z różnorodnych istniejących, a także dodatkowo zainstalowanych jednostek obserwacyjnych takich jak fotoradary, kamery monitorujące ruch uliczny lub bramki służące do automatycznego poboru opłat. Celem jest śledzenie obiektów o zadanych cechach dystynktywnych. W niniejszym artykule sprecyzowano sieć dróg na zadanym obszarze, a następnie rozpatrywane i oceniane są algorytmy predykcji dalszych tras obiektów – pojazdów drogowych, które zostały zanotowane przez system.

7

Study of the curative role of "Draas" in evacuating dunes threatening roads in the Lower Algerian Sahara: physical model on a smaller scale

Sebaa A. K., Belhamra M.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 4/I

15--35

EN

Sand drifting on road networks in the region of the Lower Algerian Sahara is one of the main problems for the sector. Machines are repeatedly deployed to overcome this phenomenon. The long experience acquired while dealing with the removal of sand from roads pushed us to focus on obstacles called "Draas". The purpose of this study is to perform an optimization of these special protective structures called “Draas”, using a reduced physical model. Model tests were performed in flow channel. The principle of modeling the wind transport using a reduced model is to simulate the wind using a liquid stream while respecting the laws of hydraulic and sedimentological similarity. The results obtained are extrapolated to make a normal size prototype.

8

Commencement of a new road network in the Kingdom of Poland in the period 1816-1817

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 97

131--146

EN

The main aim of this article is to introduce road repair and building programmes and procedures that took place in both the Kingdom of Poland, as a whole, and the Masovian Province, in particular. Starting with legal matters, this article describes the variety of combined activities on the part of the state government and local authorities undertaken between 1816 and 1817, which shaped the future development of Polish routes for many years to come.

9

Dimensions of Destruction of Road Network Providing Access to Cadastral Parcels Resulting from Motorway Construction

Noga K., Balawejder M., Matkowska K.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2017

|

Vol. 11, no. 4

65--81

PL

Problematyka opracowania dotyczy oceny sieci dróg bezpośredniej obsługi działek we wsiach podzielonych autostradą. Zakres badań obejmuje analizę przestrzenną w trzech wsiach: Rogoźnica, Rudna Mała i Lipie położonych w gminie Głogów Małopolski w powiecie rzeszowskim. Na podstawie danych z części opisowej oraz kartograficznej ewidencji gruntów i budynków przeprowadzono szczegółową analizę struktury przestrzennej oraz sieci dróg bezpośredniej obsługi działek ewidencyjnych. Badania wykazały, że autostrada jako inwestycja liniowa nie tylko dokonała w istniejącej przestrzeni produkcyjnej destrukcji dróg rolnych, lecz jednocześnie przerwała ukształtowane od stuleci powiązania między wsiami.

EN

Issues specified in the study concern the evaluation of road networks providing access to cadastral parcels in villages divided by a motorway. The scope of the research involves a spatial analysis of three villages: Rogoźnica, Rudna Mała, and Lipie, all located in the Głogów Małopolski commune, in the county of Rzeszów. Based on data from the descriptive and cartographic part of the Land and Buildings register, a detailed analysis was made of the spatial structure and road network providing direct access to cadastral parcels. The conducted research has revealed that the motorway as a linear investment has not only caused the destruction of agricultural roads in the existing agricultural area but has also destroyed connections between villages that have been shaped for centuries.

10

Uwarunkowania i wyniki działalności transportu samochodowego w Mołdawii w latach 2004-2013 – cz. I

Wojcieszak A.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 4

58--60

PL

Artykuł przedstawia uwarunkowania i wyniki działalności transportu samochodowego w Mołdawii. To najbiedniejszy kraj w Europie (w 2013 r. wartość PKB wyniosła 7962 mln USD, a wartość PKB per capita – jedynie 4983 USD), jest słabo rozwinięty, silnie uzależniony od importu paliw i surowców (w 2013 r. wartość importu wyniosła 5492 mln USD, a wartość eksportu – 2428 mln USD). Powierzchnie rolne zajmują 66% powierzchni kraju.

EN

Road transport plays a very important role in the economy of Moldova. During the analyzed decade the share of this mode of transport in the transportation of goods and transport performance significantly increased, making road transport in this period the dominant mode of transport. Despite years of neglect of investment in terms of expansion and ongoing maintenance of linear and nodal infrastructure, freight road transport managed to resist the unfavorable economic phenomena and even a number of transport investments were completed in the discussed period, which allowed for the implementation of transport in a more efficient manner. The increase of the role of this mode of transport was possible mainly due to private companies operating on the market. The observed changes allow to assume that the freight road transport will continue to grow even though the dynamics of this development can have a various course.

11

Inwestycje mostowe województwa małopolskiego realizowane i planowane do wykonania w najbliższych latach

Dąbrowski T.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2014

|

Nr 2

68--70

PL

W artykule opublikowanym w poprzednim numerze „Nowoczesnego Budownictwa Inżynieryjnego” Tomasz Dąbrowski przedstawił inwestycje mostowe zrealizowane w województwie małopolskim w latach 1999–2013. W tym artykule pisze o przeprawach mostowych obecnie realizowanych oraz planowanych do realizacji. Inwestorem budowy wszystkich omawianych obiektów jest Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZDW) w Krakowie, który od 15 lat buduje mosty w województwie małopolskim.

12

Środowiskowe uwarunkowania rozwoju sieci dróg w Polsce jako części systemu komunikacyjnego UE

Szafranko E.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Obiekty budowlane, a szczególnie drogi łączące różne rejony kraju, mogą naruszyć równowagę ekologiczną obszarów chronionych. Realizując obiekty drogowe zarówno inwestorzy, projektanci jak i wykonawcy muszą spełnić szereg wymogów dotyczących ochrony środowiska. Istotnym aspektem przygotowania inwestycji drogowych z ekologicznego punktu widzenia jest analiza wariantów projektowanych dróg. W artykule przedstawione zostały wymogi formalno – prawne mające na celu ochronę środowiska w trakcie realizacji inwestycji drogowych oraz kryteria jakimi projektanci i inwestorzy powinni się kierować realizując inwestycje drogowe oraz metody ich oceny i porównań.

EN

Construction works, especially roads linking different parts of the country, can affect the ecological balance of protected areas. In carrying out road objects both investors, designers and contractors must meet a number of requirements relating to environmental protection. An important aspect of the preparation of road projects from an environmental point of view, the analysis of variants of the proposed roads. The article presents the formal requirements - legal action to protect the environment during implementation of road projects and the criteria which designers and investors should be guided by implementing road projects and methods of their evaluation and comparison.

13

Rozwój sieci dróg w regionie północno – wschodniej Polski jako warunek zrównoważonego rozwoju regionów UE

Szafranko E., Pawłowicz J. A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Among some essential factors which ensure the growth, economic exchange and broadly understood international cooperation is a coherent transportation system joining the countries around the Baltic Sea by a network of roads. Both the spatial management of Poland and the strategy of expanding the transportation network take into account the European transport corridors. For the European transport corridors to become operational and to serve the areas through which they run, it is necessary to develop an additional network of state and regional roads, connecting different directions and enabling a variety of road users to travel. The roads in the north-eastern region of Poland are an important component of the transportation network of the Baltic Sea region. This paper present the situation of the transportation system in Poland, barriers to achieving the objectives, and discusses the possibilities of its future development based on the EU funds.

14

Research on the characteristics of traffic ow with the use of video registration

Celiński I.

Archives of Transport System Telematics

|

2014

|

Vol. 7, iss. 1

3--8

EN

The article outlines the video registration method as well as research based on obtained video footage of the characteristics of traffic flow. The method is flexible and makes it possible to research various traffic characteristics. The article presents the method’s assumptions and the manner in which traffic flow characteristics were measured. The method of registering traffic flow parameters on video was implemented in 2012 in selected sections of Katowice’s road network. An important feature is the possibility of traffic flow parameterization with the use of popular camcorders. The thus-obtained footage is processed using so-called open library vision graphics procedures in order to establish traffic flow characteristics in near real-time.

15

Wszystkie drogi prowadzą na Górny Śląsk

Kluba A.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 8-9

20--21

PL

Górny Śląsk ma dwukrotnie gęstszą sieć dróg niż wynosi średnia dla Polski. To tu przecinają się najważniejsze korytarze transportowe (III i IV, czyli autostrada A1 z autostradą A4), a miasta otoczone są ekspresowymi i krajowymi odcinkami dróg o bardzo dużym natężeniu ruchu. To właśnie na Górnym Śląsku kończy się budowa Drogowej Trasy Średnicowej – głównej arterii spinającej miasta aglomeracji śląskiej. Gęsta sieć dróg w regionie powoduje, że jest to najbardziej „zakorkowany” obszar kraju. Stąd działania na przyszłość powinny być dedykowane rozwojowi i udrożnieniu sieci drogowej, w tym pilnemu uzupełnieniu sieci autostrad i dróg ekspresowych.

EN

The density of the road network in Upper Silesia is twice bigger than the Poland’s average. It is here that the main transportation corridors (III and IV, i.e. A1 and A4 motorways) intersect, and expressway and national sections of heavy traffic roads run around the cities. And it is also here that the construction of Drogowa Trasa Średnicowa (the central highway connecting the cities of the Upper Silesian conurbation) is being completed. The dense road network in the region makes it the most „jammed” area in Poland. Therefore the future operations should be aimed at the development and expanding the capacity of the road network, including the urgent completion of the motorway and expressway network.

16

Poznań w sieci dróg szybkiego ruchu

Kluba A.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 5

76-78

PL

Od początku czerwca ubiegłego roku kierowcy mogą jeździć kolejnymi, nowymi odcinkami obwodnicy Poznania: ekspresowym odcinkiem zachodniej obwodnicy S11 od węzła Poznań Dąbrówka (Dąbrówka) do węzła Poznań Zachód (Głuchowo) oraz wschodniej obwodnicy S5 od węzła Gniezno Południe (Woźniki) do węzła Poznań Wschód (Kleszczewo). Nowe trasy umożliwiają połączenie z położoną na południu od Poznania autostradą A2. Nadal jednak brakuje ponad 5 kilometrów drogi S11 między Rokietnicą a Swadzimiem. Dopóki inwestycja nie zostanie ukończona, zachodnia obwodnica jest dziurawa, a kierowcy nie mogą sprawnie ominąć Poznania.

EN

Since the beginning of June of 2012, road users can drive the subsequent, new sections of the ringroad of Poznań: expressway section of the western ringroad S11 from the Poznań Dąbrówka junction (Dąbrówka) to the Poznań Zachód junction (Głuchowo), as well as the eastern ringroad S5 from the Gniezno Południe junction (Woźniki) to the Poznań Wschód junction (Kleszczewo). The new sections enable the connection with the A2 motorway, located south of Poznań. However drivers will not be able to efficiently pass by Poznań until the investment is not completed and the western ringroad is repaired.

17

Podstawy modelowania sieci dróg w systemie poszukiwania pojazdów drogowych według zadanych cech

Górska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

2139-2147

PL

Systemu Poszukiwania Pojazdów Drogowych Według Zadanych Cech, proponowany i badany w pracach [2 - 8], wymaga symulacji ruchu poszczególnych zespołów auto/kierowca poruszających się po terenie zainteresowania, a następnie akwizycji, transmisji i przetwarzania danych otrzymanych z ustalonych punktów obserwacyjnych. Podstawą symulacji jest komputerowa (numeryczna) reprezentacja terenu, dróg przezeń przechodzących oraz skrzyżowań. W niniejszym artykule podano podstawy modelowania dróg, które w kolejnym kroku zostaną wykorzystane jako baza opisu ruchu obiektów, predykcji ich trajektorii oraz optymalizacji parametrów składowych rozważanego systemu.

EN

The vehicle tracking system described in [2-8], based on visual identification by given features, requires the simulation of the motion of driver/vehicle units on a territory of interest. Next the acquisition, transmission and processing of data obtained from observation units at chosen positions has to be studied. The basis for this is a computer (numerical) representation of the territory, the roads on it and the intersections between them. In this paper we provide some elements of road map modeling, which are to be exploited in next step research for the description of vehicle motion, trajectory prediction and optimization of parameters of the projected system.

18

Bariery w planach modernizacji sieci dróg i kolei w Polsce: punkt widzenia projektanta

Ratajczak G., Zejer P.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2012

|

nr 6-7

14--18

19

Analiza wybranych czynników wpływających na trajektorie ruchu poszukiwanych pojazdów

Górska M., Jackowski S.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

669-676

PL

Rozważana w artykułach [1,2,3,4] koncepcja systemu poszukiwania zadanych pojazdów na podstawie danych wizualnych sukcesywnie rozwijana jest o kolejne etapy symulacji. Celem nadrzędnym jest uzyskanie największego prawdopodobieństwa trafnej prognozy trajektorii zadanego pojazdu, która w efekcie pozwoli na skuteczną interwencję wybranym użytkownikom systemu. Konieczne jest więc analizowanie zróżnicowanych typów kierowcy jak i trafne rozłożenie punktów obserwacyjnych. Aktualnie przedłożono rezultaty badań nad bardziej rozbudowanym modelem kierowcy poruszającym się po hipotetycznej sieci dróg. Odległości od punktu początkowego do celu jazdy mierzone są po odcinkach trasy, które dodatkowo mogą być charakteryzowane wagami zależnymi od parametrów drogi (np. jakość nawierzchni, przepustowość, podział na drogi płatne itp.). Efekty przypadkowych odchyleń od optymalnych decyzji kierowców (najkrótszych tras) są uwzględniane przy wyznaczaniu pozycji punktów obserwacyjnych. W perspektywie planuje się optymalizację jakości predykcji, która przedstawiona zostanie w kolejnych pracach.

EN

We extend the concept of a network for visual tracing definite vehicles, presented recently in [1,2,3,4], by successive improvements of available simulation components. The final aim is to make good predictions of future positions of the object under surveillance, which allows the interception of the target by the authoryties. It is crucial to include the whole spectrum of possible driver behaviors in order to decide reasonably about optimal positions for observation points. In the present article, the simulation is extended to a more flexible road net together with a more sophisticated driver model. Distances are measured along the road segments and may be weighted by road conditions such as state of the surface, traffic density and fees.The effects of random deviations from optimal decisions of drivers on the traffic densities at chosen camera positions are studied. Thus, the observation network may be subject to optimization with respect to the number of registered targets. Later on, the objective will be the quality of predictions, which will be considered in a forthcoming paper.

20

Design of cross-section on roads through built-up areas

Kieć M., Tracz M., Gaca S.

Archives of Civil Engineering

|

2012

|

Vol. 58, nr 3

243-257

EN

The research into the use of less costly modifications of road links and networks, and changes in the service of road surroundings aimed at ensuring an improvement of through traffic performance in suburban areas, and on roads passing through built-up areas as small localities, with application of simulation model, is presented in this paper. From among possible designs, the authors investigated and presented the effectiveness of two, i.e. implementation of an additional multifunctional median lane in the road cross-section, and construction of service roads with different locations of intersections (end or middle of the road section). The analysis is focused on the impact of such changes on traffic performance and road safety. The authors analysed travel speed, delay and share of platoon traffic on a uniform sections of the road for different types of road surroundings service. The study presents the results of analyses of road network before and after modification, and the assessment of: impact of access points density and level of their use on road traffic performance, impact of driving through road sections in built-up area on building platoon traffic, impact of change in the cross-section type on traffic performance.