Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Spełnienie wymagań zasadniczych podsystemu sterowanie – urządzenia przytorowe na infrastrukturze kolejowej terminali przeładunkowych

Gradowski Paweł

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 194

17--31

PL

Głównym celem realizacji wielu inwestycji kolejowych jest podniesienie efektywności systemu kolejowego, co w konsekwencji ułatwi integrację w konkurencyjnym rynku transportowym. Zwiększenie integracji sektora transportowego jest jednym z podstawowych elementów urzeczywistnienia rynku wewnętrznego i kolej stanowi istotną część sektora transportu, który zmierza w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Modernizowane linie kolejowe, wpisujące się w transeuropejską sieć transportową (TEN-T) lub korytarze europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS), również stanowią sieć kolejowych towarowych korytarzy (RFC). Zgodnie z wymaganiami prawa europejskiego, wyznaczającymi terminy wdrożenia interoperacyjności, infrastruktura sieci kompleksowych będzie zmuszona do dostosowania się do tych wymagań. Na przykładzie podsystemu sterowanie, niniejszy artykuł nakreśla skalę problemu związanego z wdrożeniem interoperacyjności w odniesieniu do terminali kolejowo-drogowych będących siecią kompleksową sieci RFC.

2

Fulfilment of the Essential Requirements of the Control-command and Signalling Trackside Subsystem on the Railway Infrastructure of Transhipment Terminals

Gradowski Paweł

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 194

81--95

EN

The implementation of many railway investments indicates as the main goal increasing the efficiency of the railway system, and thanks to its features it becomes easier to integrate it in the competitive transport market. Increasing the integration of the transport sector is one of the cornerstones of the completion of the internal market and rail is an important part of the transport sector moving towards sustainable mobility. Th e modernized railway lines, which are part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) or European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, also constitute the network of rail freight corridors (RFC). Pursuant to the requirements of European law, setting the dates for implementing interoperability, the infrastructure of comprehensive networks will be forced to adapt to these requirements. Using the example of the control-command and signalling subsystem, this article outlines the scale of the problem related to the implementation of interoperability in relation to rail-road terminals constituting the comprehensive network of the RFC network.

3

Wypełnienie wymagań interoperacyjności sieci kompleksowych

Gradowski Paweł

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

159--172

PL

Realizacja wielu inwestycji kolejowych jako główny cel wskazuje podniesienie efektywności systemu kolejowego, a dzięki jego cechom łatwiejsza staje się integracja go w konkurencyjnym rynku transportowym. Zwiększenie integracji sektora transportowego jest jednym z podstawowych elementów urzeczywistnienia rynku wewnętrznego i kolej stanowi istotną część sektora transportu, który zmierza w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Modernizowane linie kolejowe, wpisujące się w transeuropejską sieć transportową (TEN-T) lub korytarzy europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) stanowią również sieć kolejowych towarowych korytarzy (RFC). Zgodnie z wymaganiami prawa europejskiego, wyznaczająca terminy wdrożenia interoperacyjności, infrastruktura sieci kompleksowych będzie zmuszona do dostosowania się do tych wymagań. Na przykładzie podsystemu sterowanie niniejszy artykuł nakreśla skalę problemu związanego z wdrożeniem interoperacyjności w odniesieniu do terminali kolejowo-drogowych stanowiących sieć kompleksową sieci RFC.

EN

The implementation of many railway investments indicates as the main goal increasing the efficiency of the railway system, and thanks to its features it becomes easier to integrate it in the competitive transport market. Increasing the integration of the transport sector is one of the cornerstones of the completion of the internal market and rail is an important part of the transport sector moving towards sustainable mobility. The modernized railway lines, which are part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) or European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, also constitute the network of rail freight corridors (RFC). Pursuant to the requirements of European law, setting the deadlines for implementing interoperability, the infrastructure of comprehensive networks will be forced to adapt to these requirements. Using the example of the control subsystem, this article outlines the scale of the problem related to the implementation of interoperability in relation to rail-road terminals constituting the comprehensive network of the RFC network.

4

Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym – ERTMS w Polsce

Góra I.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 2(113)

45--52

PL

Nowoczesne technologie oceniane przez pryzmat wdrożenia w Polsce Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), składającego się z Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS) i kolejowej radiołączności głosowej GSM-R. Budowa interoperacyjnej infrastruktury kolejowej w kontekście wymagań europejskich. Doświadczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako organu bezpieczeństwa w zakresie realizacji inwestycji w pierwszej perspektywie finansowej UE. Analiza obecnych uwarunkowań, wady oraz zalety systemu ERTMS. Współistnienie na polskiej sieci kolejowej systemów klasy B (SHP) oraz A (ERTMS). Kluczowe wyzwania w perspektywie najbliższych lat dla wyposażenia sieci bazowej i kompleksowej w ERTMS. Zasady wyposażania pojazdów kolejowych w system ERTMS. Ocena funkcjonowania systemu ERTMS w kontekście kompetencji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

EN

Modern technologies evaluated by the prism of implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS) in Poland, consisting of the European Train Control System (ETCS) and the GSM-R voice-rail radio have been described in the paper. Construction of interoperable rail infrastructure in the context of European requirements. The experiences of the President of the Polish Office of Rail Transportation (UTK) in the field of the implementation of investments during the EU’s first financial perspective. Analysis of the current conditions, disadvantages and advantages of the ERTMS system. Coexistence on the Polish rail network of Class B (SHP) and A (ERTMS) systems. Key challenges in the field of equipment for ERTMS base and comprehensive network in the coming years. Principles of equipping railway vehicles with ERTMS system. Evaluation of ERTMS functioning in the context of the competence of the UTK President.

5

Rozwój korytarzy transportowych ten-t i ich wpływ na rynek przewozów intermodalnych w Polsce

Grzelakowski A. S.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 9

280--289

PL

Przedmiotem badań prezentowanych w artykule jest analiza rozwoju korytarzy sieci bazowej TEN-T, a w szczególności korytarzy kolejowych nr 5 i nr 8 w aspekcie ich potencjalnego oddziaływania na funkcjonowanie rynku przewozów intermodalnych w Polsce. Celem podjętych badań było podjęcie próby: 1. określenia potencjalnego wpływu budowy korytarzy sieci bazowej TEN-T, które przebiegaċ będą przez Polskę na rozwój tego rynku oraz 2. oceny skutków, jakie nowa sieċ korytarzy kolejowych może wygenerowaċ w układzie tego rynku. Realizacja tak określonego celu badań, znajdujących się obecnie na wstępnym etapie, wyznaczyła koniecznośċ zastosowania w tym przypadku metody wnioskowania dedukcyjnego wspartego wykorzystaniem metod analizy ekonomicznej, a w szczególności analizy rynku, obserwacji i badania dokumentów, a także niektórych technik z grupy metod heurystycznych. Uzyskane wyniki badań wskazują, iż: 1/ korytarze sieci bazowej, kreujac nowy jakościowo wymiar rynków usług sieciowych, będą silnie oddziaływaċ na rynek kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce i 2/ rynek ten silniej niż dotychczas zostanie zorientowany w kierunku wschód – zachód i południe, tj. ku portom basenu M. Północnego i Adriatyku. W związku z tym Polska chcąc zachowaċ częśċ wartości dodanej generowanej przez nowe korytarze TEN-T powinna silniej forsowaċ: 1/ inwestycje w układzie korytarza Bałtyk–Adriatyk, by szybko wyeliminowaċ przewagi logistyczne korytarza M. Północne–Bałtyk, 2/ probałtycką strategię rozwoju korytarza Bałtyk–Adriatyk zorientowaną na wzrost przewozów intermodalnych w relacji z polskimi portami morskimi.

EN

The subject of the research presented in the article is to analyze the development of the TEN-T core network corridors, in particular rail corridors no. 5 and 8 in terms of their potential impact on the functioning of the intermodal transport market in Poland. The aim of the research undertaken was to try to: 1. determine the potential impact of the construction of the TEN-T core network corridors passing Poland on the development of the intermodal transport 2. evaluate the potential railway intermodal market effects resulting from the development of TEN-T corridors. The realization of such particular research purpose, currently being at an early stage, set in this case the necessity of application of the methods of deductive inference, backed by using methods of economic analysis and, in particular, market analysis, observation and papers (desk) research, as well as some techniques from the group of heuristic methods. The results obtained suggest that: 1/core network corridors, creating a new quality dimension of the markets for network services, will strongly effect rail intermodal transport market in Poland and 2/ the market more strongly than ever before will be oriented in the direction East-West and South, i.e. towards the sea ports of North Sea and Adriatic Sea. As a result of that, Poland, which intends to seize a part of the added value generated by the new TEN-T corridors, should strongly push through: 1/investments in the Baltic Sea-Adriatic corridor to eliminate quickly the logistic advantages of corridor North Sea -Baltic, 2/ a pro-Baltic strategy for the development of the Baltic-Adriatic corridor oriented towards the development of the rail intermodal transport in the relation with the Polish sea ports.

6

Analiza możliwości budowy elastycznych sieci agregacyjnych opartych na technice Ethernet

Lasoń A., Szymański A., Rząsa J., Jajszczyk A.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2012

|

nr 7

566-575

PL

Przedstawiono koncepcję sieci agregacyjnej, jako przejmującej zadania trzech dotychczasowych sieci budowanych pomiędzy domenami sieci dostępu abonenckiego a siecią szkieletową oraz wymagania, jakie powinna spełniać budowana sieć. Przeanalizowano rozwiązania oferowane przez technikę Ethernet w kontekście spełnienia tych wymagań.

EN

The paper presents the concept of an aggregation network which replaces three distinct intermediate networks currently connecting access and core networks. The requirements which should be fulfilled by the aggregation network were defined and the suitability of the Ethernet technology for such a network was analyzed.