Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: sieć autobusowa

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Kształt sieci transportu publicznego a obligatoryjność przesiadek

Rychlewski J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2015

Nr 20

103--120

Celem pracy jest określenie jakości sieci transportu publicznego w Poznaniu z punktu widzenia pojedynczego kryterium, jakim jest liczba obligatoryjnych przesiadek. Założono, że sieć jest wystarczająco gęsta aby założyć tożsamość obsługi terenu z najbliższym przystankiem, a jednocześnie że dany teren obsługuje wyłącznie jeden przystanek. Przeprowadzono analizę literaturową i zestawiono tabelarycznie liczby koniecznych przesiadek między poszczególnymi liniami. Analiza sieci tramwajowej wykazała dobrą jej spójność - tylko dla jednej linii może wystąpić potrzeba podwójnego przesiadania się, przy czym alternatywą jest przejście około 300 m między dwoma przystankami. Łączna analiza sieci autobusowej i tramwajowej dała już gorsze rezultaty - podróż z terenów pozbawionych tramwaju wymagała często dwóch przesiadek, a dla niektórych relacji nawet trzech. Pokazano proponowaną kolejność tego typu analiz: najpierw zbadano linie układu podstawowego, następnie skomunikowanie węzłów przesiadkowych, a na końcu zbadano pozostałe linie. Wykazano, że przy kształtowaniu sieci transportu miejskiego w Poznaniu zagadnienia jakości tego transportu nie zawsze były najważniejsze - decydowały również topografia terenu, w szczególności przebieg linii kolejowych, oraz względy polityczne, takie jak kierowanie linii autobusowych na świeżo zbudowaną pętlę na Franowie.

An aim of this work is to show an unicriterial evaluation of public transport quality in Poznań, based on a number of obligatory transfers for passengers. An assumption was made that the network’s density is sufficient to treat all city area as served by public transport stops, and that each area is served only by the nearest stop. The research was based on a literature survey and tables showing obligatory transfers in the network. The tram network came out to be coherent - only for one line a double transfer was required, with an alternative of walking 300 m. An analysis for combined bus and tram network yielded worse results: a travel from an area without tram access could require a double, or in limited cases even triple, transfer. The analysis of the Poznań public transport network showed a methodology for such inquiry, dividing the lines according to their characteristics. Results of the investigation showed, that quality of transport was not always a major optimisation criterion - in many cases city topography was decisive. Some proposals for network improvement were given, including changing a transfer point from Franowo to a more suitable location near Os. Lecha.

Dostepność autobusowa miast województwa szczecińskiego w 1998 roku

Rydzewski T.

Zeszyty Naukowe. Marine Sciences / Uniwersytet Szczeciński

2000

Nr 6

109-134

This article continues researches on the problem of transport accessibility for Szczecin province cities. Its the first part, related to railway accessibility, was published at Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego (Scientific Fascicles of the Szczecin University), Marine Sciences No 5, Szczecin 1998. Characterization of the bus accessibility of Szczecin province cities was carried out in the following aspects: topological, physical, temporal and frequency, taking into consideration only connections with Przedsiębiorstwo Państwowej Komunikacji Samochodowej (The Polish Motor Transport Enterprise) means of transport. Basing , in accordance with the bus accessibility in 1998 year, on the effects of researches included in this article, the following hierarchy of cities of this region car be presented: I. very good - Stargard Szczecinski, Nowogard, Szczecin, Goleniów, Maszewo, II. good - Pyrzyce, Golczewo, Dobra Nowogardzka, Chociwel, Łobez, Resko, Płoty, Kamien Pomorski, III. average - Suchań, Gryfino, Węgorzyno, Dobrzany, Wolin, IV. poor - Gryfice, Chojna, Lipiany, Ińsko, Trzebiatów, Międzyzdroje, V. very poor - Trzcińsko Zdrój, Świnoujście, Nowe Warpno, Cedynia, Moryń, Mieszkowice.