Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identification of fatigue damage of metal sheets made of material DD11 from an analysis of vibration signals

Rychlik A., Ligier K., Kozubel W.

Tribologia

|

2017

|

nr 6

87--93

EN

This paper presents a method of identifying fatigue cracking of specimens made of material DD11 based on selected characteristics of the vibration signal. Acceleration of vibrations of the free end of a specimen was taken for an analysis of specimen properties during the process of fatigue cracking. Features which enable identification and monitoring of the process of specimen cross-section cracking were indicated for the diagnostic signal. The study was conducted on an original test stand in which the process of the destruction of material cross-section is caused by a specimen’s inertia force. The study results indicated that the presented method of identification of a specimen structure change can be applied to identify the technical condition of a structure in regard to a loss of continuity and structure properties (e.g., mechanical and fatigue cracking). The results of vibration analysis were verified by penetration methods and by microscopic observation.

PL

W pracy przedstawiono metodę identyfikacji procesu pękania zmęczeniowego próbek wykonanych z materiału DD11 na podstawie wybranych cech sygnału drganiowego. Do analizy właściwości przekroju próbki w procesie pękania zmęczeniowego jako sygnał diagnostyczny wybrano przyśpieszenie drgań swobodnego końca próbki. Dla tego sygnału diagnostycznego wskazano cechy umożliwiające identyfikację oraz monitorowanie procesu pękania przekroju próbki. Badania przeprowadzono na oryginalnym stanowisku badawczym, w którym proces destrukcji przekroju materiału wywoływany jest przez siłę bezwładności próbki. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że prezentowana metoda identyfikacji zmiany struktury próbki może mieć zastosowanie do identyfikacji stanu technicznego konstrukcji w aspekcie utraty ciągłości i właściwości struktury (np. pęknięcia mechaniczne, zmęczeniowe). Wyniki analizy drganiowej weryfikowano metodami penetracyjnymi oraz poprzez obserwacje mikroskopowe.

2

Poprawa warunków formowania wstęgi papieru poprzez umiejętne wykorzystanie sił bezwładności

Głowacki K.

Przegląd Papierniczy

|

2016

|

R. 72, nr 12

737--738

3

Metoda identyfikacji procesu niszczenia elementów konstrukcyjnych z wykorzystaniem analizy wibroakustycznej

Rychlik A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 3

125--136

PL

W artykule przedstawiona została metoda identyfikacji procesu niszczenia przekroju próbki badawczej oraz próba opisu tego zjawiska za pomocą modelu matematycznego z wykorzystaniem równań Lagrang’a. Proces destrukcji przekroju próbek badawczych realizowany był przez siłę bezwładności obiektu konstrukcyjnego. W opracowaniu zamieszczone zostały wyniki symulacji dla opracowanego modelu matematycznego, a także wyniki pomiarów zgodności modelu z rzeczywistością w oparciu o badania laboratoryjne i eksploatacyjne, na przykładzie elementów przyłączy kontrolno-pomiarowych instalacji rurowych. W oparciu o opracowany model, przeprowadzono analizę wpływu podstawowych parametrów modalnych struktury w postaci współczynnika tłumienia, sprężystości oraz częstotliwości drgań własnych na wielkość energii mechanicznej, generowanej podczas procesu eksploatacji przyłącza manometrycznego.

EN

The article presents the identification method of a specimen cross-section destruction and the attempt to describe this phenomenon with a mathematical model using Lagrange’s equations. The destruction process of specimens was carried out by inertia force of a structural object. The study includes not only the results of a simulation for a developed mathematical model but also those referring to the measurement of compliance between a model and reality based on laboratory and operational tests, with components of control and measurement couplings of piping installations used as examples. Based on a worked out model, the authors carried out the analysis of the impact of basic modal parametres of the structure in the form of a dampening coefficient, elasticity and natural modes on the magnitude of mechanical energy pgenerated during the operation of manometric coupling.

4

Algorytm doboru parametrów geometrycznych sprzęgła odsuwnego do układu napędowego lokomotywy

Kuczek T.

Pojazdy Szynowe

|

2012

|

Nr 1

54-58

PL

W pracy przedstawiono algorytm doboru parametrów geometrycznych sprzęgła typu Alsthom do układu napędowego lokomotywy. Celem analizy jest polepszenie właściwości dynamicznych sprzęgła, poprzez zmniejszenie odkształceń w przegubach oraz zmniejszenie sił bezwładności generowanych w badanym mechanizmie. Przedstawiona metoda doboru parametrów może być stosowana do projektowania nowych układów napędowych przystosowanych do dużych prędkości.

EN

The aim of the paper is the analysis of the method of selection geometrical parameters of locomotive Alsthom type flexible clutch. In particular the aim of the analysis is improvement of dynamic property of the clutches, decrease of the deformations in joints, and also decrease inertia forces generated in mechanisms and transferred through units and the components of the driving gear. The introduced method of the selection of parameters can be used in the process of constructing new drwing arrangements adapted to the high speeds. Deformation in joints, and also the inertia forces acting on the parts of the mechanism will be studied.

5

A method of impact and inertia force reduction during collisions between physical objects. Results of experimental investigations

Gomuła S., Łągiewka L.

Journal of Technical Physics

|

2007

|

Vol. 48, no 1

13-27

EN

The paper outlines the operation principles and the results of testing of one of the available versions of the energy accumulation and diffusion converter, known as EADC. The device allows for rapid braking of vehicles to protect physical objects from collisions, at the same time reducing the inertia forces associated with the processes. The major components of an EADC device in the form of a bumper include a pneumatic accumulator with the reverse motion lock, a rack mechanism converting the progressive motion into the rotational motion, a gear and a mechanical rotary accumulator. During collisions, the EADC device (and more specifically - the pneumatic accumulator) will hit the obstacle first. The braking distance and time are increased whilst the maximal impact force is reduced and some portion of energy of the colliding object can be thus absorbed. While absorbing this energy, the pneumatic accumulator will activate the rack. The motion of the rack helps to increase the braking distance and time, at the same time the gear transmits energy to a mechanical accumulator via a gear. Application of a gear enables the energy transfer with much lower forces. A rotary accumulator absorbs, stores and then disperses the accumulated energy. Energy dispersion takes more time than the collision itself. When the energy ceases to flow, all interacting elements are disconnected. When an EADC device is incorporated, the braking distance and braking time during collisions are increased; furthermore, the moving object imparts its kinetic energy to accumulators, thus preventing the conversion of this energy into the destructive work. Design parameters of EADC devices should be precisely controlled so that the whole energy of the moving object should be absorbed during collisions. If EADC fails to absorb the whole energy of the moving object during a collision, the object will hit the obstacle, but the impact energy will be less by that absorbed by accumulators. The paper summarises the results of experimental tests run on a real object (a passenger vehicle) with the mass of 1100 kg. The vehicle hits an immobile obstacle attached to the ground. The measured and registered parameters were: piston motion in a pneumatic accumulator, distances in the function of time, velocity and deceleration of the object during the collision, impact forces in the function of time, gravity load (inertia force) in the object and rotational speed of a rotor in a mechanical accumulator. Incorporation of an EADC device led to a significant reduction of the maximum impact force and inertia force generated during a collision, as compared to the force values registered in vehicles without such devices.

6

O rozumieniu bezwładności ciała

Pluta Z.

LAB Laboratoria, Aparatura, Badania

|

2004

|

R. 9, nr 2

50-52

7

Load transfer in ship wave analysis

Skeie G., Damhaug A. C.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2002

|

Vol. 7, no 1

245-265

EN

We discuss structural response analysis of vessels subjected to hydrodynamic loads. The response analyses are performed in order to assess vessel strength either through quasi-static ultimate strength analyses (ULS) or stochastic fatigue analyses (FLS). We focus on consistency in modeling with emphasis on accurate load transfer between the fluid- and structure domains. In wave analysis the dynamic pressure- and inertia forces are generated through a linear ship, where the vessel is treated as a rigid body. The calculated pressure forces are distributed on the fluid panel interface while the inertia forces (accelerations) are represented on the rigid body structure. The final strength assessment is carried out on a finite element model (FEM). The FEM interface model and the panel interface model are assumed to be incompatible both in geometry and field representation.