Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Shunting locomotive energy consumption assessment during modernization works on the 354 railway line

Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Czerwiński J., Merkisz-Guranowska A.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 2

1--6

EN

There is some energy wastage in track works caused by long and unproductive stoppages of machines with running engines (ineffective idling). In addition, the frequently occurring low load on the combustion engine results in a substantially high fuel consumption (low general efficiency).The analyzes were conducted to determine the operating conditions and energy consumption of the SM42 locomotive used during the modernization works on the railway line.

PL

W pracach torowych obserwuje się pewne marnotrawstwo energetyczne, spowodowane między innymi długimi i bezproduktywnymi postojami maszyn z włączonymi silnikami (nieefektywna praca na biegu jałowym). Ponadto często występujące niewielkie obciążenie silnika spalinowego jest przyczyną zasadniczo dużego zużycia paliwa (mała sprawność ogólna). Przeprowadzone analizy miały na celu określenie warunków eksploatacji i wielkości zużycia paliwa przez lokomotywę SM42 wykorzystywaną w trakcie prowadzenia prac modernizacyjnych na linii kolejowej.

2

A Review of Shunting Effect in Resistance Spot Welding

Vardanjani M. J., Senkara J., Arayee A.

Przegląd Spawalnictwa

|

2016

|

R. 88, nr 1

46--50

EN

Studies on shunting effect in resistance spot welding (RSW) have not been widely performed and limited researches were devoted to some aspects of it. Shunting effect in RSW occurs when the electrical current passes through the preceded spot welds in the case of multi-spot welding. The amount of this current depends mostly on weld spacing, and to some extent, on the number and size of previous spot welds. The phenomenon causes some changes in the quality of shunted weld, such as nugget diameter decrease with consecutive reduction of mechanical strength due to changes in electrical current distribution and temperature distribution. Recently some efforts have been made to develop equations for determine the relationship between the input welding parameters and the quality of spot welds. However, the problem needs deeper research and analysis. The paper reviews different approaches performed for simulation and analysis of shunting in RSW.

PL

Badania efektu bocznikowania prądu przy punktowym zgrzewaniu rezystancyjnym (RSW) nie były dotąd szeroko prowadzone i niewiele badań było niektórym jego aspektom. Zjawisko bocznikowania w trakcie RSW pojawia się w sytuacji przepływu prądu elektrycznego przez poprzedzające zgrzeiny w przypadku zgrzewania wieloseryjnego. Wielkość prądu bocznikowania zależy głównie odległości pomiędzy zgrzeinami i w pewnej mierze od ilości i wymiarów poprzedzających zgrzein. Zjawisko to powoduje różnicę jakości bocznikowanej zgrzeiny, poprzez zmniejszenie średnicy jej jądra zgrzeiny, co skutkuje obniżeniem wytrzymałości mechanicznej. Zmiany te są skutkiem zmian rozkładu prądu zgrzewania i temperatury. Ostatnio podjęto starania dla opracowania równań opisujących zależność pomiędzy parametrami wejściowymi zgrzewania z bocznikowaniem prądu a jakością zgrzein. Zagadnienie to wymaga jednak głębszych badań i analiz. Niniejsze opracowanie stanowi przegląd prac o różnym podejściu do symulacji i analizy RSW z efektem bocznikowania prądu.

3

Modern vehicles for shunting operations

Merkisz-Guranowska A., Stawecka H., Daszkiewicz P., Gallas D., Andrzejewski M.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 4

1--12

EN

The article describes the shunting procedures in accordance with the Instruction in the techniques of shunting operations (R-34), shunting locomotives and work they perform during maneuvers was characterized. Methods of performing maneuvers and speed limits for safeguarding the safety of people, vehicles and cargo were presented. A new and modernized locomotive that are currently used in Poland for shunting operations were evaluated. The article also considers special vehicles that can serve as shunting locomotives replacement. Vehicles of this type allow for cost reduction of up to 50% on the total locomotive life cycle, in addition they emit less noise and meet more stringent emission standards, ensuring the preservation of a safe work environment for employees. Currently, road-rail vehicles can perform shunting work in particular situations where the use of conventional shunting locomotives is not economically viable or simply impossible.

PL

W artykule opisano procedury manewrowe zgodnie z instrukcją o technice pracy manewrowej (R-34), scharakteryzowano lokomotywy manewrowe oraz prace, jakie wykonują podczas manewrów. Przedstawiono sposoby wykonywania manewrów oraz dopuszczalne prędkości gwarantujące zachowanie bezpieczeństwa ludzi, pojazdów kolejowych i ładunków. Scharakteryzowano nową i zmodernizowaną lokomotywę, które aktualnie są używane w Polsce podczas wykonywania prac manewrowych. W artykule przedstawiono także pojazdy specjalne, które mogą zastąpić lokomotywy manewrowe podczas wykonywania przez nie prac. Pojazdy tego typu pozwalają na redukcję kosztów do 50% w odniesieniu do całkowitego cyklu życia lokomotywy, ponadto emitują mniej hałasu i spełniają bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, gwarantując zachowanie bezpiecznego otoczenia pracownikom. Aktualnie pojazdy szynowo-drogowe mogą wykonywać w szczególności pracę tam, gdzie użycie tradycyjnych lokomotyw jest ekonomicznie nieuzasadnione lub po prostu niemożliwe.

4

Aspekty ekologiczne zastosowania pojazdów szynowo-drogowych w pracach manewrowych

Pielecha J., Merkisz-Guranowska A., Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Stawecka H.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 1

1--8

PL

W artykule dokonano oceny korzystności zastosowania pojazdów szynowo-drogowych w prowadzeniu prac manewrowych na torach, zamiast stosowanych powszechnie, spalinowych lokomotyw manewrowych. Skupiono się głównie na aspektach ekologicznych – emisji toksycznych substancji w spalinach. Przedstawiono w nim mię- dzy innymi przykładowe wyniki badań emisji zanieczyszczeń z wybranych pojazdów transportu masowego, użytkowanych na polskich liniach kolejowych. W celu dokonania analizy uciążliwości środowiskowej tych pojazdów wykonano pomiary toksyczności spalin w warunkach testu badawczego (ISO 8178-F) oraz, co jest znacznie istotniejsze, podczas rzeczywistego użytkowania pojazdów – przy wykorzystaniu mobilnej aparatury naukowo-badawczej.

EN

The article assesses the advantages of utilizing road-rail vehicle in shunting operations on the tracks, instead of the commonly used shunting locomotives powered with a combustion engine. Ecological aspects were the main focus - the emission of toxic substances in exhaust gases. It presents, among others, an example of the emission results of pollutants from selected mass transit vehicles, operated on Polish railway lines. In order to analyze the environmental impact of these vehicles exhaust emissions measurements were performed in certification test conditions (ISO 8178-F) and, what is much more important, also the emissions during actual vehicle operation - using mobile measuring equipment.

5

Experimental and numerical analysis of shunting effect in resistance spot welding of Al2219 sheets

Vardanjani M. J., Araee A., Senkara J., Jakubowski J., Godek J.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2016

|

Vol. 64, nr 2

425--434

EN

Few aspects of shunting effect have been studied so far. Shunting effect in resistance spot welding (RSW) occurs when the electrical current passes through the previous spot welds. Value of this current depends mostly on distance, number, and size of previous spot welds. This will cause some dimensional and metallurgical changes in welding nugget as well as heat affected zone (HAZ). In this study, shunting effect of RSW is considered by finite element method (FEM) and the results are compared to experiments performed on aluminum alloy 2219. Weld spacing together with welding current and time are considered to discover the effect of shunting current in the final quality of nugget. A three factor experiment design has been performed to find the significance of factors and interactive effects, as well as finite element model verification. Electrothermal and mechanical interactions are considered in the FEM. Experimental and numerical solutions have yielded similar results in terms of welding nugget properties. Asymmetry in electrical potential, temperature, stress distribution and geometry of shunted nugget is predicted and verified directly or indirectly. Intense effect of shunting current on nugget height, asymmetric growth of heat affected zone (HAZ) toward previous welding nugget, as well as concentration of alloying elements along grain boundaries are also discovered.

6

Analysis of load cycles of shunting locomotive used in one of polish colliers for future hybrid locomotive's dimmensioning (PLKOLLIERY15KUB)

Kałuża A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2014

|

Nr 1(101)

153--158

EN

Factual shunting diesel-electric locomotive T448p (883/780 kW, 70 km/h, 72 t) power courses analysis method based on example in one localization of colliery sidings in Poland /Silesia/ (a case study No: „PlColliery15KUB”). Dedicated data mining method is presented. Selection of quantified characteristics useful in hybrid locomotive drive dimensioning, based on extracted specific load parameters typical to local environment. We have recorded: low values of 1) maximal speed (<40 km/h), 2) average traction power 70 kW, maximal < 400 kW, 3) not frequent power peaks (4/24 h), with limited energy (one episode<1 kWh, total <2,6 kWh/24 h) created by generator over 300 kW. Future kinetic energy storage elements with electric power transmission for mobile application should comply with local characteristics of required storage parameters for this application.

PL

Zaproponowana uproszczona metoda prezentacji wyników z przetwarzania danych ociążeń manewrowej lokomotywy T448p w badanym rejonie bocznicy kopalni (ID: „PlColliery15KUB”), określa syntetycznie zasadniczne parametry potrzeb rejonu: 1) prędkości do 30/40 km/h, 2) moc średnia trakcyjna generatora: 70 kW i maksymalna do 400 kW, moce te są znacznie mniejsze od mocy znamionowej lokomotywy T448p (diesla/generatora: 883/780 kW). 3) cztery razy w ciągu 24 godzin (do 1 % czasu obserwacji) moc przekracza 300 kW, a energia wytworzona z częścią mocy ponad poziom 300 kW nie przekracza 2,3 kWh w ciągu 24 godzin (max. energia kolejnych pojedynczych przekroczeń <1..6 kWh, po czym zwykle następuje przerwa co najmniej 22 minut). Te dane oraz zaproponowany uporządkowany wykres mocy umożliwiają wstępny dobór wielkości poszczególnych elementów zoptymalizowanego dla tego rejonu napędu hybrydowego, (silnik spalinowy, zasobnik energii). Zastosowanie zasobnika kinetycznego z przekładnią elektryczną umożliwi uzyskanie rozwiązania trwałego (większa liczba cykli wyładowań o większej mocy, zachowana wydajność w niskich temperaturach w porównaniu do akumulatora zasadowego, jak i trwałość niezależna od częstych w Polsce wyższych temperatur otoczenia w okresie lata /> 30º C, nawet do 70º C w pudle nagrzewanym słońcem/ niszczących zasobniki elektrochemiczne i superkondensatory).

7

Impedancja osi zestawu kołowego a bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Cz. 2

Białoń A., Furman J., Kazimierczak A., Ortel K., Adamski D., Zawadka Ł.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 5

22--24

PL

Jednym z parametrów mających bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego jest rezystancja osi zestawów kołowych. Ma ona decydujące znaczenie dla bocznikowania obwodów torowych, będących jednym ze stosowanych w kolejnictwie sposobów wykrywania taboru kolejowego oraz jego lokalizacji. Wartość rezystancji zestawu kołowego jest bardzo istotna dla prawidłowej pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym przeznaczonych do stwierdzania niezajętości torów. Chodzi tu przede wszystkim o obwody torowe klasyczne 50 Hz i bezzłączowe, stosowane między innymi na torach zarządzanych przez PKP PLK S.A.

8

Impedancja osi zestawu kołowego a bezpieczeństwo ruchu kolejowego . Cz. 1

Białoń A., Furman J., Kazimierczak A., Ortel K., Adamski D., Zawadka Ł.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 4

12--15

PL

Jednym z parametrów mających bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego jest rezystancja osi zestawów kołowych. Ma ona decydujące znaczenie dla bocznikowania obwodów torowych, będących jednym ze stosowanych w kolejnictwie sposobów wykrywania taboru kolejowego oraz jego lokalizacji. Wartość rezystancji zestawu kołowego jest bardzo istotna dla prawidłowej pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym, przeznaczonych do stwierdzania niezajętości torów. Chodzi tu przede wszystkim o obwody torowe klasyczne 50 Hz i bezzłączowe, stosowane między innymi na torach zarządzanych przez PKP PLK S.A.

9

Obliczanie długości strefy rozgałęźnej współczesnych górek rozrządowych

Cieślakowski S. J.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

W pracy opracowano wzór na minimalną długość strefy rozgałęźnej współczesnych górek rozrządowych. Wyniki pracy mogą być wykorzystane do obliczeń kinematycznych górek oraz obliczeń zajętości terenu pod stacje rozrządowe, manewrowe i zakładowe

EN

A formula for calculating minimum length of branching areas in prezent day humus is developer. The results can be used In kinematic hump calculations and calculations of land occupancy for marshalling, maneouvering and industnal yards.

10

Damping of Mechanical Vibrations Utilising Shunted Piezoelements

Kurnik W.

Machine Dynamics Problems

|

2004

|

Vol. 28, No. 4

15-26

EN

The paper is concerned with damping of beam and shaft vibrations using piezoelements with external shunting circuits. Usually, distributed piezoactuators are applied to beams or plates to contact curvature occuring during transverse vibrations. Here, an alternative concept of vibration control is explored consisting in utilising additional dissipation in shunting circuits of piezoelements bonded to a beam or shaft surface. Attention is focused on a cantilever beam subject to tip-concentrated follower load (Beck's column) and/or to kinematic excitation by clamped edge motion. Efficiency of piezodamping is studied in both stabilising the equilibrium and reduction of resonance. On the other hand, the effect of shunting is examined in case of ring-like piezotransducers controlling torsional vibrations of a shaft under harmonic excitation. A shift of resonance zone and reduction of top vibration amplitudes are shown as functions of shunting parameters.