Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Maritime and logistics perspectives on short sea shipping sustainable sollutions to road congestion

Baylon A. M., Dragomir C.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14, no. 1

33--36

EN

The paper presents the European Union’s approach to promote the advantages of short sea shipping as efficient and sustainable alternative solution to the global issues of road congestion. European Commission has made Short Sea Shipping one of the major priorities for European transport and maritime industries have made it one of their key areas for development. Short Sea Shipping plays an important role in reaching the objectives of the European Transport Policy, as it can help curb the forecasted substantial increase in heavy goods vehicle traffic, rebalance the modal shares and bypass land bottlenecks. In the paper are presented the advantages of Short Sea Shipping and the measures adopted by the European Union in order to better promote the use of this mode. Short Sea Shipping needs to be developed within an integrated and participatory approach, with the reliable involvement of stakeholders from the entire sector in order to fulfil its economic, commercial, social and environmental role.

2

A network design optimization problem for ro-ro freight transport in the Tyrrhenian area

Fancello Gianfranco, Serra Patrizia, Mancini Simona

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 4

63--75

EN

Roll-on Roll-of (Ro-Ro) transport is one of the primary options EU policy is focusing on for developing intermodal transport and MOS initiatives, aimed at reducing road transport (especially trucks). In line with EU guidelines, this study proposes an integrated and optimized network scheme for the maritime Ro-Ro freight services currently operating in the Italian Tyrrhenian area to improve the overall supply of shipping services. The methodological approach used is based on the integration of the timetables and frequencies of existing freight shipping services using an original mathematical model that assigns demand flows to the network while trying to minimize a multi-objective function composed of a weighted sum of travel times and tariffs. Quantitative results show the positive impact generated by rescheduling and coordinating liner shipping and demonstrate how a ‘Tyrrhenian network system' considered as a whole would be more attractive than the single services taken collectively.

3

Competitiveness of Turkish Coaster Merchant Fleet: A Qualitative Analysis By Short Sea Shipping Perspective

Çetin I.B., Akgül E.F., Koçak E.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2018

|

Vol. 12, no. 2

389--396

EN

There is an intense competition across many sectors in the maritime industry. Coaster owners being in a market where perfect competition rules apply has to be competitive in order to survive. This study aims to analyze the competitiveness of Turkish coaster merchant fleet that consists of the vessels whose cargo carrying capacity differs from 1.000 dwt to 12.000 dwt and that carries dry bulk goods and general cargo based on short sea shipping concept covering Black Sea, Mediterranean and Continental Europe. Based on a qualitative research methodology, interviews were held and data were collected by using semi-structured questionnaire, and the data collected from the interviews was categorized in order to describe and explain patterns and themes. The findings of the interviews were analyzed within the context of sector-specific external factors and company-specific internal factors, and the competitiveness of shipowners operating in the Turkish coaster market was analyzed in detail. It is expected that the findings and implications will especially shed light on the decision makers and policy makers in the sector and contribute to the current literature.

4

Development plans for Baltic short sea shipping promotion centers

Kalinowski M., Koba R., Lipka P.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2018

|

Vol. 33, No. 1

110--118

EN

Short sea shipping is the movement of cargo and passengers by sea between ports located in Europe or between these ports and ports located in non-European countries that have a coastline in closed seas bordering Europe. Short sea shipping includes domestic and international sea transport. It includes feeder services along the coast, to and from islands, rivers and lakes. The aim of this study was to create a functional and feasible development plan for Short Sea Shipping Promotion Centers (SPCs). There were 5 surveys made for SPCs located in Baltic Sea region (from Germany, Sweden, Finland, Lithuania and Poland) to obtain information on the scope and type of SPC's activities. There is a great potential for the development of SPC in Europe. Although, there are some barriers to overcome like formalities, customs documentation etc. The diverse legal forms of the SPC in individual countries also make it difficult to undertake integrated activities. The topic raised in the article is in line with current plans for the development of inland waterway transport in Poland and coincides with the Assumptions for development of inland waterways in Poland for 2016–2020 with 2030 perspective. The aim of the article was to consolidate the structures and tasks of all SPCs studied and to create a joint 6 point development plan for these centers in order to fully use their potential.

PL

Żegluga morska bliskiego zasięgu definiowana jest jako przewóz ładunków oraz pasażerów drogą morską pomiędzy portami położonymi w Europie lub pomiędzy tymi portami, a portami znajdującymi się w krajach pozaeuropejskich, których linia brzegowa przebiega na zamkniętych morzach graniczących z Europą. Żegluga ta obejmuje wewnętrzny oraz międzynarodowy transport, na co składają się przewozy kontenerowe wzdłuż wybrzeża, na i z wysp, a także poprzez rzeki i jeziora. Celem tej pracy było stworzenie funkcjonalnego i możliwego do zrealizowania planu rozwoju dla biur promocji żeglugi bliskiego zasięgu. Stworzono 5 ankiet dla biur promocji (zlokalizowanych w Niemczech, Szwecji, Finlandii, Litwie oraz Polsce), aby uzyskać informacje o zakresie i typie działań tych biur. Istnieje bardzo duży potencjał rozwojowy biur promocji w Europie. Niestety obecne są również liczne bariery rozwoju, jak na przykład formalności czy zasady prowadzenia dokumentacji. Różnorodne formy prawne w poszczególnych krajach również utrudniają podejmowanie zintegrowanych działań. Temat poruszony w artykule jest zgodny z aktualnymi planami rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce i zbiega się z Założeniami rozwoju wodnych dróg śródlądowych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do 2030 roku. Celem pracy było skonsolidowanie struktur i zadań wszystkich badanych biur oraz stworzenie wspólnego 6 punktowego planu rozwoju tych centrów.

5

Rola transportu morsko-rzecznego w europejskim systemie transportowym

Kuciaba E.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 2 (38)

39--46

PL

Żegluga morsko-rzeczna w Europie jest segmentem rynku usług transportowych o dużej złożoności. Realizuje głównie potrzeby transportowe o charakterze jednorodnym, co sprawia, że wahania koniunkturalne i zmiany strukturalne w przemyśle mają wyjątkowo silny wpływ na jej aktywność. Bezpośrednie przewozy morsko-rzeczne rozwijają się w krajach, w których istnieją bardzo dobre warunki naturalne do prowadzenia żeglugi, głównie w deltach największych europejskich rzek. Poprawa parametrów infrastruktury transportu wodnego śródlądowego tworzy perspektywy dla rozwoju bezpośrednich przewozów morsko-rzecznych, zwiększając potencjał rozwoju portów śródlądowych oraz umożliwiając obsługę nowych ładunków i relacji przewozowych.

EN

Sea-river transport in Europe is a complex segment of the transport services market. It mainly implements homogeneous transport needs, which makes business fluctuations and structural changes in industry have a particularly strong impact on its activity. Sea-river transport develops in countries where there are very good natural conditions for shipping, mainly in the deltas of the largest European rivers. Improving the parameters of inland waterway transport infrastructure creates possibilities for the development of sea-river transport, increasing the potential for developing inland ports and enabling the handling of new cargo and transport relations.

6

Żegluga bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim a projekty sieci TEN-T : implikacje dla polskiego rynku żeglugi promowej

Urbanyi-Popiołek I.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

213--225

PL

Wymiana handlowa państw leżących w Regionie Morza Bałtyckiego charakteryzuje się wysokim udziałem wzajemnych obrotów, które obsługiwane są przez transport morski. Biorąc pod uwagę przewozy dokonywane na Morzu Bałtyckim, szacuje się, że 24% obrotów stanowi bałtycki wewnętrzny handel morski, podczas gdy transport drogą morską pomiędzy portami wewnętrznymi regionu, a położonymi poza jego granicami wynosi ok. 76% całej wymiany handlowej. Struktura towarowa handlu krajów regionu wykazuje stały wzrost obrotów towarami przetworzonymi, zarówno w handlu wzajemnym, jak i z krajami położonymi poza regionem. Takie relacje ukształtowały ciągi ładunkowe w RMB. Żegluga morska bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim pozostaje w zależności od innych gałęzi transportu, przede wszystkim transportu drogowego (przewozy towarowe) oraz lotniczego (przewozy pasażerskie). W zależności od destynacji i możliwości zastosowania alternatywnych sposobów przewozu, żegluga kontenerowa oraz promowa i ro-ro stanowią element intermodalnych łańcuchów transportowych lub mogą być substytucyjne wobec tras lądowych. Celem artykułu jest przedstawienie funkcjonowania żeglugi morskiej bliskiego zasięgu na Bałtyku w kontekście dokonanej rewizji sieci TEN-T. Niektóre projekty bezpośrednio odnoszą się do RMB. Można przewidywać, że ich realizacja wpłynie na wielkości przewozów oraz na układ ciągów transportowych na Bałtyku. Polski rynek żeglugi promowej jest częścią bałtyckiego rynku SSS, stąd szczególną uwagę zwrócono na te projekty, które bezpośrednio mogą mieć wpływ na polskie serwisy. Metodologię badań oparto na analizie danych statystycznych oraz nowych dokumentów KE dotyczących koncepcji sieci TEN-T.

EN

The foreign trade of BSR countries is characterized by mutual connections and indicates the most Baltic states are trading with their neighbours. Shipping is the main mode of transport in the region used for transportation of cargo. Trade connections between Baltic states have a great influence on transport flows in the region. Short Sea Shipping on the Baltic consist of two main segments. Container market is the first one. It includes ocean, feeder and short sea shipping container traffic. Container shipping in BSR handles mainly extra-Baltic trades. The other depends on ro-ro technology and is composed of pure ro-ro and ferry shipping. This segment of maritime transport is the base for handling the intra-trades on the Baltic Sea. Short Sea Shipping is an important part of intermodal chains. In September 2011 the European Commission accepted guidelines of new core network within TEN-T project to transform the existing transport system into the unified transport network. It will remove bottlenecks, upgrade infrastructure and stream.in. cross border transport operations for passengers and cargo. Some projects are related directly to maritime transport in BSR, ex Helsinki – Tallinn ferry service is plan to upgrade to Motorway of the Sea or sea port network. The aim of the article is to analyze the influence of the new core network on ferry shipping in the BSR. Polish ferry market is an important part of European transport system. The guidelines will entailed the ferry links from Polish ports, ex Baltic – Adriatic Corridor.

7

Znaczenie żeglugi bliskiego zasięgu w europejskich zintegrowanych łańcuchach transportowych

Kaup M., Filina-Dawidowicz L.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Niniejszy artykuł przedstawia rolę i znaczenie rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu w europejskich zintegrowanych łańcuchach transportowych. Jego celem jest analiza dotychczasowych zmian, jakie zaszły w żegludze bliskiego zasięgu w ostatnich latach, oraz inicjatyw, które przyczynią się do intensyfikacji tej formy żeglugi w Rejonie Morza Bałtyckiego. W ramach artykułu przeanalizowane zostały przewozy ładunków w polskiej i europejskiej żegludze bliskiego zasięgu oraz obroty ładunkowe polskich portów morskich.

EN

The article presents the role and importance of the development of short sea shipping in European integrated transport chains. The main purpose is analysis of the current changes that have occurred in the short sea shipping in last years, and initiatives that contribute to the intensification of this form of navigation in the Baltic Sea Region. The volume of cargo transportation in Polish and European short sea shipping and cargo handling in Polish seaports was analyzed.

8

Nowe wyzwania dla żeglugi bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim

Klopott M., Urbanyi-Popiołek I.

Logistyka

|

2012

|

nr 2

PL

Żegluga bliskiego zasięgu (SSS - short sea shipping) zajmuje ważne miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej. Promocja SSS, jako alternatywy dla transportu drogowego, istotna jest dla zrównoważonego rozwoju transportu w Europie i przyczynia się do poprawy stanu środowiska naturalnego. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę koncepcji żeglugi bliskiego zasięgu oraz jej stan obecny na Morzu Bałtyckim. Szczególną uwagę poświęcono nowym regulacjom wynikającym z Konwencji MARPOL w zakresie redukcji emisji tlenków siarki i tlenków azotu, a także przedstawiono związane z nimi zagrożenia dla SSS na Bałtyku.

EN

Short sea shipping (SSS) is at the forefront of the European Union transportation policy. The promotion of SSS, as an alternative to road transport, is very important to sustainable transport development in Europe and contributes to the improvement of environment. This paper presents the general characteristic of the SSS concept, as well as its performance at the Baltic Sea. A special attention is driven towards new legal requirements of MARPOL Convention aiming at reduction of sulphur and nitrogen oxides emissions, as well as its influence on SSS at the Baltic Sea.

9

Żegluga bliskiego zasięgu - uwarunkowania oraz bariery i szansę jej rozwoju w ramach strategii transportowej UE

Grzelakowski A.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2006

|

Z. 18

44-56

PL

Postępująca globalizacja i towarzyszące jej procesy wzrostu liberalizacji rynków towarowych i transportowych prowadzące do nasilania się konkurencyjności na niespotykaną dotychczas skalę wymagają, celem uniknięcia poważnych strukturalnych problemów ekonomicznych i technicznych, nowych rozwiązań w obszarze europejskiej polityki transportowej. Musi ona stworzyć nową, zgodną z wymogami zrównoważonego wzrostu, strategię rozwoju systemu transportowego, zapewniając jednocześnie pełną spójność i interoperacyjność w układzie sieci transportowej całego ugrupowania. Program rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu UE jest bez wątpienia właściwą odpowiedzią na tego typu wyzwania. Żegluga ta powinna ułatwić zrównoważony rozwój poszczególnych gałęzi transportu i wyeliminować jednocześnie istniejące wąskie gardła w segmencie przewozów lądowych i w wyniku tego usprawnić funkcjonowanie i rozwój intermodalnych, logistycznych łańcuchów dostaw w skali europejskiej i globalnej. Jednak obecnie i ona przeżywa pewien kryzys, który wyhamowuje jej rozwój. W celu jego wyeliminowania, niezbędne jest podjęcie szeregu systemowych działań prowadzących do pełnego i płynnego zarazem włączenia jej do układu zintegrowanych logistycznych łańcuchów transportowych w relacjach lądowo-morskich. W niniejszym artykule podjęto próbę identyfikacji istniejących technicznych, ekonomicznych i prawno -administracyjnych barier hamujących rozwój żeglugi bliskiego zasięgu. Scharakteryzowano również i oceniono strategię rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu UB oraz przeanalizowano dotychczasowe, a także i przewidywane działania podejmowane na płaszczyźnie UE, zmierzające do przyspieszenia rozwoju tej formy przewozów.

EN

To avoid serious structural economic and technical problems caused by the growing competition and commodities and transport markets liberalisation and keep up as a whole with the transport system development in terms of interconnection and interoperability, a new model of balanced and sustainable European transport policy is needed. Short sea shipping has turned out to be a right choice — a proper instrument in reaching the targets of BU transport strategy set by 2010. It can facilitate the rebalancing the modal split, bypass existing land bottlenecks and enhance the quality of intermodal transport chains in international land-sea relations. However, this branch of maritime transport suffers nowadays some structural problems that hinder it from developing faster. To overcome them and fully utilise SSS in Europe, it needs to be entirely integrated into logistics supply chains and offer smoothly door-to-door operations. The existing technical, economic, administrative and legal barriers and obstacles hindering short sea shipping development have been identified in the paper. The EU strategy has been presented for promoting and supporting SSS faster development. A great deal of Community actions already taken or envisaged to alleviate the still encountered obstacles and reinforce short sea shipping in Europe has been analysed and assessed as well.

10

Development policies for the Polish maritime industry

Krzyżanowski M.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2001

|

Vol. 28, No. 1

5--13

EN

Polish shipping industry after period of recession is slowly regaining its former position in the European shipping market. The first step of the development is directed to the activation of cargo transport in the relations of the "short sea shipping" (SSS). The growing demands of the passenger traffic will be accomplished by ferry - services in the Baltic Area.