PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  shipping route
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Szlak żeglugowy Pisy i Narwi - stan aktualny i koncepcje rewitalizacji
Smoliński Błażej, Kuźniar Piotr
Gospodarka Wodna
|
2020
|
Nr 5
14--20
PL
W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów oraz wizji terenowej przeprowadzonej na rzece Pisie i Narwi we wrześniu 2018 r. Uzyskane wyniki odniesiono do danych archiwalnych oraz aktualnych wymagań prawnych. Scharakteryzowano główne problemy natury techniczno-infrastrukturalnej, które mają limitujący wpływ na rozwój ruchu turystycznego na omawianym szlaku. Omówiono wstępne koncepcje wariantowej zabudowy hydrotechnicznej, której powstanie mogłoby w znaczący sposób poprawić parametry eksploatacyjne szlaku żeglugowego Pisy i Narwi.
EN
The article presents the results of measurements and field vision carried out on the Pisa and Narew river in September 2018. The obtained results were referenced to archived data and current legal requirements. The main problems of technical and infrastructural nature, which have a limiting effect on the development of tourist traffic on the discussed route, have been characterized. Preliminary concepts of a variant hydraulic engineering structure have been discussed, the creation of which could significantly improve the operational parameters of the Pisa and Narew shipping route.
2
Content available Przegląd nowych połączeń KDP w wybranych krajach Europy – cz.3 - Hiszpania
Krzysztoszek K., Podsiadły D., Halińska S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
171--176, CD
PL
W artykule przedstawione zostały charakterystyki istniejących i budowanych bądź planowanych linii kolei dużych prędkości i połączenia kolejowe w Hiszpanii, ukazując ich znaczenie w przewozach pasażerskich. Wśród nich są zmodernizowane i nowo powstałe linie na głównych trasach przewozowych o dużych potokach podróżnych.
EN
Increasingly the burden of the existing High-Speed Rail lines and the dynamic economic development of urban agglomerations and entire regions, necessitates the need for new connections. Creating a High-Speed Rail connection network streamlines the flow of passengers, thus becoming a competitive factor in the transport market. By creating new connections, High-Speed Rail is a big competition for road and air transport in terms of travel time, driving comfort and safety. The above analysis is based on the example of Spain.
3
Masowa likwidacja stopni piętrzących na rzekach w Stanach Zjednoczonych – fakt czy manipulacja?
Habel M., Babiński Z.
Gospodarka Wodna
|
2016
|
Nr 8
250--255
PL
Artykuł dostarcza nowych danych, które są niezbędne do prowadzenia rzetelnej dyskusji na temat korzyści i strat związanych z likwidacją stopni wodnych na rzekach. Podano dane liczbowe oraz opisano charakter usuniętych i planowanych do rozbiórki budowli, głównie w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Przedstawiono wyniki badań i opinie instytucji publicznych i organizacji pozarządowych, które dotyczyły przyczyn likwidacji piętrzeń na rzekach. Obszernie wyjaśniono jakie mogą być potencjalne negatywne skutki dla środowiska wodnego związane z prowadzeniem tzw. renaturyzacji rzek, m.in. w rezultacie uruchomienia osadów dennych zgromadzonych w likwidowanych zbiornikach wodnych. We wnioskach artykułu wskazano, że dotychczas prowadzona likwidacja piętrzeń na masową skalę dotyczy wyłącznie niskich budowli, niebędących stopniami wodnymi, a progami spiętrzającymi wodę na małych rzekach oraz wskazano na fakt braku przykładu likwidacji stopni wodnych na szlakach żeglownych.
EN
The article provides new data, which constitute a necessary input for a reliable discussion on the benefits and losses related to liquidation of damming stages on rivers. It presents numerical data and describes the structures that have been or are planned to be removed, mainly in the United States of America. The authors present the results of research and the opinions of public institutions and NGOs regarding the reasons behind liquidation of water damming on rivers. They provide an extensive explanation on the potential adverse impact on the water environment related to the so-called rivers restoration, inter olio as a result of moving the bottom deposits that accumulated in the water reservoirs being liquidated. In its conclusions, the article indicates that the hitherto mass liquidation of damming concerns solely small constructions, which are not damming stages but water barrages on small rivers and it points out to the lack of liquidation of damming stages on navigation routes.
4
Content available The lower Vistula in the aspect of the E40 and E70 international shipping routes
Marciniak Ż.
Acta Energetica
|
2013
|
nr 2
153--168
EN
Throughout the history of Europe and the world, shipping routes have determined the develop¬ment of many civilisations, since it was along them that settlements and commerce developed, goods and people were transported, and later, industry was located. Currently, shipping routes are an important element in inland transport corridors. The European Union puts particular emphasis on the development of inland and rail transport to balance road transport, which is drastically expanding. Development of inland waterway transport routes in Poland has allies in intensely developing sea ports. The allies of the lower Vistula (dolna Wisła) are the ports in Gdańsk and Gdynia, for which construction of inland ports up-country is an opportunity to increase the trans-shipment capacity. Poland uses the potential of international inland waterways poorly when compared to other European Union countries, which results for instance from the bad technical condition of river engineering structures and from years of neglect in water management. The situation is further amplified by the lack of consistent laws regarding inland navigation and water management, as the responsibility for those issues is shared by several ministries, the institutions they are in charge of and local governments. Governments of the voivodeships situated along the planned international waterways E40 between Warsaw and Gdańsk (Mazowieckie, Kujawsko-Pomorskie, Pomorskie voivodeships) and E70 (Lubuskie, Wielkopolskie, Kujawsko-Pomorskie, Warmińsko-Mazurskie, Pomorskie voivodeships) can see both the transport and the tourism potential of Polish waterways. They have been working for many years to restore the rightful role of rivers and to bring about economic development using the advantages they offer.
PL
W historii Europy i świata szlaki żeglugowe stanowiły o rozwoju wielu cywilizacji, gdyż to właśnie wzdłuż nich rozwijało się osadnictwo i handel, prowadzono transport towarów i osób, a następnie lokalizowano przemysł. Obecnie szlaki żeglugowe stanowią ważny element w śródlądowych korytarzach transportowych. Unia Europejska kładzie znaczny nacisk na rozwój transportu śródlądowego i kolejowego jako form równoważenia drastycznie rosnącego transportu drogowego. Sprzymierzeńcem rozwoju śród- lądowych szlaków transportowych w Polsce są silnie rozwijające się porty morskie, a w przypadku dolnej Wisły porty w Gdańsku i Gdyni, dla których szansą na zwiększenie możliwości przeładunkowych jest budowa śródlądowych portów w głębi kraju. Polska na tle krajów Unii Europejskiej w zakresie wykorzystania potencjału międzynarodowych śródlądowych szlaków żeglugowych klasyfikuje się nisko, czego powodem są m.in. zły stan techniczny budowli regulacyjnych i wieloletnie zaniedbania w gospodarce wodnej. Ponadto sytuację tę potęguje brak spójnego prawa w zakresie żeglugi śródlądowej i gospodarki wodnej, których kompetencje są umiejscowione w kilku ministerstwach, podległych im urzędach oraz w samorządach. Samorządy województw zlokalizowanych wzdłuż projektowanych międzynarodowych dróg wodnych E40 na odcinku Warszawa – Gdańsk (województwa: mazowieckie, kujawsko-pomorskie, pomorskie) oraz E70 (lubuskie, wielkopolskie, kujawsko-pomorskie, warmińsko-mazurskie, pomorskie), dostrzegają potencjał zarówno transportowy, jak i turystyczny polskich dróg wodnych. Od wielu lat współpracują na rzecz przywrócenia rzekom ich właściwej roli i doprowadzenia do aktywizacji gospodarczej z wykorzystaniem ich atutów.
5
Transportowa i turystyczno-rekreacyjna funkcja rzeki Odry
Marszałek E.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Odra od zarania dziejów tworzyła ważny szlak komunikacyjny, którego funkcję transportową ograniczały zmieniające się podziały polityczne dorzecza rzeki. W XVII-XX w. Prusacy i Niemcy budując kanały włączyli Odrę w system śródlądowych europejskich dróg wodnych. Inwestycje regulacyjne i przeciwpowodziowe w dolinie przekształciły Odrę w nowoczesny szlak żeglugowy. W XX w. rozwinęły się funkcje turystyczno-rekreacyjne. Dziś Odra ma ograniczone możliwości transportowe natomiast wyraźnie zaznacza się funkcja turystyczna rzeki. Dolina Odry to obszar ścierających się od wieków kultur słowiańskiej i germańskiej, stanowi ważne dziedzictwo kulturowe krajów dawniej zwaśnionych, dziś żyjących we wspólnocie. Rzeka jest szansą na rozwój transgranicznej współpracy z krajami nad nią leżącymi. Odmienna sytuacja polityczna dorzecza Odry sprawiła, że odegrała ona w dziejach Polski odmienną rolę niż Wisła, na inny okres przypadł rozkwit żeglugi, inaczej ukształtowały się krajobrazy kulturowe w dolinach.
EN
The Odra river has a long history as an important waterway, transport route and the axis of economic development. Political divisions of the river’s basin restricted its transport function for a long time. The Germans, having built canals (17th – 20th century), included the Odra into the European inland waterway network. At present, the Odra’s transport capability is limited whereas the tourist function is clearly developing. The Odra valley has always been the meeting point of two cultures – Slavic and Germanic. It is now an important cultural heritage of two nations, formerly at war – now living in peaceful union. It is the prospective chance for cross-border cooperation between the bordering countries. The Odra river, due to the political situation in its basin, served a different role in the history of Poland as compared to the Vistula river. Both rivers had different periods of navigation development and created distinctive cultural landscapes.
6
Content available Influence of the service margin of service parameters of ship propulsion system. Part 2. Screw propeller service parameters of transport ship sailing on a given shipping route
Żelazny K., Szelangiewicz T.
Journal of Polish CIMAC
|
2011
|
Vol. 6, no 1
201-210
EN
During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes at different service margin values. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.
7
Content available Influence of the service margin of service parameters of ship propulsion system. Part 1. Propulsion engine service parameters of transport ship sailing on a given shipping route
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Journal of Polish CIMAC
|
2011
|
Vol. 6, no 1
191-200
EN
During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes at different SM values. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.
8
Content available Mean long-term screw propeller service parameters of transport ship sailing on a given shipping route
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Problemy Eksploatacji
|
2008
|
nr 2
213-221
EN
During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper, the results of calculations are presented of the distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency, as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes. On this basis new guidelines for ship propulsion system design, procedures are formulated.
PL
Podczas pływania statku na danej linii żeglugowej w rzeczywistych warunkach pogodowych, wraz ze zmianami chwilowego całkowitego oporu i chwilowej prędkości eksploatacyjnej zmieniają się parametry pracy układu napędowego. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń funkcji rozkładu i średnich statystycznych wartości naporu, obrotów i sprawności śruby oraz mocy i zużycia paliwa silnika napędowego statku na wybranych liniach żeglugowych. Na podstawie wykonanych obliczeń przedstawiono nowe wytyczne do projektowania napędu statku.
9
Content available Mean, long-term propulsion engine service parameters of a transport ship sailing on a given shipping route
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Problemy Eksploatacji
|
2008
|
nr 3
103-111
EN
During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions, all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper, the results of calculations are presented of the distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes. On this basis, new guidelines for a ship's propulsion system design procedure are formulated.
PL
Podczas pływania statku na danej linii żeglugowej w rzeczywistych warunkach pogodowych, wraz ze zmianami chwilowego całkowitego oporu i chwilowej prędkości eksploatacyjnej zmieniają się parametry pracy układu napędowego. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń funkcji rozkładu i średnich statystycznych wartości naporu, obrotów i sprawności śruby oraz mocy i zużycia paliwa silnika napędowego statku na wybranych liniach żeglugowych. Na podstawie wykonanych obliczeń przedstawiono nowe wytyczne do projektowania napędu statku.
10
Content available Mean long-term service parameters of transport ship propulsion system. Part I. Screw propeller service parameters of transport ship sailing on a given shipping route
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Polish Maritime Research
|
2007
|
nr 4
18-23
EN
During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.
11
Content available Mean long-term service parameters of transport ship propulsion system. Part II. Propulsion engine service parameters of transport ship sailing on a given shipping route
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Polish Maritime Research
|
2007
|
nr 4
47-52
EN
During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.
12
Content available Calculation of the mean long-term service speed of transport ship. Part II. Service speed of ship sailingon regular shipping route in real weather conditions
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Polish Maritime Research
|
2007
|
nr 1
28-32
EN
Service speed obtainable by a ship in real weather conditions when sailing on a given shipping route, is one of the major parameters which have great impact on ship operation costs. The so far used, very approximate method of service speed prediction based on “service margin”, is very little exact. In this paper a new method based on additional ship resistance dependent on mean statistical parameters of wave and wind occurring on a given shipping route, is presented. The mean long-term service speed is calculated on the basis of the calculated additional resistance and the screw propeller and propulsion engine parameters. Also, a new definition of service margin and a way of its calculation is presented apart from the results of the mean service speed calculation depending on ship’s type and size and shipping route.
13
Content available Calculation of the mean long-term service speed of transport ship. Part III. Influence of shipping route and ship parameters on its service speed
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Polish Maritime Research
|
2007
|
nr 2
27-32
EN
Service speed obtainable by a ship in real weather conditions when sailing on a given shipping route, is one of the major parameters which have great impact on ship operation costs. The so far used, very approximate method of service speed prediction based on “service margin”, is very little exact. In this paper a new method based on additional ship resistance dependent on mean statistical parameters of wave and wind occurring on a given shipping route, is presented. The mean long-term service speed is calculated on the basis of the calculated additional resistance and the screw propeller and propulsion engine parameters. Also, a new definition of service margin and a way of its calculation is presented apart from the results of the mean service speed calculation depending on ship’s type and size and shipping route.
14
Content available Calculation of the mean long-term service speed of transport ship. Part. I. Resistance of ship sailing on regular shipping route in real weather conditions
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Polish Maritime Research
|
2006
|
nr 4
23-31
EN
Service speed obtainable by a ship in real weather conditions when sailing on a given shipping route, is one of the major parameters which have great impact on ship operation costs. The so far used, very approximate method of service speed prediction based on “service margin”, is very little exact. In this paper a new method based on additional ship resistance dependent on mean statistical parameters of wave and wind occurring on a given shipping route, is presented. The mean long-term service speed is calculated on the basis of the calculated additional resistance and the screw propeller and propulsion engine parameters. Also, a new definition of service margin and a way of its calculation is presented apart from the results of the mean service speed calculation depending on ship’s type and size and shipping route.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.