PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ship traffic
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Organizacja ruchu statków podczas prac pogłębiarskich na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin
Filina-Dawidowicz Ludmiła, Durczak Wojciech
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 7-8
402--407
PL
Konieczność przeprowadzenia prac pogłębiarskich na torze wodnym Świnoujście - Szczecin w ramach projektu "Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra" wymusiła potrzebę zmiany organizacji ruchu statków na tym torze. Celem artykułu jest ocena organizacji ruchu statków na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin po wprowadzeniu nowego rozwiązania jego organizacji podczas realizacji prac pogłębiarskich. W artykule przeprowadzono analizę map gęstości ruchu statków oraz czasów przemieszczania się jednostek pływających przez analizowany odcinek toru wodnego w okresie jego pogłębiania. Stwierdzono, że rozwiązanie wprowadzone podczas pogłębiania wybranego odcinka toru nie spowodowało opóźnień w ruchu statków wchodzących i wychodzących z portów Szczecin i Police. Wyniki badań mogą być wykorzystane przez porty morskie planujące prace pogłębiarskie z wykorzystaniem rozwiązań nietypowych.
EN
The need to carry out dredging works within the framework of the "Modernization of the Świnoujście-Szczecin fairway to a depth of 12.5 meters" project on the Świnoujście - Szczecin fairway forced the need to change the organization of ship traffic on this fairway. The purpose of the article is to assess the organization of ship traffic on a selected section of the Świnoujście - Szczecin fairway after the introduction of new solution for its organization during dredging works. An analysis of vessel traffic density maps and traffic time records along the selected section of fairway during its dredging was carried out in the article. It was found that the solution introduced during the dredging of the selected section of the fairway did not contribute to delays in the movement of ships entering and leaving the ports of Szczecin and Police. The research results can be used by seaports planning dredging works using non-standard solutions.
2
Content available Benchmarking technical efficiency of Nigerian seaports
Nze Obiageli N., Ejem Ejem Agwu, Nze I. C.
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2020
|
Vol. 5, No. 1
77--95
EN
The study adopted ex post facto design. Using ship traffic, vehicle traffic, berth efficiency, turnaround time as input explanatory variables and output factors as average throughput to compare the pre concession and post concession. The six Nigerian ports: Tincan Island Ports, Apapa Port, Port of Delta Warri, Calabar Port, Rivers Port and Onne Port were sampled. It is observed that year 2014 is the most efficient year out of the 36 operation years in terms of output maximization with constant levels of inputs under the study period with score 1.0 respectively serving as 32 times benchmark for other years. It is observed from that Tin Can Island Port was technically efficient in the operation years of 1980, 1981, 1985, 1995, 1997, 1998, 2009, 2013, 2014 and 2015 with score 1.0. However, the most efficient operation years are 1998 and 2013 while the most inefficient year is with efficiency score 1.0. The post-concession years that the port was technically inefficient are 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 and 2012.
3
Content available Porównanie parametrów ruchu statków na podstawie obserwacji ARPA i AIS
Stupak T., Wąż M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
438--441, CD
PL
W artykule przedstawiono badania wektora ruchu prowadzone w laboratorium radarowym Akademii Morskiej w Gdyni, oraz podczas rejsów na statkach. Badano dokładność wyznaczenia położenia statku, kursu, prędkości i odległości najmniejszego zbliżenia wykorzystując radary statkowe oraz dane z Systemu Automatycznej Identyfikacji. Stwierdzono, że dokładność wyznaczania badanych parametrów jest większa niż narzucają wymagania Międzynarodowej Organizacji Morskiej.
EN
This article presents the movement vector research conducted in the radar laboratory of Gdynia Maritime University and during vessel cruises. The precision of designating the vessels' location, course, speed and CPA were researched using on-baord radars and AIS data. It is concluded that the precision of designating the researched parameters is greater than the International Maritime Organization requires.
4
Content available Modelling Operation Process of Baltic Port, Shipping and Ship Traffic and Operation Information Critical Infrastructure Network
Guze S., Kołowrocki K.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2016
|
Vol. 10, no. 2
275--284
EN
The main aim of the article is modelling the operation process of the Baltic Port, Shipping and Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network. To achieve this goal it is necessary to define three critical infrastructure networks for a Baltic Sea Region and their operation processes: port critical infrastructure network, shipping critical infrastructure network and ship traffic and port operation information critical infrastructure network. Thus, the concept of networks of three networks, called Baltic Port, Shipping and Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network, is introduced. This way, the operation process of network of networks is proposed. To understand this approach, the basic classification and description of interdependencies and interconnections in this network are presented.
5
Content available Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network
Guze S., Ledóchowski M.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 2
65--72
EN
The goal of the article is to define the Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network. In first step, the basic information about EMSA are introduced. There are two main information systems for safety of the ships: SeaSafeNet and THETIS, which are presented in details. Furthermore, the ship information systems operated in Poland are introduced and described. These systems are: PHICS, MarSSiES and DGPS. Besides, the port operation systems in Baltic Sea Region are presented. According to the knowledge the 166 Ship Traffic and Operation Information Critical Infrastructure Network components are proposed.
6
Content available An approach to Baltic Port, Shipping, Ship Traffic and Operation Information Critical Infrastructure Network operation process
Guze S., Kołowrocki K.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 3
21--30
EN
The goal of the article is to analysis of static and dynamic industry installations existing in the Baltic Sea Region performed to classify them as a network of networks. As the result of this analysis, the Baltic Port, Shipping, Ship Traffic and Port Operations Information Critical Infrastructure Network composed of three single critical infrastructure networks are distinguished. In the next step, the operation process for every installations and finally for network of networks are defined.
7
Content available Probabilistyczna identyfikacja czynnika zaburzającego losowość strumienia ruchu statków wychodzących z portu Szczecin
Kasyk L.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
640--643
PL
W artykule omówiona została koncepcja wyznaczania rozkładu prawdopodobieństwa czynnika regulującego wyjście statków z portu Szczecin. Wykorzystując rozkład czasu pomiędzy kolejnymi jednostkami opuszczającymi port w Szczecinie, wyznaczony na podstawie danych systemu VTS, oraz rozkład wykładniczy, odpowiadający losowemu strumieniowi ruchu statków, wyznaczono funkcje gęstości czasu przyspieszenia lub opóźnienia wyjścia statku, w stosunku do losowego strumienia ruchu. Wykorzystano w tym celu procedurę splotu funkcji gęstości zmiennych losowych.
EN
In this paper a conception of determination of the probability distribution of the factor which modulates vessel traffic flow after departure from the port of Szczecin, has been presented. Using the time distribution between ships leaving port Szczecin, determined on the basis of VTS system, and theoretical exponential distribution of the time between reporting vessels in the random traffic flow, the probability density function of quickening or delaying ship departing from port, considering random vessel traffic flow, has been determined. To that end a procedure of convolution has been used.
8
Rozwiązywanie zadania harmonogramowania ruchu statków jako element bezpieczeństwa ruchu w systemie VTS
Uchacz W.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Rozwiązywanie problemów organizacji ruchu statków na wąskich torach wodnych, można sprowadzić do zagadnień optymalizacyjnych przy kryterium minimalizacji funkcji czasu. W artykule przedstawiono szczególny, wariant modelu matematycznego ruchu statków, mający zastosowanie na akwenie o dużej intensywności ruchu. Rozwiązywanie zadań tego typu należy do problemów o dużej złożoności czasowej, stosowane są heurystyki wykorzystujące specyficzne własności problemu. W artykule przedstawiono porównanie trzech metod uzyskiwania rozwiązań: autorską adaptację metody podziału i ograniczeń, zastosowanie dodatku Solver dla Ecxela oraz zastosowanie dodatku OpenSolver. Uzyskane wyniki mogą znaleźć zastosowanie w systemach wspomagania regulacji ruchu statków.
EN
Solving the problems of vessel traffic organization in narrow fairways can be treated as an optimization problem with the criterion of time function optimization. The article presents a characteristic mathematical model of vessel traffic whose can be used in narrow fairways with low traffic intensity. Since, in general, solving such problems is a high time complexity, heuristics are applied using the specific properties of the problem. The article presents a comparison of three methods for obtaining solutions: the author’s original adaptation of the branch-and-bound method, the using of the add-in Solver for Excel and the using of the add-in OpenSolver for Excel. Achieved results can be useful in systems which support ships traffic control.
9
Rozmieszczenie stacji radarowych w systemie VTS
Uchacz W.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6493--6500
PL
Systemy kierowania ruchem statków (VTS) sprawują nadzór oraz kierują ruchem statków na akwenach portowych i wodach podejściowych do portów. Radarowe stacje brzegowe są podstawnymi elementami tego system, zapewniając detekcję i śledzenie obiektów. Z uwagi na zwartą zabudowę obiektów portowych, rozmieszczenie stacji radarowych podlega ograniczeniom. W artykule dokonano analizy czynników mających wpływ na rozmieszczenie stacji radarowych w systemie VTS. Przedstawiono modele matematyczne pozwalające na optymalne rozmieszczenie stacji radarowych na torze. Modele należą do klasy zagadnień programowania matematycznego liniowego mieszanego (PCLM).
EN
A vessel traffic system (VTS) is a marine traffic monitoring and controlling system of the movement of vessels on the port water areas. Coastal radar stations are the basic elements of these system to detection and tracking the vessels. However, in the ports of the dense structure and the relatively small size of water areas elements, the use of radar observation causes limitations to achieved of these aims. The paper presents an analysis of the problems connected with radar traffic control on the port water areas. Mathematical models allow for optimal placement of radar stations are presented. Models belong to the class of linear mixed mathematical programming problems (PCLM).
10
Ocena bezpieczeństwa ruchu statków na akwenie portu Świnoujście
Galor W.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Artykuł przedstawia analizę strumieni ruchu statków na akwenie portu Świnoujście. Obejmuje on głównie ruch lokalny (poprzeczny) jednostek pasażerskich (głównie Miejskiej Przeprawy Promowej) w relacji do ruchu wzdłużnego na tej części toru wodnego Świnoujście – Szczecin. Relacje pomiędzy tymi strumieniami ruchu statków są określone przepisami portowymi, lecz duża intensywność ruchu statków w aspekcie sytuacji mijania powoduje wysokie prawdopodobieństwo zderzenia na tym akwenie. Został przedstawiony model oceny tej sytuacji oparty na prawdopodobieństwie oceny zderzenia statków. Ponadto wskazano na ważne elementy, które powinny być uwzględnione w akcji ratowniczej w takiej sytuacji.
EN
The article presents an analysis of vessels traffic movements on Świnoujście port water area. It mainly contains the locally (transversal) movement of passengers ferries (mainly on MPP} in relation to longitudinal movement on this part of Świnoujście - Szczecin waterway. The relation between both streams vessels movement are dictate by port rules. But great intensity of vessel movements in aspect of overtaking situation caused the high possibility of collision on this area. The model of assessment its situation based on probability of collision to assessment of safety vessels are presented. Besides, the main elements of rescue actions which should take into account during such vessels collisions, were indicated.
11
Koncepcja jednoczesnego wykorzystania wielu stacji radiolokacyjnych do estymacji ech radarowych na potrzeby systemów VTS
Świerczyński S., Wąż M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10156--10165
PL
System VTS to system nadzoru ruchu statków. System kontroluje ruch statków w obszarze gdzie występuje duże skupienie jednostek pływających, dla których mogą pojawić się niebezpieczeństwa nawigacyjne związane z kolizją, wejściem na mieliznę itp. W zakresie funkcjonowania systemu użytkownicy otrzymują usługi w postaci serwisu informacyjnego, asysty nawigacyjnej, organizacji ruchu. Praca systemu VTS opiera się głównie na podsystemie radarowym (sieć brzegowych stacji radarowych). W podsystemie tym obraz radarowy, w zależności od potrzeb, można otrzymywać z jednego lub kilku radarów jednocześnie. Jest on automatycznie nanoszony na mapę elektroniczną. W zależności od typu radaru i wykorzystanych jego funkcji, echo radiolokacyjne wyświetlane na ekranie radaru lub monitora, można opisać różnymi parametrami określającymi jego kształt (wielkość) oraz funkcjami opisującymi cechę (cechy niegeometryczne np. kolor). Przy jednoczesnym pozyskiwaniu informacji z kilku, nawet tych samych typów radarów, pracujących w takich samych ustawieniach, otrzymane echa od obiektów pływających mogą różnić się pod względem ww. cech i parametrów a także mogą posiadać inne współrzędne geograficzne. Problem jest jeszcze większy gdy chcemy w tym samym czasie wyświetlić zsumowany obraz z kilku stacji radarowych na jednym monitorze. W wielu przypadkach identyfikacja echa jest bardzo trudna. W artykule autorzy przedstawili sposób pozyskiwania obrazu radarowego na przykładzie systemu VTS i dokonali próby estymacji echa radarowego pochodzącego z kilku źródeł.
EN
The VTS is a marine traffic monitoring system. The system controls the movement of vessels in the area where there is a high concentration of vessels which may be exposed to navigational dangers such as collision or grounding etc. The system provides its users with services such as information service, navigation assistance and traffic organization. The operation of the VTS system is mainly based on the radar subsystem (a network of coast radar stations). In this subsystem the radar image, depending on the needs, can be obtained from one or more radars simultaneously. It is automatically displayed on an electronic map. Depending on the type of radar and its functions (used), the radar echo displayed on the radar screen or monitor can be described by the use of different parameters determining its shape (size) and different functions describing its non-geometric features such as color. While simultaneously obtaining information from multiple radars, even of the same type and operating in the same settings, the echoes received from ships may differ in the features and parameters mentioned above and may have other geographic coordinates. The problem is even greater when we want to simultaneously display the combined radar images from several radar stations on a single monitor. In many cases, the identification of the echo is very difficult. In the article the authors have presented a method of obtaining the radar image on the example of the VTS system and have made attempts to estimate the radar echo from several sources.
12
Content available Gęstość strumienia ruchu statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujscie
Kasyk L.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
2009-2015
PL
W niniejszym artykule przedstawiono metodę wyznaczania średniej gęstości okresowej strumienia statków na torze wodnym. Wyznaczono gęstość strumienia na odcinku toru wodnego Szczecin - Świnoujście, w różnych okresach roku. Wykorzystano w tym celu dane z systemu nadzoru i regulacji ruchu VTS Szczecin. Ponadto zbadano hipotezę o typie rozkładu prawdopodobieństwa, opisującego badaną gęstość strumienia ruchu statków.
EN
In this paper a determination method of periodical vessel traffic flow density has been presented. The vessel traffic flow density, in different periods on the Szczecin - Świnoujście fairway, has been determined. To achieve this goal data from VTS Szczecin, have been used. The hypothesis about Poissonian character of periodical vessel traffic flow density has been verified.
13
Content available Porównanie parametrów strumienia ruchu statków na torze wodnym Szczecin – Świnoujście w latach 2002 i 2009
Kasyk L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1553--1559, CD
PL
W prezentowanym artykule porównano liczby zgłoszeń statków i ich zmiany sezonowe w latach 2002 i 2009. Porównano również rozkłady prawdopodobieństwa opisujące dzienną liczbę zgłoszeń w różnych zbiorach: dni świąteczne, dni około świąteczne i dni robocze. Wykorzystano w tym celu dane systemu VTS w punkcie raportowym Police Mijanka.
EN
In this paper numbers of vessel reports and their seasonal changes in 2002 and 2009, have been compared. Probability distributions describing daily number of reports in different data sets: for work days, for holidays and for “near holidays”. To achieve this goal, data at the Police Mijanka report point, from VTS system, have been used.
14
Zintegrowany system Unii Europejskiej monitorowania ruchu statków i przekazywania informacji o statkach
Wawruch R.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
Referat prezentuje założenia i cele zintegrowanego systemu informacyjnego i monitorowania ruchu statków (VTMIS), wprowadzonego celem wdrożenia zintegrowanej polityki morskiej Unii Europejskiej oraz opisuje trzy najważniejsze jego elementy składowe: system monitorowania wykorzystujący stacje brzegowe systemu automatycznej identyfikacji statków, bazę danych Unii Europejskiej systemu identyfikacji i śledzenia dalekiego zasięgu oraz platformę informatyczną wymiany informacji. Przedstawiono w nim zasadnicze funkcje realizowane przez wymienione elementy składowe, aktualne problemy eksploatacyjne i plany dalszego rozwoju.
EN
Paper presents principles and goals of the integrated Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS), introduced to implement the Integrated Maritime Policy of the European Union and describes its three main components: monitoring system utilizing coastal stations of the Ship borne Automatic Identification System, European Union Long Range Identification and Tracking Data Centre and informatics platform to information exchange.It sets out the essential functions performed by these components, the current operational problems and plans for further development.
15
Content available remote Koncepcja przebudowy systemu organizacji ruchu statków w Zatoce Gdańskiej w kontekście budowy terminalu kontenerowego w porcie Gdańsk-port północny oraz nowego stanowiska obsługi statków LNG
Weintrit A.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
R. 47 nr 166K/1
445-460
PL
W referacie przedstawiona została koncepcja przebudowy systemu organizacji ruchu statków w Zatoce Gdańskiej w kontekście budowy terminalu kontenerowego w porcie Gdańsk Port Północny oraz nowego stanowiska obsługi statków LNG (Liquefied Natural Gas). Autor przedstawia wyniki projektu badawczo-rozwojowego prowadzonego pod swoim kierunkiem w pierwszej połowie 2006 roku na zlecenie Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku
EN
The paper presents the concept of reconstruction of the system of traffic of ships in the Gulf of Gdansk in the context of building a container terminal at the port of Gdańsk North Port and the new position of vessels operating LNG (Liquefied Natural Gas). The author presents the results of research and development project carried out under his direction in the first half of 2006 on behalf of companies Dredging and Underwater Works in Gdańsk
16
Content available remote Dokładność oceny sytuacji spotkaniowej statków na podstawie informacji radarowej
Jóźwicki P.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
R. 47 nr 166K/1
185-194
PL
Artykuł zawiera analizę dokładności określenia kursu względnego oraz prędkości względnej. Przeanalizowano wpływ zmiany namiaru oraz zmiany odległości do obiektu na wielkość błędu kursu względnego i prędkości względnej. Otrzymane wyniki badań zaprezentowano w postaci graficznej.
EN
The article contains an analysis of the relative accuracy of the exchange rate and relative velocity. The influence of alteration of the bearing and distance to an object changes the relative size of the error rate and the relative velocity. The obtained results are presented in graphical form.
17
Content available remote Metoda budowy bazy wiedzy na użytek systemu VTS na torze wodnym Świnoujście-Szczecin z zastosowaniem programu Nexpert Object
Uchacz W., Kwiatek T.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
1998
|
nr 55
105-124
PL
Przedstawiono metodę budowy bazy wiedzy na użytek systemu VTS, jako elementu doradczego systemu ekspertowego wspomagającego pracę kapitanatu portu. Zawarto konkretne rozwiązania uzyskane na podstawie programu Nexpert Object. Podane informacje mogą być przydatne przy podjęciu problematyki wspomagania podejmowania decyzji w systemie nadzoru i kierowania ruchem statków.
EN
A method of building up a base of knowledge for the use of the VTS has been presented, as an advisory expert system supporting the work of the Port Authority. Practical solutions have been included, obtained on the basis of the Nexpert Object program. The information presented can be useful for supporting decision taking in the system of ship traffic overseeing and management.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.