PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ship power systems
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analysis of alternative configurations of ship power systems using biofuels and renewable energy
Herdzik J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2023
|
Vol. 17 No. 3
569--575
EN
The requirements to reduce emissions of carbon dioxide and other greenhouse gases from maritime transport require taking actions aimed at increasing the overall efficiency of the propulsion system, optimal and rational use of electricity and heat. Taking such actions is necessary in order to demonstrate the improvement of the energy efficiency index of a ship in operation or an already existing one (EEOI and EEXI), which will allow to obtain category A or B emissions for a given ship. Obtaining similar energy efficiency effects is also possible after switching to fuels containing less carbon in the molecule and the use of renewable energy. Attempts are made to create new configurations of combined energy systems so as to obtain maximum benefits related to the use of various energy sources in order to ensure the production of energy in quantities consistent with the current demand of the ship in the operating condition.
2
Content available Wybrane sposoby poprawy wskaźników efektywności energetycznej statku
Zeńczak W.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2018
|
nr 108
181--196
PL
W dążeniu do ograniczenia emisji dwutlenku węgla wszystkie obecnie nowo budowane statki większe niż 400 BRT muszą mieć określony Projektowy Wskaźnik Efektywności Energetycznej (Energy Efficiency Design Index – EEDI). Ponadto wprowadzono dobrowolnie określany Eksploatacyjny Wskaźnik Efektywności Energetycznej (Energy Efficiency Operational Indicator – EEOI), pozwalający na bieżącą ocenę efektywności transportowej statku. Korzystne wartości wskaźników możliwe są do osiągnięcia przez redukcję emisji CO2 m.in. dzięki zastosowaniu niekonwencjonalnych źródeł energii w układach energetycznych statków. W artykule przedstawiono analizę możliwości wykorzystania na statkach takich źródeł, w tym odnawialnych źródeł energii. Spośród wielu różnych źródeł rozważono tylko te, których zastosowanie jest najintensywniej rozwijane, tj. energię wiatru i promieniowania słonecznego.
EN
The aim to reduce the carbon dioxide emissions, for all newly built vessels of more than 400 GRT the Energy Efficiency Design Index (EEDI) must be determined. In addition, a voluntary determined Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) was introduced to allow continuous assessment of the ship's transport efficiency. Favourable values of indicators are possible to achieve by reducing CO2 emissions, among others thanks to the use of unconventional energy sources in ship power systems. In the article an analysis of the possibilities of using such sources on ships, including renewable energy sources is presented. From many different energy sources, only those whose application is most intensively developed, i.e. wind energy and solar radiation, were considered.
3
Content available remote Modelowanie wpływu obwodów zasilania na pracę odbiorników systemu elektroenergetycznego statku
Arendt R.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2012
|
R. 88, nr 4a
141-146
PL
Duże odbiorniki energii elektrycznej na statkach, a zwłaszcza silniki indukcyjne charakteryzują się zmiennym poborem prądu. Przy ocenie wpływu obwodów zasilania na pracę odbiorników należy stosować złożone modele matematyczne. W artykule zaproponowano zastosowanie oryginalnego modelu węzła, który umożliwia modelowanie połączenia szeregowego dwóch oddzielnych elementów: obwodu zasilania i odbiornika, bez obliczania przepływu prądu. Pracę węzła zilustrowano badaniami symulacyjnymi steru strumieniowego statku.
EN
Big ship electric loads, especially induction motors have variant power absorption. At evaluation of an influence of electric power supply on loads work, complex mathematical models should be applied. In the paper an application of original series connection node is proposed. It enables modeling of two separate elements series connected: electric power supply circuit and load, without current flow computation. The series node work basing ship thruster simulations is illustrated.
4
Układy napędowe statków do przewozu gazu LNG
Behrendt C., Adamkiewicz A.
Rynek Energii
|
2010
|
nr 3
55-62
PL
Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny stymuluje jego transport coraz częściej drogą morską, a tym samym wzrost produkcji gazowców LNG. Od roku 2000 zbudowano bądź rozpoczęto budowę około 300 jednostek tego typu. Naj-liczniejszą grupę tych statków stanowią gazowce klas Q-Flex i Q-Max o ładownościach gazu od 315 000 m? do 350 000 m? i mocach napędu głównego od 37 000 kW do 43 000 kW. Dążenie do obniżenia kosztów eksploatacji narzuciło konieczność opracowania energooszczędnych układów napędowych z różnymi silnikami napędu głównego. Zastosowanie sprawniejszego układu napędowego, przy tak dużych mocach, przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa. Przedstawiono analizę własności paliw ropopochodnych i LNG. Rozpatrzono różne konfiguracje układów napędowych: najdłużej eksploatowanych turbinowych parowych układów napędowych, z dwupaliwowymi wolno- i średnioobrotowymi spalinowymi silnikami wysokoprężnymi, a także coraz doskonalszych i bardziej niezawodnych napędów diesel-elektrycznych. Wysoka temperatura spalin wylotowych z turbinowych silników spalinowych spowodowała zastosowanie kombinowanych turbinowych spalinowych i parowych układów napędowych (COGAS - Combined Gas and Steam), gdzie energia odpadowa spalin wylotowych z turbin spalinowych jest wykorzystywana do wytwarzania pary wodnej zasilającej główne turbiny parowe. Skonfrontowano wartości obliczonych sprawności poszczególnych rodzajów głównych układów napędowych w różnych stanach eksploatacyjnych, związanych z równoczesnym zastosowaniem ciekłych paliw ropopochodnych i gazu ziemnego.
EN
Growing demand for natural gas stimulates its transportation more frequently by sea routs, and consequently increases the production of LNG carriers. Since the year 2000, around 3000 units of this type have been constructed or their construction has been started. The most numerous group of such ships comprises the Q-Flex and Q-Max gas carriers with gas load capacity from 315 000m3 to 350 000 m3 . A trend to decrease operational costs brought about the necessity to design economical power systems. Application of a more efficient power system, at such high values of power, leads to the decrease in fuel consumption. An analysis of oil-like fuels and of LNG has been given. This study also presents different configurations of power systems: steam turbine power system which has been in operation for the longest period of time, that with the dual fuel slow speed and medium speed diesel engines and also the more reliable diesel-electrical power systems. High temperature of exhaust from turbine diesel engines lead to the use of combined diesel turbine and steam power systems (COGAS - Combined Gas and Steam), where the waste energy of exhaust from the diesel turbines is used for steam generation for the main steam turbines. The values of calculated efficiencies of particular main power systems in different operational states connected with the simultaneous consumption of liquid oil-like fuels and natural gas have been compared.
5
Content available Determination Of Operational Load Parameters Of Dredge Pumps Under Dredging Operations
Bocheński D.
Journal of Polish CIMAC
|
2009
|
Vol. 4, no 1
17-22
EN
This paper presents proposal of a method for determining operational load parameters of dredge pumps, one of the crucial mechanical energy consumers on dredgers. The method based on results of the author’s operational investigations, deals with two main service states of dredge pumps on dredgers, namely: the state of loading the solid into soil hold (of dredger or hopper barge) and the state of pumping ashore.
6
Content available Operational Loads Of Dredge Pumps In Their Basic Service States On Selected Types Of Dredgers
Bocheński D.
Journal of Polish CIMAC
|
2008
|
Vol. 3, no 1
9-13
EN
This paper presents results of operational investigations dealing with dredge pumps, one of the most important mechanical energy consumers installed on dredgers. The investigations covered measurements of parameters which characterize the loads of dredge pumps in their two basic service states, namely during loading the spoil into a soil hold – hopper (of a dredger or hopper barge) and during transferring the spoil ashore.
7
Content available Operational Loads Of Diesel Engines On Trailing Suction Hopper Dredgers In Their Main Service States
Bocheński D.
Journal of Polish CIMAC
|
2008
|
Vol. 3, no 1
9-13
EN
This paper presents results of operational investigations of eight trailing suction hopper dredgers. The investigations covered measurements of parameters which characterize service conditions of two main elements of dredger power systems, i.e. main and auxiliary engines.
8
Content available Operational Loads Of Power Systems Of Bucket Dredgers In Main Service States
Bocheński D.
Journal of Polish CIMAC
|
2007
|
Vol. 2, no 1
61-71
EN
This paper presents results of investigations of six bucket dredgers in service. The operational investigations consisted in measuring the parameters which characterize working conditions of power systems of the dredgers: operational loads of main engines as well as loads of electric generators which cover power demand from the side of auxiliary consumers.
9
Content available Design Concept Of Diesel-Electric Power Plant Of A Two-Segment Passenger Ship Intended For Operating On East-West Inland Waterways Of Poland
Bocheński D., Rudnicki J.
Journal of Polish CIMAC
|
2007
|
Vol. 2, no 1
51-60
EN
This paper presents a concept of diesel- electric power plant of a two-segment passenger ship intended for operating on inland waterways. The conceptual design was elaborated in the frame of the EUREKA InCoWaTrans E!3065 project which concerns a new generation of environment-friendly ships for inland waterways and coastal service on east-west routes of Polish waterways system.
10
Content available Zastosowanie badań symulacyjnych w projektowaniu układów automatyki podsystemów energetycznych statków
Arendt R., Kowalski Z.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2003
|
R. 49, nr 12
14-18
PL
Przedstawiono strukturę i funkcje systemu informatycznego wspomagania projektowania układów automatyki i statku. Szczególną uwagę zwrócono na funkcję oceny rozwiązań projektowych na podstawie prowadzonych badań symulacyjnych. Omówiono reprezentację wiedzy o projektowanym podsystemie energetycznym statku, dobór struktur modeli elementów składowych podsystemów umożliwiający zastosowanie reguł do budowy modeli symulacyjnych i reguły oceny poprawności formalnej i merytorycznej projektu. Zaprezentowano również algorytm automatycznego zestawienia modeli symulacyjnych projektowanych podsystemów oraz przykładową sesję badań symulacyjnych podsystemu steru strumieniowego statku.
EN
A structure (fig. 1) and function of information system for aided design of ship power subsystem automation is presented. more detailed a function of evaluation of design solutions based on simulation investigations is described. A data describing a designed power subsystem is introduced in interactive mode to an expert system, then production rules evaluate formal correctness and design art. in the case when there are no mistakes, the expert system creates automatically a simulation model of designed subsystem and calls program matlab-Simulink. After a simulation session the program environment returns to the expert system. In the paper a knowledge representation of designed ship power subsystem (Table 1), and a choice of component model structures of subsystems (fig. 2,3,4,5), which enable an application of production rules for simulation models creation and design correctness evaluation are shown. Also an algorithm of automatically created simulation models of designed subsystems (fig. 6) and an exemplary session of simulation investigations of ship tubular ruder (fig. 7,8,9) are presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.