Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ nieliniowości krzywej ramion prostujących na okres kołysań własnych statku

Wawrzyński W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 109

83--98

PL

Z punktu widzenia bezpieczeństwa statku największą wagę przykłada się do kołysań bocznych, gdzie sytuacje niebezpieczne, w których może dojść do osiągania dużych kątów przechyłu lub przewrócenia statku, dzieli się na rezonansowe oraz nierezonansowe. Podatność statku na wystąpienie sytuacji rezonansowych, w danych warunkach falowania, uzależniona jest głównie od aktualnej częstości (okresu) kołysań własnych. Dobra znajomość tego parametru jest niezbędna do bezpiecznej eksploatacji jak i do prognozowania zachowania się statku w warunkach sfalowanego morza. Parametrami równania kołysań bocznych są: bezwładność, tłumienie, wymuszenie oraz sztywność układu. Każdy z tych parametrów wykazuje nieliniowość i właściwa jego aplikacja ma wpływ na uzyskiwane wyniki obliczeń. Materiał zawiera analizę parametru sztywności układu - krzywej ramion prostujących GZ, w aspekcie jego wpływu na okres kołysań własnych statku. Opisane zostały metody aproksymacji tego parametru. Przedstawiono również porównanie okresów kołysań własnych statku wyznaczonych podczas symulacji numerycznych do okresów ustalanych według zależności stosowanej w przepisach kodeksu stateczności statku w stanie nieuszkodzonym (ISC), stanowiącego część Konwencji SOLAS.

EN

A ship in the rough sea conditions experiences complex motions. Taking the ships safety into consideration the greatest concern relates to the rolling oscillations. Dangerous conditions leading to the extreme roll amplitude or capsizing of a ship, can be divided into non-resonant and resonant. Susceptibility of the ship to resonance occurrence, in the given wave conditions, depends mainly on the ships natural roll period. This is why the knowledge of the correct value of the ships natural roll is required in order to ensure a ships safe navigation, as it is crucial to the proper predictions of a ships motions in the rough sea conditions. The ships rolling equation main parameters are: damping, excitation and stiffness. Each of these parameters has a high nonlinearity and its proper application has a great impact on the calculations results. The paper presents an analysis of the stiffness parameter - GZ curve, in the aspect of the impact of its nonlinearity on the ships natural roll period. The GZ curve approximation methods are described. The comparison between the ships natural roll period determined using the numerical simulations and the one calculated in accordance with the procedure recommended in the Intact Stability Code (ISC) is presented too.

2

Method for ship’s rolling period prediction with regard to non-linearity of GZ curve

Wawrzyński W., Krata P.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2016

|

Vol. 54 nr 4

1329--1343

EN

The paper deals with the problem of prediction of the rolling period. A special emphasis is put on the practical application of the new method for rolling period prediction with regard to non-linearity of the GZ curve. The one degree-of-freedom rolling equation is applied with using the non-linear stiffness moment and linear damping moment formulas. A number of ships are considered to research the discrepancies between the pending GM-based IMO- -recommended method and the results of conducted numerical simulations performed for a wide range of operational loading conditions. Since the research shows some drawbacks of the IMO formula for the ship rolling period, a new formula is worked out and proposed instead.

3

Methods of determination of C coefficient for period of rolling vessel in calm water for example of pax cargo ship

Królicka A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3531--3539

EN

This article presents a different approach to calculate the C coefficient needed to determine the period of own rolling vessel in calm water Tϕ = C·B / √GM. The C coefficient is usually adopted as the approximate value from the available literature, usually depending on the type of vessel, and less dependent on the loading condition. In experimental studies of marine properties (seakeeping) often have a problem with the selection of the correct value of the C coefficient, especially when we are dealing with an unusual type of ship, such as passenger and freight ship. In this article three approaches have been presented to determining the C coefficient. The difference in the obtained values of the C coefficient is about 10%, depending on the calculation method.

PL

W artykule zaprezentowano różne podejście do wyliczenia współczynnika C potrzebnego do wyznaczenia okresu kołysań własnych statku na wodzie spokojnej Tϕ = C·B / √GM. Współczynnik C zostaje najczęściej przyjęty jako przybliżona wartość z dostępnej literatury, najczęściej w zależności od typu statku, a słabiej zależy od stanu załadowania. Przy badaniach eksperymentalnych właściwości morskich bardzo często występuje problem z doborem prawidłowej wartości współczynnika C, zwłaszcza gdy mamy do czynienia z nietypowym rodzajem statku jak np. statek pasażersko-towarowy. W niniejszej pracy zaprezentowane zostały trzy podejścia do wyznaczania współczynnika C. Różnice w uzyskanych wartościach współczynnika C wynoszą około 10% w zależności od zastosowanej metody obliczeniowej.