Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena porównawcza silników dwupaliwowych o zapłonie samoczynnym w układach napędowych zbiornikowców LNG

Adamkiewicz A., Behrendt C.

Nafta-Gaz

|

2012

|

R. 68, nr 1

41-49

PL

W artykule uzasadniono potrzebę konfrontacji cech silników głównych gazowców, posługując się ewolucją zastosowania różnych rodzajów paliw zasilających te silniki. Zdefiniowano wskaźniki efektywności masowo-gabarytowe, energetyczne i energetyczno-ekologiczne. Rozpatrzono cechy silników o zapłonie samoczynnym, zasilanych jednym i dwoma rodzajami paliw. Oszacowano wartości kluczowych wskaźników efektywności. W oparciu o zidentyfikowane zbiory wskaźników przeprowadzono analizę porównawczą cech silnika dwupaliwowego z jednopaliwowymi.

EN

The paper justified the need to confront the features of the main engines gas carriers, using the evolution of the use of different types of fuels supplied to those engines. Mass-dimensions, power and environmentally friendly energy effectiveness indicators have been defined. The characteristics of diesel engines, powered by one and two types of fuels have been examined. The values of key performance indicators have been estimated. On the basis of the identified sets of indicators a comparative analysis of the characteristics of dual fuel engines with single fuel ones was conducted.

2

Fluid cooling systems construction for different combustion engines

Kneba Z.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

183-190

PL

W artykule przedstawiono różne rozwiązania konstrukcyjne układów chłodzenia tłokowych silników spalinowych. Stosowanie układu chłodzenia w silniku spalinowym jest koniecznością wynikającą z ograniczeń dopuszczalnych temperatur pracy jego elementów. Z drugiej strony układ ten powoduje straty cieplne i pożądane byłaby izolowanie cieplne silnika od otoczenia.Szczególną uwagę poświęcono sposobom chłodzenia cylindrów. Zwrócono uwagę na możliwości sterowania parametrami pracy układów.Konstrukcja współczesnych obiegów chłodzenia cieczą silników samochodowych zaczyna być bardziej złożona i upodabnia się do stosowanych już w silnikach okrętowych czy kolejowych. Od silników okrętowych silniki samochodowe różnią się przede wszystkim zmiennością natężenia przepływu cieczy chłodzącej przez silnik, które w silnikach okrętowych pozostaje stałe. Od kilku lat w silnikach samochodowych stosuje się układy chłodzenia nowej generacji wyposażone w elektroniczne sterowanie wieloma urządzeniami wykonawczymi odpowiadającymi za skuteczne chłodzenie w różnych warunkach eksploatacji. Zaawansowane technicznie sterowanie pozwala zmniejszyć zużycie paliwa, obniżyć zawartości toksycznych składników spalin, poprawić komfort cieplny w kabinie samochodu i zwiększyć przebiegi międzynaprawcze silników.

EN

In the paper some different cooling systems configurations for combustion engines were presented. The application of the cooling system in internal-combustion engine is resultant necessity from the limitations of admissible work temperatures of its elements. Looking from the second side, this system causes thermal losses and thermal insulating of engine from the surroundings will be much-desired. Starting from small passenger car engines trough rail to the ship engines cooling systems are going to be more complicated due to demand of utilization waste energy. Same special remarks were done about controlling cooling circuits.The construction of contemporary liquid cooling circuits of the of car engines begins to be more complex and is similar to the circuits already used in of marine or railway engines. From the marine engines, the car engines differ, above all, by the variable flow of cooling liquid through the engine, which in of ship's engines is constant. For the last few years in of car engines the cooling systems of a new generation is used with the electronic steering of many actuators, responsible for the efficient cooling in the different levels of exploitation. Advanced technically control permits to decrease the expenditure offuel, to lower the contents of exhaust toxic elements, improve thermal comfort in the vehicle interior and to increase the inter-maintenance runs of engines.

3

Influence of running ship diesel engines on mixtures of fuel oil and rape oil methyl esters - experimental tests

Krzyżanowski J., Witkowski K.

Polish Maritime Research

|

2005

|

nr 2

29-32

EN

The paper presents results of experimental tests being continuation of the research project described in the preliminary report [4]. The tests were carried out on a ship diesel engine supplied with marine diesel oil, and the oil and rape oil methyl esters mixed in different proportions. In the tests special attention was paid to influence of combustion of the mixtures on exhaust gas content, including its noxious components, as well as on possible changes of indicated working parameters of the engine.

4

Silniki sterowane elektronicznie - zaawansowanie wdrożenia

Krupa A.

Silniki Spalinowe

|

2004

|

R. 43, nr 1

20-27

PL

W artykule przedstawiono koncepcję okrętowego dwusuwowego silnika MAN B&W Diesel bez wału rozrządu, sterowanego elektronicznie, pierwsze doświadczenia eksploatacyjne oraz zasady jego pracy.

EN

The paper presents technical concept of MAN B&W Diesel electronically controlled camshaft-less marine two-stroke diesel engine, its operatingprinciples andfirstservice experience.

5

Elementy diagnostyki drganiowej mechanizmów tłokowo-korbowych maszyn okrętowych

Bielawski P.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2002

|

nr 39

3-266

PL

Zdefiniowano specyfikę maszyn okrętowych i ustalono, że warunkiem spełnienia kryteriów efektywności i bezpieczeństwa nakładanych na system produkcyjny, jakim jest statek, jest istnienie efektywnego systemu obsługiwania umożliwiającego realizację strategii według stanu. Podkreślono rolę i znaczenie okrętowych maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym, dokonano analizy uszkodzeń elementów mechanizmu i wskazano na niedostatek metod diagnozowania pozwalających na realizację strategii według stanu. Przyjęto, że odpowiednimi metodami diagnozowania są metody bazujące na analizie drgań elementów mechanizmu tłokowo-korbowego. Przedstawiono rozkład sił w mechanizmie tłokowo-korbowym i wskazano siły, których przebiegi w funkcji kąta obrotu charakteryzują się zmianą znaku wartości siły. Przedstawiono przebiegi sił i momentów tarcia węzłach tribologicznych mechanizmu, wykazano wpływ obciążenia i stanu węzła oraz dokonano analizy metod detekcji tarcia. Sklasyfikowano i scharakteryzowano drgania, jakie mogą być wykonywane przez elementy mechanizmu tłokowo-korbowego, zdefiniowano funkcję przejścia elementu i sklasyfikowano metody wyznaczania funkcji przejścia. Wykazano, że drgania generowane w elementach węzłów tribologicznych z luzem zależne są od wartości luzu, jeżeli przebiegi sił generujących drgania charakteryzują się zmianą wartości siły. Wyjaśniono wpływ stanu cieczy rozdzielającej na generowane drgania i przedstawiono związki między stanami określonych węzłów mechanizmu tłokowo-korbowego i odpowiednimi sygnałami drganiowymi. Wykazano związki między ułożeniem wału korbowego i drganiami wału, zaprezentowano odpowiedni model i udowodniono jego przydatność dostępnymi wynikami badań eksperymentalnych. Przedstawiono modele sygnałów i metody selekcji sygnałow, dokonano identyfikacji sygnałów drganiowych elementów mwchanizmu tłokowo-korbowego i przedstawiono przykłady selekcji tych sygnałów. Udowodniono możliwość prognozowania stanu na podstawie diagnozowanego obciążenia, wyznaczonej funkcji przejścia i wyliczonej obciążalności elementu. Wykazano konieczność tworzenia systemów doradczych ułatwiających podejmowanie decyzji eksploatacyjnych, w tym decyzji ułatwiających wykrywanie i usuwanie zakłóceń agregatów maszyn z mechanizmami tłokowo-korbowymi.

EN

The specificity of ship engines has been defined and it has been established that a condition for fulfilling the criteria of effectiveness and safety imposed on the production system, which a ship is, is the existence of an efficient operational system that makes possible to put the strategy into practice according to the state. The role and significance of ship engines with a piston-crank mechanism has been sressed, a damage analysis of the mechanism's elements has been made, and the insufficiency of diagnostic methods permitting to carry out the strategy according to state has been pointed out. It has been assumed that methods based on vibration analysis of the piston-crank analysis are the suitable ones. The distribution of forces in the piston-crank mechanism has been presented and forces have been indicated whose courses in the rotation angle function are characterised by a change in the force value mark. Force courses and friction moments in the tribologic knots of the mechanisms have been presented; the effects of load and knot state have been evidenced, and an analysis of friction detection methods has been performed. Possible vibrations of the piston-crank mechanism have been classified and characterized, the element transfer function has been defined and methods of determining the transfer function have been classified. It has been proved that vibrations in elements of tribologic knots with clearance depend on the value of the clearance if the courses of vibration generation forces are characterized by a change in the force value mark. The effect of the separating liquid state on the generated vibrations has been explained and the relations between states of particular knots of the piston-crank mechanism and respective vibration signals have been presented. Connections between the positioning of the crank shaft and the shaft vibrations have been evidenced, a respective model has been presented and its usefulness has been proved by available experimental research results. Signal models and signal selection methods have been presented, vibration signals of piston-crank mechanism elements have been identified and selection examples of these signals have been presented. It has been proved that it is possible to prognosticate the state on the basis of the diagnosed load, the determined transfer function, and the calculated load capacity of the element. It has been proved that it is necessary to create advisory systems that facilitate making operational decisions, including decisions aimed at easier discivery and removal of disturbances in engine units with piston-crank mechanisms.

6

Badania zmian właściwości oleju obiegowego okrętowych silników pomocniczych

Krupowies J.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2002

|

nr 40

3-169

PL

Wykorzystując obszerny materiał analityczno-statystyczny z wieloletnich badań zleconych i własnych autora, przedstawiono w pracy analizę zmian własciwości użytkowych 4. gatunków silnikowych olejów smarowych produkcji firmy BP, po różnych okresach ich eksploatacji w 40. silnikach pomocniczych, na 18. statkach Grupy PŻM. Monitorowane okrętowe tłokowe solniki spalinowe należały do 4. różnych typów średnioobrotowych silników bezwodzikowych, których producentami były firmy: Sulzer i MAN-B&W. W pracy dokonano szczegółowej analizy zmian takich podstawowych parametrów obiegowych olejów smarowych w czasie ich użytkowania, jak: lepkość, temperatura zapłonu, liczba zasadowa oleju, zawartość wody i zanieczyszczeń. Na podstawie licznych wykresów zamieszczonych w monografii, obrazujących trendy zmian oznaczanych parametrów olejów, po różnych okresach ich użytkowania, wyjaśniono możliwe przyczyny eksploatacyjne przebiegu sporządzonych krzywych oraz dokonano próby określenia wpływu konstrukcji i stanu technicznego monitorowanej grupy okrętowych silników pomocniczych na zmiany poszczególnych właściwości użytkowych badanych olejów. W szczególności stwierdzono, że temperatura zapłonu i liczba zasadowa olejów, ulegając zmianom w czasie eksploatacji, osiągała najczęściej wartości graniczne dla oleju obiegowego. Natomiast lepkość olejów ulegała takiej zmianie rzadziej, a zanieczyszczenia w oleju i zanieczyszczenia oleju wodą z układu chłodzenia osiągały najrzadziej poziom wartości granicznych. Stwierdzono również, że zanieczyszczenia te kształtowały się na wyższym poziomie dla olejów użytkowanych w silnikach typu Sulzer, niż dla olejów eksploatowanych w silnikach typu MAN-B&W. Stwierdzono także, że pomiędzy charakterem zmian analizowanych właściwości użytkowych olejów zachodzą określone zależności, zdeterminowane warunkami eksploatacyjnymi oraz stanem technicznym układów funkcjonalnych silnika.

EN

Making use of an extensive analytic-statistic material from many years' commissioned and the author's own research, the work present analyzed the changes in service properties of 4 kinds of lubricating engine oils produced by BP firm, after various service periods in 40 auxiliary engines on 18 vessels of PŻM group. The monitored ship piston diesel engines belonged among 4 various types of medium rotation trunk-piston engines, produced by Sulzer and B&W. A detailed analysis has been made in the paper of such basic parameters of circulating lubricating oil service-time parameters as viscosity, ignition temperature, basic oil number, water and contamination content. On the basis of numerous graphs contained in the monograph, which picture the trend changes in the marked oil parameters after various service periods, the likely operational causes of the course of curves drawn have been explained and an attempt has been made to determine the effect of construction and technological conditions of the monitored group of the ship's auxiliary engines on the changes in particular operational properties of the oils researched. In particular, it has been determined that the ignition temperature and the basic number of oils, subject to changes while being used, mostly reached the limit values for the circulating oil. Oil viscosity, on the other hand, was subject to such change less frequently, and the contamination in the oil and the contamination of oil by water from the cooling system reached a level of the limit values least frequently. It has also been stated that this contamination was running at a higher level for oils used in Sulzer engines than for oils used in MAN-B&W engines. Moreover, it has been ascertained that dependencies take place between the nature of analyzed changes operational properties of oils, determined by the operational conditions and the technical state of the engine's functional systems.

7

Charakterystyki statyczne i dynamiczne nowego wibroizolatora AEO-3/T/S stosowanego w okrętowych układach napędowych.

Drozdowski J.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2001

|

Vol. 36, nr 3

105-115

PL

Dokonano przeglądu rozwiązań konstrukcyjnych wibroizolatorów stosowanych na jednostkach pływających. W części badawczej przedstawiono wyniki badań parametrów dynamicznych wibroizolatorów produkcji krajowej AEO-3/T/S o różnej twardości gumy, wykonanych według wzoru użytkowego autora. Aspekt praktyczno-poznawczy badań umieszczono w części końcowej artykułu.

EN

In the paper there is a review of vibration isolating constructional solution for vessels. The research part of the paper presents the results of testing and research concerning the dynamic parameters of the vibration isolators produced in Poland made of rubber of various hardness. The practical and cognitive aspects of the researches are presented in the final part of the paper.