Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

W kierunku nowego paradygmatu rozwoju transportu w Unii Europejskiej

Załoga E.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

409--417

PL

Polityka zrównoważonego transportu UE wymaga przyjęcia paradygmatów rozwojowych służących osiągnięciu jej celów. W latach 2001-2010 jako wiodące dla rozwoju transportu unijnego przyjęto dwa paradygmaty: shift oraz decoupling. W artykule przedstawiono założenia oraz efekty tych paradygmatów rozwojowych oraz nakreślono kierunek ich modyfikacji.

EN

EU sustainable transport policy requires the adoption of development paradigms which support achieving its objectives. In the years 2001-2010 as leading to the development of the EU transport the two paradigms were adopted: shift and decoupling. This paper presents the assumptions and the effects of these development paradigms and outlines the direction of their modification.

2

Ellipse Invariant Algorithm for Texture Classification

Yao C. C., Lee K.

Fundamenta Informaticae

|

2012

|

Vol. 114, nr 2

203-220

EN

The classification of texture images, especially those with spatial rotation and region shift, is a challenge and important problem in image analysis and classification. This paper proposes a novel algorithm design, an ellipse invariant algorithm, to improve the capability of texture classification for spatial rotation and region shift. The principle of an ellipse invariant algorithm is to use a minimum ellipse to enclose specific representative pixels extracted by the subtracting clustering method. After translating the coordinates, the ellipse in the rotated texture would be formulated as the ellipse in original texture. Also in this paper a hybrid texture filter is proposed. In the hybrid texture filter the scheme of texture feature extraction include Gabor wavelet, neighboring grey level dependence matrix and the ellipse invariant algorithm. Support vector machines (SVMs) are introduced as the classifier. The proposed hybrid texture filter can classify both the stochastic textures and structural textures. Experimental results reveal that this proposed algorithm outperforms existing design algorithms.

3

Model matematyczny wahań przestrzennych wagonu pasażerskiego

Dailydka S., Lingaitis L. P., Myamlin S., Prichodko V.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2008

|

nr 4

4-8

PL

Dla komfortu podróżnych i dla zapewnienia trwałości części i zespołów taboru kolejowego niezbędnym jest wybór racjonalnych parametrów zawieszenia podwozia, tj. ustalić racjonalne stosunki pomiędzy dwoma elementami sztywności stopni zawieszenia i tłumienia drgań. Niniejszy artykuł jest przeznaczony dla stworzenia przestrzennego modelu matematycznego, gdy istnieje zawieszenia z dwoma stopniami i różnymi elementami sztywności. Opracowany system równań posiada 52 stopnie swobody. Przedstawiony model matematyczny może byś stosowany dla ustalenia rzeczywistych obciążeń dynamicznych wagonów pasażerskich i przez to do wyboru racjonalnych parametrów krótkich zawieszeń.

EN

To ensure passenger comfort as well as the durability of the components of rolling stock, it is necessary to determine the rational parameters of chassis suspension, i.e. rational relations between rigidity and vibration inhibition elements of the two stages of chassis suspension. The article describes a spatial mathematical model of a two-stage suspension that has different rigidity elements. The equation system created has 52 degrees of freedom. The model presented in this article can be employed to establish the real dynamic load of passenger wagons and to determine the rational parameters of resilient suspension.

4

True shifts revisited

Przeworska-Rolewicz D.

Demonstratio Mathematica

|

2001

|

Vol. 34, nr 1

111-122