Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  self-ignition engines
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
In the global fuel economy, new challenges concerning the use of alternative (vegetable) fuels in the internal combustion engines are starting to arise. The important issue is to meet the new limits on four main pollutant emissions from a diesel engines: CO (carbon monoxide), NOx (nitrogen oxides), HC (hydrocarbons) and PM (particulate matter). The design of a modern engine must be characterized by high efficiency, its dynamics of movement and durability. Dynamic development of plant fuels is forced by the new strategy of the global fight against the global warming. For these reasons, it is necessary to do research concerning the effects of the use of biofuels, including methyl esters, higher fatty acids of rapeseed oil for self- ignition engines. The current tests must concern the engines equipped with the latest Common Rail fuel injection systems. In the publication, the above-mentioned issues have been analyzed, and the results of tests of the basic injection process parameters have been presented. The AVL5402 engine was fueled with mixtures of diesel oil with RME ester of rapeseed oil produced by ORLEN Południe S.A. in Trzebinia. The impact of the fuel (v/v) RME content in the mixture with diesel oil on the injection process parameters such as: initial velocity of the injected fuel, critical speed of secondary fuel breakup, critical droplet diameter, microstructure of the fuel stream, droplet Sauter mean diameter, vertical angle of the fuel stream, have been justified. The impact of the fuel (v/v) RME content in the mixture with diesel oil on the above-mentioned parameters has been proved. During the tests, the engine worked on the load characteristics.
EN
The article discusses one of the most popular methods of diagnosing selected damages of marine piston engines, which is the indication or measurement of pressure changes in the engine’s combustion chamber. Improving the quality of indicator diagrams may contribute to the increase in the efficiency of using the parameters indicated in the diagnostics of marine piston engines. Measurement errors during engine indication are primarily caused by measuring channels that connect the combustion chamber to the pressure sensor. One way to avoid these errors is to install the pressure sensor directly in the combustion chamber. It seems that it is possible to eliminate these errors. However, there is a risk that the pressure sensor will be damaged by the effect of high temperature on it during combustion of the fuel-air mixture in the engine’s combustion chamber. The article presents the results of tests that indicate that the measured temperatures in the place where the sensor was installed (in the combustion chamber) did not exceed the critical value specified by the pressure sensor manufacturer. The article also presents the results of cylinder pressure measurement not only in the combustion chamber but also in two other points - on the thread of the indicator cock and in the measuring channel between the indicator cock and the cylinder head. The tests were carried out in a wide range of engine load technically efficient and with simulated damage in the fuel injection system. The article presents a comparative analysis of the parameters read out of the indicator diagram for the three abovementioned pressure measurement locations. It was shown that the pressure measurements carried out directly in the combustion chamber are free from errors resulting from the influence of measuring channels and indicator cock.
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań emisji zanieczyszczeń z silnika o zapłonie samoczynnym, napędzającego agregat prądotwórczy. Silnik był zasilany następującymi paliwami: handlowym olejem napędowym oraz paliwami niekonwencjonalnymi - czystym olejem rzepakowym i ciekłym tłuszczem zwierzęcym. Badane paliwa traktowano jako częściowo zastępcze, a więc nie wprowadzano zasadniczych zmian regulacyjnych przy zasilaniu silnika paliwami niekonwencjonalnymi. W czasie pomiarów badano: moc użyteczną, zużycie paliwa i powietrza oraz emisję tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu, sprowadzonych do tlenku azotu, oraz cząstek stałych i dwutlenku węgla. Silnik badano w warunkach testu D2 zgodnie z normą ISO 8178. Stwierdzono, że sprawność ogólna jest mało wrażliwa na zastosowanie różnych paliw. Ogólnie można stwierdzić, że najbardziej obiektywną zaletą zastosowania paliw niekonwencjonalnych jest zmniejszenie emisji cząstek stałych i związków organicznych. W związku z niższą ceną badanych paliw względem ceny oleju napędowego jest to wynik pozytywny.
EN
This research focuses on pollutant emission from a CI engine used as a power feed of electric generating set. During test, the engine was supplied with different fuels: commercial diesel fuel and non-conventional fuels - pure rape-seed oil and liquid animal fat. Tested fuels were qualified as a partly alternative, so it was decided not to change essentials of engine regulations. In the research measurements were performed in order to register effective power, inlet air consumption, fuel consumption and emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides (reduced to nitrogen oxide), particulate matter and carbon dioxide. The engine was tested under conditions of D2 test ISO 8178. It was found that overall efficiency is not so sensitive to usage of different fuels. It can be said that the most objective advantage of using non-conventional fuels is decrease of particulate matter emission and organic compounds. In connection with lower price of non-conventional fuels it is a positive result.
PL
Właściwości fizykochemiczne paliwa, a zwłaszcza jego gęstość i lepkość, mają znaczący wpływ na przebieg procesu wtrysku paliwa oraz procesu jego spalania. W artykule przedstawiono wpływ zasilania silnika estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME oraz ich mieszaninami z olejem napędowym Ekodiesel Ultra D na opóźnienie samozapłonu paliwa w cylindrze silnika. Podczas badań eksperymentalnych silnik o zapłonie samoczynnym AD3.152 UR pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i charakterystyk obciążeniowych. Kąty opóźnienie samozapłonu wyznaczone przy zasilaniu silnika estrami FAME i ich mieszaninami z olejem napędowym porównano z kątami opóźnienia samozapłonu wyznaczonymi przy zasilaniu silnika olejem napędowym. Badania wykonano przy fabrycznych ustawieniach układu zasilania silnika.
EN
Physical and chemical properties of the fuel, especially its density and viscosity, substantially affect the course of fuel injection and combustion processes. The paper presents the effect of engine fuelling by rapeseed oil fatty acid methyl esters FAME and their blends with Ekodiesel Ultra D diesel oil on the delay of fuel self-ignition in the engine cylinder. In the experimental investigations, the self-ignition AD3.152 UR engine operated in the external speed regime, and also load regime. Self-ignition delay angles determined for engine fuelling by FAME and their blends with diesel oil were compared with the angles determined for the engine fed on pure diesel oil. The investigations were conducted for the engine fuelling system set by the manufacturer.
PL
Właściwości fizyko-chemiczne paliwa mają istotny wpływ na przebieg procesu wtrysku i proces jego spalania. W artykule przedstawiono wypływ rodzaju paliwa na przebieg ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym, wznios iglicy wtryskiwacza i ciśnienie czynnika roboczego w cylindrze. Podczas badań hamownianych, silnik o zapłonie samoczynnym AD3.152 UR pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i charakterystyk obciążeniowych. Silnik zasilano olejem napędowym Ekodiesel Ultra D (ON), estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME i mieszaninami tych paliw o zawartości estrów 20% (B20) i 30% (B30).
EN
Physical and chemical properties of the fuel affect the pattern of fuel injection and combustion processes. The paper presents the influence of the fuel kind on the pattern of fuel pressure changes in the injection pipe, the lift of the injector needle and the working medium pressure in the cylinder. In test bench investigations, the self-ignition AD3.152 UR engine operated in external speed characteristics and in the load characteristics regimes. The engine ran on the fuels: Ekodiesel Ultra D diesel oil (DO), Rapeseed oil Fatty Acid Methyl Esters FAME and the blend of the two fuels, which had 20% (B20) and 30% (B30) ester content.
6
Content available remote Biopaliwa dla silników z zapłonem samoczynnym
PL
W ostatnich latach w kraju i za granicą obserwuje się duże zainteresowanie stosowaniem paliw alternatywnych do zasilania silników spalinowych. Dla silników z zapłonem samoczynnym takimi paliwami mogą być czyste oleje roślinne lub pozyskiwane na ich osnowie estry metylowe. Jednak porównanie parametrów pracy tych silników pracujących na paliwach roślinnych i paliwach ropopochodnych wskazuje na szereg problemów związanych z właściwościami eksploatacyjnymi biopaliw, zmniejszeniem mocy silników oraz zwiększeniem emisji tlenków węgla w gazach spalinowych. Jednym z możliwych kierunków rozwoju w stosowaniu paliw roślinnych jest ich wstępna obróbka katalityczna odbywająca się bezpośrednio przed rozpyleniem paliwa w kanałach wtryskiwaczy, na powierzchnie których nanoszony jest materiał katalityczny w postaci metali grupy platynowców. Zachodzące przy tym reakcje dehydrogenacji powodują powstanie cząsteczek wolnego wodoru, co z kolei polepsza warunki spalania, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji związków toksycznych do otoczenia.
EN
Both in Poland and abroad, great interest has been observed in recent years in applying alternative fuels for the feeding of diesel engines. For self-ignition engines such fuels can be pure plant oils or methyl esters procured on their matrix. Yet a comparison of work parameters of these engines working on plant fuels and crude-oil fuels points out a number of problems connected with the operational properties of biofuels, decrease in engine power and increase in the emission of carbon oxides in exhaust gases. A possible development trend in the application of plant fuels is their initial catalytic processing taking place immediately before spraying the fuel in injector channels, the surface of which catalytic material is laid onto in the form of platinum metals. The reactions of dyhydrogenation taking place then cause the creation of free hydrogen particles, which in turn improves combustion conditions contributing to reduction in fuel consumption and emission of toxic compounds into the surroundings.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.