Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania porównawcze składu osadów na wtryskiwaczach paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym

Stępień Z., Krasodomski W.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 1

69--76

PL

Przygotowano trzy oleje napędowe oparte na handlowym oleju napędowym zawierającym starzone FAME, do którego dodano w postaci 1-litrowych przedmieszek roztwór 2-etyloheksanianu sodu w 2-etyloheksanolu i kwas dodecylobursztynowy lub imid kwasu poliizobutylenobursztynowego PIBSI (polyisobutylenesuccinimide), uwodorniony dimer kwasu oleinowego i kwas mrówkowy lub azotan 2-etyloheksylu i PIBSI, a następnie spalono je w silniku z zapłonem samoczynnym, badając wytworzone na elementach wtryskiwaczy paliwa osady zewnętrzne (koksowe) i wewnętrzne. Przedstawiono wyniki porównawczych ocen składu zewnętrznych i wewnętrznych osadów wtryskiwaczy silnika z zapłonem samoczynnym, analizowanego metodą spektroskopii w podczerwieni z transformacją Fouriera. Potwierdzono, że spotykane w olejach napędowych zanieczyszczenia i związki chemiczne stanowiące różne dodatki uszlachetniające mogą tworzyć szkodliwe osady na wtryskiwaczach paliwa, w postaci zewnętrznych osadów koksowych, jak również wewnętrznych osadów karboksylowych. Osady te są produktami starzenia imidu PIBSI oraz estrów.

EN

Three aged gas-oil based motor oils were prepd. by addn. of (i) ethylhexanol soln. of Na ethylhexanoate (Na content 0.5 ppm) and dodecylsuccinic acid (70 ppm), or (ii) polyisobutylenesuccinimide PIBSI (120 ppm), hydrogenated di(oleic acid) (100 ppm) and HCOOH, or (iii) fatty acid Me ester (10% by vol.), 2-ethylhexyl nitrate (500 ppm), and PIBSI (120 ppm) and then combusted in Diesel engine to study both external coke deposits and internal carboxylic acid ones on fuel injector and nozzle surfaces. The Fourier transform IR study showed the presence of products of additive oxidn. and amide structures.

2

Main conditions and effectiveness of gas fuel use for powering of dual fuel IC self-ignition engine

Postrzednik S., Przybyła G., Żmudka Z.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. 3

99--111

EN

Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels (gasoline, diesel). Nowadays the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be totally replaced by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted through the higher self-ignition temperatures of the combustible gases in comparison to classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system, where for ignition of the prepared fuel gas - air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. For assurance that the combustion process proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling efficiency of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c. performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions has been done and some achieved important results are presented in the paper.

PL

Silniki spalinowe są zwykle zasilane paliwami ciekłymi (benzyna, ON). Aktualnie do napędu tych silników często wykorzystywane są paliwa gazowe, przy czym zazwyczaj stosowany jest zapłon iskrowy. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym wymagane jest użycie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, inicjująca zapłon przygotowanej gazowo-powietrznej mieszanki palnej. W celu zapewnienia, że proces spalania będzie przebiegać prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), wiele uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymanych. W artykule przeprowadzono teoretyczno-obliczeniową analizę uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w dwupaliwowy układ zasilania w aspekcie uwarunkowań stechiometrycznych oraz pozyskiwanego momentu obrotowego.

3

Wpływ sterowania wtryskiem paliwa na drgania silnika ZS stosowanego w ciągniku rolniczym

Kowalski D.

Inżynieria Rolnicza

|

2012

|

R. 16, nr 2, t. 1

129-138

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań drgań silnika o zapłonie samoczynnym stosowanym w ciągniku rolniczym, wykorzystującym zmodyfikowaną klasyczną rzędową pompę wtryskową. Celem przeprowadzonych pomiarów było wyznaczenie wartości przyspieszeń drgań silnika oraz określenie wpływu sterowania procesem wtrysku paliwa na nierównomierność pracy silnika o zapłonie samoczynnym. Badania wykonano dla różnych trybów pracy silnika, sterowania dawką wtryskową oraz obciążenia. Do badań wykorzystano sygnały z czujników przemieszczenia oraz czujnika prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Przedstawione w pracy wyniki badań potwierdzają, że odpowiedni dobór parametrów wtrysku paliwa wpływa na poprawę równomierności pracy silnika o zapłonie samoczynnym. Dodatkowo potwierdzają celowość podjętych modernizacji klasycznej rzędowej pompy wtryskowej, dzięki możliwości tego systemu do dowolnego kształtowania przebiegu wtrysku paliwa oraz realizacji wtrysku wielofazowego.

EN

The article presents research results of a compression ignition engine used in a farm tractor using a modified classic row injection pump. The purpose of the measurements, which were carried out was to determine the value of acceleration of engine vibrations as well as to assess the influence of controlling the process of fuel injection on unevenness of a compression ignition engine operation. The research was carried out for different modes of engine operation, controlling an injection dose and a load. Signals from movement sensors and from a rotational speed sensor of an engine crankshaft speed sensor were used for the research. The research results, which have been presented in the paper, confirm that a suitable selection of fuel injection parameters influences the improvement of a compression ignition engine operation. Additionally, they prove the purposefulness of modernisation of a classic row injection pump due to ability of the system to shape the course of fuel injections voluntarily and to carry out a multi-phase injection.

4

Badania statyczne zadymienia spalin silników o zapłonie samoczynnym w warunkach stacji kontroli pojazdów

Szczęsny P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

21-29

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań zadymienia spalin 223 pojazdów osobowych z silnikami o ZS, poddanych standardowym procedurom związanym z okresowymi badaniami technicznymi. Przeprowadzono wielokryterialną analizę uzyskanych wyników, uwzględniającą m.in. rodzaj systemu spalania silnika, układu zasilania, układu doładowującego oraz przebieg pojazdu. Uzyskane wyniki odniesiono do badań wykonanych w latach ubiegłych w warunkach stacji kontroli pojazdów jak i warunkach drogowych. Średni dla wszystkich przebadanych pojazdów współczynnik zadymienia spalin wyniósł k=1,59 1/m i jest nieznacznie wyższy niż w latach poprzednich. Wykazano istotnie statystycznie mniejsze zadymienie spalin pojazdów z silnikami wyposażonymi w układ Common Rail, dla których średni współczynnik zadymienia spalin k=0,92 1/m. Wykonano analizę korelacyjną zadymienia spalin i przebiegu pojazdów oraz parametryczne testy istotności otrzymanych wyników.

EN

In the paper are presented the results of the smoke contamination examinations of the 223 passenger cars with self ignition engines, in the conditions of the diagnostic station. There were draw comparison results with analysis of many criterious, for example: the kind of the engine combustion system, supply system and car's mileage. The results of study were compared to the results in the past years in the road conditions and in the diagnostic station. The mean smoke contaminations coefficient from all examined vehicles was k=1,59 1/m and it is slightly higher, than in last years. It is demonstrated a significantly lower smoke contaminations for vehicles with Common Rail system, for which the mean smoke contaminations coefficient is k=0,92 1/m. In the paper was also done correlational analysis of the smoke contaminations and vehicles mileage and parametric significance tests of the obtained results.

5

Managing the spontaneous combustion hazard in sub-bituminous underground coal mine

Poborowski B., Cunningham L.

Archives of Mining Sciences

|

2008

|

Vol. 53, no 4

581-593

EN

Testing and analysis of New Zealand's sub-bituminous coals has highlighted a characteristic of very high to extreme inherent propensity for spontaneous combustibility. A number of geological, geotechnical and operational factors specific to Rundy East Mine further aggravate the risks associated with self heating. In the past the colliery relied on natural inertisation to control the spontaneous combustion hazard in sealed areas. This process was dependent on using the natural disorption of seain methane to develop a fuel rich, but oxygen deficient atmosphere. Following a serious goaf heating resulting in an organised mine evacuation, some significant changes were introduced to the site spontaneous combustion management system. The concept of nitrogen injection, as a method of rapidly inducing oxygen depletion in newly sealed areas, was trialed. Encouraging results from the trial led to further operational use of the technique and resulted in the decision being maid to establish a permanent site based nitrogen facility. This paper presents the additional measures taken by Huntly East Mine, from a mine design, operational process control and gas management perspective, to enhance safety procedures and minimize the risks imposed by the specific characteristics of this coal and its extreme propensity to spontaneously combust. Further, a comparison is made between the gas ratios and trends, from the mine's tube bundle gas monitoring system and gas chromatograph analysis, under normal operating conditions and during the goaf selfheating incident. The results of the nitrogen injection trial are used to illustrate the proof positive of a simple, efficient and cost effective means of improving safety through the proactive management of the goaf atrnosphere. The influence of the nitrogen injection into the goaf is most graphically displayed in the time resolved graphs and Ellicott's diagrams.

PL

Badania węgla kamiennego występującego w Nowej Zelandii dowiodły jego bardzo dużej naturalnej skłonności do samozapalenia. Szereg czynników geologicznych, geotechnicznych oraz eksploatacyjnych typowych dla kopalni Huntly East Mine potęguje niebezpieczeństwo związane z samozagrzewaniem. W przeszłości, kopalnia wykorzystywała naturalną inertyzację w celu kontrolowania zagrożenia związanego z samozapaleniem w przestrzeniach otamowanych. Proces ten polegał na wykorzystywaniu naturalnej desorpcji metanu z pokładów w celu uzyskania bogatej w gazy palne, lecz wolnej od tlenu atmosfery. W wyniku poważnego incydentu samozagrzewania się zrobów prowadzącego do ewakuacji kopalni, zarząd kopałni wprowadził znaczące zmiany dotyczące procedur postępowania w przypadku pożarów endogenicznych. Przeprowadzono próbę iniekcji azotu, jako sposób na szybkie obniżenie stężenia tlenu w nowo otamowanych przestrzeniach. Zachęcające rezultaty tych prób doprowadziły do dalszego wykorzystywania tej metody, a w konsekwencji do podjęcia decyzji o utworzeniu stałej instalacji doprowadzającej azot do podziemnych wyrobisk. Niniejszy referat opisuje dodatkowe kroki podjęte przez kopalnię Huntly East Mine, począwszy od projektowania eksploatacji, kontroli atmosfery kopalnianej oraz sposobów eksploatacji, mające na celu zwiększenie procedur bezpieczeństwa i zminimalizowanie ryzyka związanego z niezwykle wysoką skłonnością do samozapałenia eksploatowanego pokładu. W dalszej jego części na podstawie systemu monitoringu gazu w wiązkach rur oraz analizy chromatograficznej gazów w normalnych warunkach eksploatacji i podczas incydentu samozagrzewania się węgla w zrobach, przeprowadzono porównanie wskaźników gazowych i trendów stężeń gazów. Wyniki próby iniekcji azotu dowodzą możliwości wykorzystania prostych, wydajnych oraz oszczędnych, poprawiających poziom bezpieczeństwa środków do kontroli składu atmosfery w zrobach. Efekt inertyzacji azotem na skład atmosfery zrobów jest graficznie zilustrowany na wykresach czasowo-rozdzielczych oraz tzw. diagramach Ellicotta.

6

Obszary rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

1998

|

Vol. 47, nr 12

87-98

PL

Dokonano analizy wpływu prędkości obrotowej wału korbowego na rozruch silnika o zapłonie samoczynnym. Scharakteryzowano pojęcia rozruchowych prędkości obrotowych: granicznej, minimalnej, optymalnej i maksymalnej. Zdefiniowano pojęcie potrójnego punktu rozruchowego silnika o zapłonie samoczynnym. Dokonano podziału płaszczyzny we współrzędnych temperatura-prędkość obrotowa wału korbowego na obszary rozruchowe silnika.

EN

The influence of the rotational speed of crankshaft on the starting of piston combustion engines with autoignition is analiyzed. The limiting, minimal, optimal and maximal rotational starting speed of the engine are characterized. The triple starting point of the engine with autoignition is defined. The plane was divided in coordinates: tempetarure-rotational speed of the crankshaft on the areas with posibilities of the engine starting criterion.