Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of social campaigns promoting use of safety belts and child restraint systems: results of survey on road users behaviour regarding restraints

Sicińska K., Dąbrowska-Loranc M.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 4

77--90

EN

This article focuses on road traffic safety in Poland, where the risk of serious injury and death in accident has remained high. We present examples of campaigns on the use of seat belts and child restraints system between 2005 and 2015 promoting positive behaviour in road traffic. Results of self-reported data from survey in real traffic on vehicles’ road user’s behaviour due to the usage of protective equipment between 2014-2016 were collected and analysed. The scientific achievement of the article is a new approach of presenting the relation between educational character of social campaigns on road safety and their dropping effect on accidents and fatalities’ statistics. Recorded annual decline confirms a need of periodic survey on road users’ behaviour and ongoing education of road users through mass media – to use safety restraints for children and adults, as the simplest and most-effective passive safety device in a vehicle, minimalizing the injuries during accident.

2

Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego

Sybilski K., Małachowski J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5889--5897, CD 2

PL

Niepełnosprawność kierowcy powoduje zmniejszenie jego stabilności podczas jazdy i sytuacji niebezpiecznych na drogach. Przykładem może być kierowanie samochodem przez osobę ze sparaliżowaną prawą ręką, co wymusza stosowanie specjalistycznego uchwytu na kierownicy. W takiej przypadku w awaryjnej sytuacji górna część ciała osoby niepełnosprawnej opiera się tylko na uchwycie, który obraca się razem z kierownica oraz wokół własnej osi. Ogranicza to i utrudnia znacznie manewrowanie pojazdem, co bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo wszystkich uczestników dróg. Niedostateczne podparcie wzdłużnego ciała kierowcy niepełnosprawnego kompensowane jest m.in. przez pasy czteropunktowe. W niniejszej pracy podjęto próbę zbadania jaki wpływ na zachowanie kierowcy niepełnosprawnego w trakcie zderzenia czołowego ma zamiana pasów trójpunktowych z napinaczem na pasy czteropunktowe bez napinacza. Na podstawie otrzymanych wyników wskazano jak zmienia się ruch kierowcy oraz jakich przemieszczeń i przyspieszeń doznaje. Otrzymane przebiegi przyspieszeń stanowiły podstawę do obliczenia kryterium urazu głowy HIC.

EN

The driver disability decrease his stability during driving and dangerous situations on the road. An example of such situation is a person driving a car with paralyzed right hand, which requires the use of specialized handle on the steering wheel. In this case in the emergency situation the upper body of a disabled person based only on the handle, which rotates with the steering wheel and around its own axis. This limits and hinders significant maneuvering, which translates directly into the safety of all participants of the road. Lower driver’s body longitudinal support can be increasing by using of four-point seat belts. The impact of replacing three-point seat belt by four-point seat belt on the driver behavior during frontal collision is presented in the paper. On the basis of the results the movement of the driver were discussed. Driver displacements and accelerations of his head are presented. Basis on the obtained accelerations the head injury criterion (HIC) was calculated.

3

Analiza wpływu zmiany ułożenia taśmy pasa bezpieczeństwa na obciążenia pasażerów na tylnych siedzeniach podczas czołowego uderzenia samochodu w przeszkodę

Żuchowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7095--7105, CD2

PL

Celem pracy jest ocena wpływu zmiany położenia taśmy pasa względem pasażerów (dorosły i dziecko) na tylnych siedzeniach na ich kinematykę, obciążenia dynamiczne i ryzyko powstawania obrażeń, podczas czołowego uderzenia samochodu w przeszkodę. Obciążenia dynamiczne, jakim są oni poddawani podczas wypadku drogowego, mogą być nawet kilka razy większe, niż obciążenia osób na przednich fotelach. Do oceny tych obciążeń opracowano w systemie MADYMO model komputerowy wnętrza samochodu, z manekinami dziecka oraz osoby dorosłej na tylnych fotelach. Rozważono trajektorie ruchu bioder, torsu i głowy oraz obciążenia dynamiczne, działające na manekiny. Zgromadzone wyniki badań umożliwiły wyznaczenie przebiegów oraz wartości obciążeń dynamicznych, wynikających z działania sił bezwładności oraz reakcji od pasów bezpieczeństwa. W ilościowej ocenie obciążeń manekinów wykorzystano wyniki obliczeń wskaźników biomechanicznych.

EN

This work was undertaken to assess the influence of changes in the positioning of the seat belt to the occupants (adults and children) of the rear seat on their kinematics, the dynamic loads acting on them, and the risk of injury they are exposed to during a frontal impact of the car against an obstacle. Dynamic loads, affecting them during a road accident, can be even a few times higher than the loads of the front seat passengers. In order to evaluate these loads, a computer model of a car interior was developed in the MADYMO system including child and adult dummies on the rear seat. Within the analysis, the trajectories of the pelvis, torso and head of each dummy as well as the dynamic loads acting on the dummies were examined. The test results collected made it possible to determine the time histories and values of the dynamic loads caused by inertial forces and seat belt reactions. The quantitative evaluation of the loads acting on the dummies was based on results of calculations of biomechanical indicators.

4

Lean tool used in the automotive industry

Ingaldi M., Jagusiak-Kocik M.

Production Engineering Archives

|

2014

|

Vol. 4, No. 3

7--10

EN

In the paper basic concepts of Lean Manufacturing were presented. A company specializing in the development of vehicle dynamics, driver assistance systems, brake systems, seat belt sand electronics technology was characterized. The company is engaged in designing and manufacturing world-class products for the automotive market. The Lean tools used in the production hall, such as Yamazumi chart, machine motion analysis, MTM method and timing, were presented.

5

Analiza obrotu torsu dziecka na fotelu podczas czołowego uderzenia autobusu w przeszkodę

Prochowski L., Fitas M., Zielonka K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5293--5299

PL

Obecnie stosowany system pasów bezpieczeństwa do foteli autobusowych nie jest dostosowany do cech antropometrycznych dzieci i z tego powodu jest za mało skuteczny w ich ochronie wypadkowej. W referacie przedstawiono wyniki badań zderzeniowych, których rezultaty pokazują wpływ zmiany położenia górnego punktu mocowania trzypunktowego pasa bezpieczeństwa na odcinku barkowo-ramieniowym do fotela autobusu na kinematykę torsu dziecka. Szczególną uwagę zwrócono na proces obrotu torsu dziecka, który wynika z niesymetrycznego działania sił bezwładności (względem odcinka barkowo-ramieniowego pasa) podczas wypadku drogowego. Proces obracania się torsu analizowano na podstawie trajektorii ruchu wybranych punktów barku i torsu manekina.

EN

Currently used system of safety belt in a coach is not adapted to anthropometric features of the child’s body and for this reason does not protect it effectively in an accident. The results of the crash tests, presents in the paper, show the influence of the change in three-point safety belt’s anchorages position for the shoulder and arm part in a coach seat on the kinematics of the child’s torso. Special attention was paid to the process of torso’s rotation which is very important for the kinematics of the child’s body in an accident. The process of rotation torso results from asymmetrical forces of inertia having impact on shoulder and arm part of the safety belt during a road accident. Trajectory of the selected points of dummy’s shoulder and torso was used to analyzed the process of torso’s rotation.

6

Influence of the type of a child restraint system used on the kinematics and loads of a child in a motorcar during a frontal impact

Żuchowski A.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

Nr 3

65--79, 149--163

EN

An analysis of road accident reports and surveys concerning this issue show that children aged from 8 to 12 years are often improperly carried in cars. In defiance of the regulations in force, some parents protect their children exclusively by fastening the standard seat belts intended for adults. The paper presents an analysis of results of experimental tests aimed at the assessment of influence of the type of a chiId restraint system (CRS) used on the effectiveness of operation of a seat belt during a frontal impact. Attention was focused on the positioning of the seat belt in relation to the child in association with the dynamic load and kinematics of the child. The experiments were carried out with the use of a P10 test dummy representing a child aged about 10 years. Three CRS types used with the test dummy were considered: the dummy was placed directly on the car seat, on a booster Cushion (without a backrest), and on a booster seat (with a backrest). The dummy was fastened with the use of a standard seat belt. The experiments were carried out on a crash test stand at the Automotive Industry Institute (PIMOT) in Warsaw. The results obtained have revealed important relations between the CRS type used and the observed loads of the head and torso of the dummy. They have confirmed that the child protection should not be Iimited to mere use of a seat belt for adults because the seat belt positioning in relation to the child's body not only adversely affects the effectiveness of the seat belt operation but also may cause injuries to child's abdomen and neck.

PL

Z analizy wypadków drogowych oraz badań sondażowych wynika, że dzieci w wieku 8-12 lat są często nieprawidłowo przewożone w samochodach. Wbrew obowiązującym przepisom część rodziców zabezpiecza dzieci wyłącznie pasem bezpieczeństwa, który przeznaczony jest dla osób dorosłych. W pracy została przedstawiona analiza wyników badań eksperymentalnych, których celem była ocena wpływu rodzaju zastosowanego urządzenia ochronnego dla dziecka na skuteczność działania pasa bezpieczeństwa podczas zderzenia czołowego. Uwagę skupiono na sposobie ułożenia taśmy pasa względem dziecka w skojarzeniu z jego obciążeniami dynamicznymi i kinematyką. W badaniach wykorzystano manekin P10, reprezentujący dziecko w wieku około 10 lat. Rozważono trzy warianty zabezpieczenia manekina podczas zderzenia: manekin siedział bezpośrednio na fotelu samochodu, na podstawce podwyższającej bez oparcia oraz na podstawce z oparciem. Manekin zapięty był za pomocą standardowego pasa bezpieczeństwa. Badania przeprowadzono na stanowisku zderzeniowym w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie. Uzyskane wyniki pokazują ważne relacje pomiędzy rodzajem zastosowanego urządzenia ochronnego a obserwowanymi obciążeniami głowy i torsu manekina. Potwierdzają, że dzieci nie powinny być zabezpieczane wyłącznie pasem dla dorosłych, bowiem ułożenie pasa względem ciała dziecka nie tylko niekorzystnie wpływa na skuteczność jego działania, ale może także powodować obrażenia brzucha i szyi dziecka.

7

Influence of the pre-tightening of seat belts on the loads acting on rear seat occupants during a frontal collision

Żuchowski A., Wicher J.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

Nr 2

93--110, 209--226

EN

Results of investigations of the dynamic loads acting on the occupants of backseats in a passenger car during a frontal collision and an analysis of such loads have been presented. The analysis was based on results of experimental tests carried out on a crash-test stand at the Automotive Industry Institute (PIMOT). It was focused on the influence of the pre-tightening of seat belts on the state of loading of test dummies representing a 50 centile male (M50) and a child aged about 10 years. The child dummy was placed in a child safety seat (which included both a seat cushion and a backrest), designed for children with a mass of 15 to 36 kg. The dummies were restrained with the use of standard seat belts. The quantities taken into consideration included head and thorax accelerations measured for both dummies and, for the M50 dummy, forces and moments acting on the neck, thoracic deflection, and axial forces in the thighs. In the analysis, results of three crash tests with different seat belt pre-tightening force values were taken into account. To estimate the risk of injury, indicators of biomechanical immunity of the human body to the effects of impact loads were used. Conclusions drawn from a frame-by-frame analysis of films recorded by means of high-speed cameras were also taken into consideration at this work. The benefits of adequate pre-tightening of seat belts by the user, especially by seat belt pretensioners, were confirmed. In the case of seat belts with pretensioners, the risk of severe injury to an adult passenger (AIS4+) was estimated at 18%, i.e. about a half of that incurred when seat belts without pretensioners are used. For a child, the pretensioners were found to reduce this risk to 9%, i.e. to about one-third.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań i analizę obciążeń dynamicznych, jakie działają na osoby na tylnych siedzeniach w samochodzie osobowym, podczas zderzenia czołowego. Analiza została przeprowadzona na podstawie rezultatów badań eksperymentalnych, przeprowadzonych na stanowisku zderzeniowym w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji. Uwagę skupiono na wpływie wstępnego napięcia pasów na stan obciążenia manekina reprezentującego 50-centylowego mężczyznę (M50) oraz manekina dziecka w wieku około 10 lat. Manekin dziecka siedział w foteliku samochodowym (podstawka z oparciem), przystosowanym dla dzieci o masie 15÷36 kg. Manekiny przypięte były za pomocą standardowych pasów bezpieczeństwa. Rozważono przyspieszenie działające na głowę i klatkę piersiową obu manekinów oraz siły i momenty działające na szyję, ugięcie klatki piersiowej oraz siły osiowe w udach manekina M50. W analizie zostały wykorzystane wyniki trzech prób zderzeniowych, w których pasy bezpieczeństwa były wstępnie napięte siłami o różnych wartościach. Do oceny ryzyka obrażeń wykorzystano wskaźniki biomechanicznej odporności ciała człowieka na skutki obciążeń udarowych. Podczas analizy wykorzystano także wnioski z analizy poklatkowej filmów nagranych za pomocą kamer do zdjęć szybkich. Potwierdzono korzyści wynikające ze wstępnego napięcia pasów bezpieczeństwa przez użytkownika, a zwłaszcza przez napinacze. Oceniono, że po zastosowaniu napinacza ryzyko ciężkich obrażeń dorosłego pasażera (AIS4+) jest około dwa razy mniejsze (18 %) niż w samochodzie bez napinaczy. W przypadku dziecka jest to 9 %, czyli trzykrotnie mniej niż z pasami bez napinaczy.

8

Bezpieczeństwo pasażerów autobusów w kontekście obowiązujących przepisów homologacyjnych foteli autobusowych

Sobolewski T., Trzaska P.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Przedstawiono metody wykonywania badań homologacyjnych foteli autobusowych, mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo pasażerów autobusu w czasie wypadku drogowego. Na podstawie badań homologacyjnych foteli autobusowych, określono wpływ zastosowania 2-punktowych i 3-punktowych pasów bezpieczeństwa na bezpieczeństwo pasażerów autobusu w czasie wypadku.

EN

The paper presents methods for type approval testing of bus seats, which have a direct impact on the safety of bus passengers during an accident. On the basis of approval of bus seats, the influence of the use of 2-point and 3-point safety belts for bus passengers at the time of the accident.

9

Układ bezpieczeństwa współczesnego samochodu

Drabik M.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Edukacja Techniczna i Informatyczna

|

2011

|

T. 6

63-71

PL

Artykuł omawia działanie podstawowych elementów układu bezpieczeństwa współczesnego samochodu takich jak: ABS, ASR, ESP, BAS, ACC, EBD, HBA oraz elementów osłony antykolizyjnej tzn.: pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych.

EN

This article presents the safety system of the modern car. It describes the air bags, the belts of safety and safe construction of the modern car.

10

Poduszka powietrzna jako element zmniejszający skutki zderzenia

Waściszewski J.

Transport Samochodowy

|

2004

|

z. 2

91--103

PL

Warunki współpracy trzypunktowego pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Uznano stosowanie, „kombinowanego" systemu ochrony kierowcy składającego się z trójpunktowego pasa i poduszki powietrznej w znacznej mierze redukują ryzyko obrażeń. Można jeszcze poprawić zabezpieczenie stosując napinacz pasa oraz ogranicznik siły w pasie. Jednak optymalizacja zabezpieczenia może nastąpić dopiero przez zastosowanie „inteligentnej" poduszki, co wynika z różnorodności warunków występujących podczas zderzenia.

EN

Conditions for a three-point seat belt and an air-bag working together. It has been concluded that providing a car with a combination scheme of driving protection composed of a 3-point belt and an air-bag accounts for major reduction in the risk of suffering injuries. Further improvements can be obtained by using a force limiter to the soulder bolt with pretentioner. Protection can only be optimized, however, by using an „intelligent" air-bag, which is a result of variable conditions at the time of a crash.