PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  samolot transportowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modernizacja Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej
Pestkowski A.
Wiedza Obronna
|
2018
|
nr 3-4
67--83
PL
Artykuł zawiera informacje dotyczące modernizacji rosyjskich sił powietrznych. Informacje dotyczą bieżącej realizacji założonych celów w zwiększaniu potencjału myśliwców, bombowców, samolotów specjalistycznych i transportowych, a także śmigłowców bojowych, ich obecnego stanu i planów rozwojowych na najbliższe kilkanaście lat.
EN
The paper contains information about the modernization of the Russian Air Forces. The information provided to the current implementation of the assumed goals in increasing the potential of fighters, bombers, specials and transports aviations as well as combat helicopters, their current status and development plans in the next dozen years.
2
Content available remote Opakowania w transporcie lotniczym
Zelkowski Jarosław, Kołodziej Paola
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2018
|
Vol. 49, no. 2
246--257
PL
Przedstawione opracowanie zawiera treści związane z transportem frachtu lotniczego. Celem artykułu jest wskazanie możliwości zwiększenia wykorzystania przestrzeni ładunkowej samolotów transportowych dzięki odpowiedniemu doborowi ULD (Unit Load Devices). W opracowaniu poszczególnych elementów rozważanego zagadnienia zostały zastosowane metody: dedukcji, analiza dokumentów, metody matematyczne oraz modelowanie opisowe. W części pierwszej artykułu została przedstawiona charakterystyka ULD, w części drugiej zaprezentowano wpływ doboru ULD na wykorzystanie przestrzeni ładunkowej samolotów transportowych.
EN
The presented study touches upon the issue connected with the transport of air cargo. The aim of the article is showing the possibilities of increasing the use of cargo area of cargo planes thanks to proper choice of ULD (Unit Load Devices). In the development of particular elements of the considered issue the following methods have been used: deduction, the analysis of documents, mathematical methods and descriptive modelling. In the first part of the article the author presents the characteristics of ULD, in the second part the influence of choice of ULD on the use of cargo area of cargo planes has been presented.
3
Modernizacja samolotu transportowego M-28 bryza w zakresie ergonomii kabiny
Grzesik N., Sobiecka M.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
|
2016
|
Nr 1
123--130
PL
W publikacji zostały przedstawione propozycje modernizacji samolotu transportowego M-28 Bryza. Ma to na celu poprawę funkcjonalności oraz ergonomii użytkowania w procesie szkolenia podchorążych oraz wykonywania misji lotniczych przez kadrę wojska polskiego. Propozycje zostały zaczerpnięte z doświadczeń zdobytych przez autorkę studiującą na kierun- ku "pilotaż" podczas praktycznego szkolenia lotniczego. Zostały one przeanalizowane i skon- sultowane z instruktorami pilotażu samolotu M-28. Mają zróżnicowane opinie, które również zamieszczono w publikacji. Koncepcje zamieszczone w publikacji są wynikiem analizy ergo- nomii kokpitu samolotu M-28 autorki (około 150 godzin nalotu lotniczego) i w takim aspekcie należy je traktować.
EN
The publication contains proposals pertaining to the modernization of transport aircraft M-28 Bryza (Breeze). They are aimed at improving the functionality and ergonomics of controlling the aircraft both in the process of training cadets as well as executing missions by Polish army staff. Suggestions have been drawn from the experience gained by the author studying aircraft control during her practical flight training. They were analysed and discussed with M-28 flying instructors whose opinions differed, which was also presented in the paper. Concepts included in the article are the result of the analysis of ergonomics of M-28 cockpit made by the author whose flight hours total 150 and should be considered in that aspect.
4
Content available remote Problemy transportu lotniczego mostu MS-40
Raczyński Z.
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe
|
2016
|
nr 1 (39)
87--98
PL
W artykule przedstawiono możliwosci transportu lotniczego elementów wielkogabarytowych. Scharakteryzowano wymagania stawiane przewożonym ładunkom oraz środkom transportowym. Szczegółowiej omówiono uwarunkowania transportu zespołów mostu MS-40 samolotem transportowym typu C-130 Hercules.
EN
The article presents the possibilities of large-size cargo transportation by air, as well as the requirements towards the transported loads and the methods of transport. The article also provides a detailed overview of the technical conditions for the transport of subsequent assemblies of the MS-40 bridge by the C-130 Hercules transport aircraft.
5
Content available Multibody rigid models and 3D FE models in numerical analysis of transport aircraft main landing gear
Krason W., Malachowski J.
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
|
2015
|
Vol. 63, nr 3
745--757
EN
Dynamic analyses of a transport aircraft landing gear are conducted to determine the effort of such a complex system and provide capabilities to predict their behaviour under hazardous conditions. This kind of investigation with the use of numerical methods implementation is much easier and less expensive than stand tests. Various 3D models of the landing gear part are defined for the multistage static FE analysis. A complete system of the main landing gear was mapped as a deformable 3D numerical model for dynamic analysis with the use of LS-Dyna code. In this 3D deformable FE model, developed in a drop test simulation, the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating elements, the phenomena of energy absorption by a gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during the touchdown of a flexible wheel with the ground. The results of numerical analyses for the selected drop tests and the results from the experiments carried out on a real landing gear were used for verification of FE models and a methodology of the landing gear dynamics analysis. The results obtained from the various simulations of the touchdown have proved the effectiveness of the 3D numerical model and how many problems can be solved in the course of only one numerical run, e.g. geometric and material nonlinearities, a question of contact between the mating components, investigation of the landing gear kinematics, investigation of the energy dissipation problem in the whole system and the stresses influence on the structure behaviour, which can appear in some elements due to overload.
6
Content available remote Regionalne porty lotnicze szansą rozwoju systemu transportu samolotami lekkimi
Orkisz M., Majka A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 2
48-53
PL
Europa posiada olbrzymi potencjał lotnisk i lądowisk, z których tylko część jest wykorzystywana do realizacji przewozów lotniczych. Z ok. 1300 lotnisk ok. 750 posiada niezbędne wyposażenie do realizacji operacji IFR. W 2010 r. w Europie zrealizowano ponad 9.5 miliona operacji IFR a prognozy przewidują ich wzrost o 21 procent do 2017 r. [7]. Spośród wszystkich operacji, 44 % realizowane jest na 25 największych lotniskach. Efektem tego jest duże zagęszczenie ruchu lotniczego na największych lotniskach i w ich otoczeniu, zbliżające się do granicy pojemności sektorów. Jednym ze sposób obniżenia liczby operacji lotniczych na największych lotniskach jest przeniesienie części ruchu lotniczego na lotniska słabiej obciążone. Operacje na tych lotniskach mogłyby być realizowane samolotami lekkimi w ruchu nieregularnym. Takie rozwiązanie byłoby szczególnie atrakcyjne w rejonach Europy posiadających słabiej rozwiniętą infrastrukturę drogową i kolejową. System ten może stanowić konkurencyjną ofertę podróży po Europie, skierowaną do osób korzystających dotychczas z transportu drogowego lub kolei. Ideą systemu byłoby rozpowszechnienie ekonomicznie atrakcyjnego, szybkiego, bezpiecznego i ekologicznie przyjaznego środka transportu dla wszystkich obszarów Europy.
EN
Europe is one of the Earth's most densely populated areas. There are approximately 1270 airports and 1300 airfields in Europe. The total number includes 737 European airports that are equipped for IFR operations. In 2010, approximately 9.5 million IFR flights were performed in Europe and the forecast for 2017 assumes 21 per cent increase in the number of IFR flights, which is an equivalent to 11.5 million takeoffs, and the same number of landings, in European airports. As much as 44 per cent of the total air traffic is concentrated on only 25 largest European airports. That results in a very high air traffic density in the largest European airports and in their vicinity. What it involves, air traffic in the largest airports and their areas of operations (AOA) approaches the capacity limits. Such high density of air traffic adversely influences the natural environment in the vicinity of airports by increasing cumulative noise level and the concentration of environmentally hazardous substances. One of the remedies to the situation is the implementation of new air transportation system utilizing smaller airports with less air traffic density. Such a system enable short haul trips in a short time at acceptable cost, thanks to the use of small aircrafts (jet, turboprop, pistons) departing from small airports. The new system would be especially attractive for European regions with less infrastructure quality. Such a system would be alternative (competitive) offer for short distance journeys in Europe, directed to persons using cars and rail transport, so far. The idea is to offer economically attractive, fast, safe and friendly to the environment new domestic air transportation system.
7
Content available remote Analiza układu podwozia samolotu transportowego w fazie przyziemienia
Małachowski J., Krasoń W., Sybilski K.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2010
|
R. 51, nr 3
170-175
PL
W prezentowanej pracy przedstawiono metodykę badania podwozi samolotu transportowego bazującego na etapowych analizach z wykorzystaniem modeli numerycznych o zróżnicowanym stopniu złożoności. Przeprowadzone analizy dowiodły, że we wstępnym etapie projektowania konstrukcji możemy zastosować modele analityczne oraz analizy bazujące na elementach sztywnych, które pozwalają w krótkim czasie przetestować działanie dowolnego układu mechanicznego z różnymi parametrami wejściowymi oraz stwierdzić wstępną poprawność nowo projektowanej konstrukcji. Dokładniejsze, wirtualne testowanie konstrukcji pociąga za sobą konieczność budowania modelu pełnego na podstawie geometrii 3D CAD, z wykorzystaniem technik obliczeniowych bazujących np. na metodzie elementów skończonych.
EN
Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. High momentary forces appear in the elements of the landing during touchdown. They result from the necessity of absorbing and dispersing the energy of decline. An aircraft designed and utilized according to the regulations should be able to absorb the energy of decline during touchdown as well as the energy resulting from horizontal movement. It is indicated in these studies that numerical analysis of the strength of the construction elements of the examined aircraft's part (beside experimental research) is a necessary stage of proper methodology of aviation research, in particular in programming and reliability evaluation and development of methods of increasing durability in cascf solutions already used in practice. In this paper the analytical method for dynamie parameters assessment of damping system of main landing gear is presented. The linear mathematical model was applied to describe the characteristics of the damper in the developed landing gear models. In the carried out computations using LS-Dyna the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating parts based on the penalty function, the phenomena of energy absorption by gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during touchdown of a flexible wheel with the ground. Calculations were performed using the so-called direct-integration procedure, colloquially called the 'explicit itntegration.
8
Modelowanie lotu samolotu transportowego z uwzględnieniem zmiennych obciążeń atmosferycznych
Kowaleczko G., Krzonkalla J., Nowakowski M.
Modelowanie Inżynierskie
|
2008
|
T. 5, nr 36
193-200
PL
W pracy przedstawiono sposób modelowania lotu samolotu transportowego w burzliwej atmosferze. Problem rozwiązano, wykorzystując układ równań róniczkowych opisujących ruch przestrzenny samolotu. Turbulencje atmosferyczne określono z uwzględnieniem ich stochastycznego charakteru. Siły i momenty aerodynamiczne generowane przez skrzydło wyznaczono poprzez numeryczne całkowanie odpowiednich wyrażeń. Określono reakcję samolotu na zaburzenia pochodzące od turbulencji.
EN
A method of modelling of a flight for a transport aircraft performing flight in a turbulent atmosphere is presented. This problem was resolved on the basis of the set of differential equations, which describes a spatial motion of the plane. Atmospheric turbulences were described taking into account their stochastic character. Aerodynamic forces and moments produced by a wing were determined by numerical integration of appropriare expressions. A reaction of flight to disturbances generated by turbulences was determined.
9
Numeryczne badania dynamiki podwozia samolotu transportowego
Małachowski J., Krasoń W., Wesołowski M.
Modelowanie Inżynierskie
|
2006
|
T. 1, nr 32
369-374
PL
W pracy zaprezentowany jest model 3D kompletnego układu podwozia stałego samolotu transportowego przeznaczony do analiz dynamicznych. Model MES układu zbudowano z elementów odkształcalnych, które wiernie odzwierciedlają parametry geometryczno-fizyczne podstawowych podzespołów wykonawczych rozważanego podwozia. W pracy omówiono budowę modelu oraz zaprezentowano wyniki analiz numerycznych z wybranych testów dynamicznych przeprowadzonych w kodzie LS-Dyna, uzyskanych dla rozwiązania typu explicit.
EN
Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. High momentary forces appear in the elements of the landing gear during touchdown. They result from the necessity of absorbing and dispersing the energy of decline. An aircraft designed and utilized according to the regulations should be able to absorb the energy of decline during touchdown as well as the energy resulting from horizontal movement. The biggest loads of the landing gear appear during absorption of the energy of vertical decline. In the proposed FE model were taken into consideration such elements like full 3D deformable model of a landing gear with tire which included airbag model. In the proposed FE model was used the special purpose FE element (discrete beam element) described by material model called hydraulic-gas. This element represents a combined hydraulic and gas-filled damper which has a variable orifice coefficient. This kind of dampers are sometimes used on buffers at the end of railroad tracks and as aircraft undercarriage shock absorbers like in this case. As the damper is compressed two actions contribute to the force that develops. First, the gas is adiabatically compressed into a smaller volume. Secondly, oil is forced trough an orifice. The performed analysis using LS-Dyna code presented in this paper is the first part of wider considerations concerning numerical assessment of dynamic parameters of a transport’s landing gear.
10
Content available remote Dobór zastępczej charakterystyki dynamicznej podwozia samolotu transportowego
Kajka R., Krasoń W., Małachowski J.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2006
|
R. 48, nr 5-6
178-182
PL
W pracy zaproponowano analityczną metodę wyznaczania tłumienia zastępczego układu podwozia i liniowy model amortyzatora zastosowany w modelu 2D podwozia głównego samolotu transportowego. Zastępcze tłumienie podwozia określono i zweryfikowano na podstawie wyników badań eksperymentalnych. W pracy zamieszczono wybrane wyniki z symulacji numerycznej zarzutu podwozia.
EN
In this paper the analytical method for substitute parameters assessment of damping system of main landing gear is presented. The linear mathematical model was applied to describe the characteristics of the damper. The performed 2D rigid model was developed using Working Model software. The substitute parameters of the shock absorber were validated with experimental results. In the paper some results from numerical runs of drop tests are presented as diagrams. The next step of these computations is focused on simulations of 3D FE model of main landing gear using LS-Dyna code.
11
Numeryczne badania zmęczeniowe podwozia samolotu transportowego
Niezgoda T., Krasoń W., Nowak J.
Przegląd Mechaniczny
|
2004
|
nr 3
25-31
PL
Celem badań prezentowanych w artykule było opracowanie modeli dyskretnych i numerycznej metody analizy zmęczeniowej elementów podwozia samolotu wojskowego. Numeryczną analizę zmęczeniową podwozia, prezentowaną na przykładzie wahacza podwozia, przeprowadzono za pomocą oprogramowania firmy MSC (PATRAN, NASTRAN, FATIGUE), wykorzystującego metodę elementów skończonych. Opracowane modele i metodę analizy numerycznej zweryfikowano za pomocą badań eksperymentalnych, przeprowadzonych przez zespół z Instytutu Lotnictwa na specjalnym stanowisku badawczym.
EN
The aim of the research was to develop discrete models and numerical fatigue analysis of elements of military airplane landing gear. The analysis of the rocker arm (as an example) was made using MSC software (PATRAN, NASTRAN, FATGUE) based on FEM method. Models and numerical methods were verified experimentally in Institute of Aviation using special testing stand.
12
Content available remote Baza lotnicza jako terminal wojskowego transportu lotniczego
Sieczka J.
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2003
|
Nr 28
177--186
13
Analiza numeryczna elementów podwozia samolotu transportowego
Niezgoda T., Krasoń W., Małachowski J.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2002
|
Vol. 7, No. 1 sp.
367-376
PL
W niniejszym opracowaniu przedstawiono numeryczne badania podwozia przedniego samolotu transportowego. Dotyczy ono podzespołów najbardziej wytężonych spośród głównych elementów podwozia. Opracowano modele dyskretne tych elementów i wykonano analizy w kilku wariantach obciążeń, działających podczas lądowania. Wyznaczono rozkłady naprężeń opisujących wytężenia tych elementów struktury siłowej podwozia. Wyniki obliczeń zestawiono z rezultatami badań eksperymentalnych.
EN
The analysis presented in this paper is the first part of larger considerations concerning numerical assessment of landing gear life. Determination of maximum landing gear service load was defined as a starting point of this programme. This was carried out by drop tests. Static stress analysis of line element FEM models were used to choose the most loaded components of landing gear. Further analysis was conducted for solid models of fork. The results of the stress analysis for those components identified as being subject to significant stresses are provided as part of the stress spectrum histories used in fatigue analysis.
14
Analiza MES wytrzymałości podwozia samolotu transportowego
Jachimowicz J., Kajka R., Kowalski W.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2002
|
Vol. 7, No. 1 sp.
273-282
PL
W pracy przedstawiono symulację numeryczną wpływu sztywności kadłuba na obciążenia podwozia. Przedstawiono analizy MES wyizolowanego podwozia dla dwóch modeli: modelu belkowego oraz modelu przestrzennego (3D).
EN
A numerical simulation of influence fuselage stiffness for landing gear loads was shown. Isolated landing gear was analyzed using beam and three dimensional finite element models.
15
Wieloetapowa analiza numeryczna elementów podwozia samolotu transportowego
Niezgoda T., Krasoń W., Małachowski J.
Przegląd Mechaniczny
|
2002
|
nr 12
46-50
PL
W opracowaniu przedstawiono numeryczne badania podwozia przedniego samolotu transportowego, dotyczące podzespołów najbardziej wytężonych spośród głównych elementów podwozia: opracowano modele dyskretne tych elementów i wykonano analizy w kilku wariantach obciążeń, działających podczas lądowania, wyznaczono rozkłady naprężeń opisujących wytężenia tych elementów struktury siłowej podwozia; wyniki obliczeń zestawiono z rezultatami badań eksperymentalnych.
EN
Numerical investigations of the front undercarriage of a transport aircraft. They relate to the sub-assemblies most stressed from among the main elements of the undercarriage. Discrete models of these elements and analyses for a number of variants of the loads active during landing. Distributions of stresses describing the efforts of these elements of the undercarriage structure. The calculation results are compared with those obtained experimentally.
16
Content available remote Strength analysis of transport aircraft landing gear
Niezgoda T., Krasoń W., Małachowski J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 3-4 (170-171)
42-48
PL
W artykule omówiono eksperymentalne oraz numeryczne badania podwozia stałego samolotu transportowego. Przedstawiono wybrane zagadnienia doświadczalnych badań podwozia przeprowadzonych we współpracy z Laboratorium Podwozi Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Omówiono wyniki badań statycznych podwozia oraz wyniki z próby na stanowisku zrzutowym, na którym symulowano fazę przyziemienia samolotu. Przedstawiono także pomiary tensometryczne odkształceń głównych elementów podwozia. Na podstawie wyników tych pomiarów wyznaczono naprężenia zredukowane opisujące wytężenie podstawowych elementów struktury siłowej podwozia. Wytężenie tych elementów podwozia badano także numerycznie z wykorzystaniem MES. Opisano zastosowaną wieloetapową metodykę analizy numerycznej i wykorzystane w niej modele dyskretne. Wybrane wyniki analizy numerycznej dla ekstremalnego rozważanego przypadku obciążenia podwozia, odpowiadającego lądowaniu samolotu na trzy punkty z dopuszczalną prędkością opadania, porównano z wynikami badań doświadczalnych.
EN
Experimental and numerical research of transport airplane's landing gear are discussed in this paper. Chosen issues of the experimental research of the gear, conducted in cooperation with the Laboratory of Landing Gears of the Institute of Aviation in Warsaw are presented. Furthermore, tensometric measurements of the strains of main elements of the gear are described. Basing upon those, reduced stress have been calculated to describe effort of the basic elements of the gear's force structure. Effort of these elements of the gear has also been numerically analyzed using MES. Multistage methodology of numerical analysis and discrete models used has been described. Chosen results of the numerical analysis for the maximum load of the gear considered, corresponding to an aircraft's 3-point landing at maximum decline speed allowed have been compared to experimental research's results. Presented results and the methodology will be used for computer evaluation of durability of the aircraft's landing gear.
17
Zastosowanie MES w projektowaniu podwozi na przykładzie samolotu transportowego
Jachimowicz J., Harla R., Kowalski W., Wołejsza Z.
Przegląd Mechaniczny
|
2001
|
nr 9
36-38
18
Content available remote Badanie wpływu charakterystyk aerodynamicznych samolotu na obciążenie aerodynamiczne usterzenia poziomego w wybranych manewrach
Sznajder J., Goraj Z.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2001
|
Nr 4 (167)
54-61
PL
W pracy wyznaczono charakterystyki oraz pochodne aerodynamiczne samolotu transportowego M-28 stosując metodę panelową niskiego rzędu oraz metody inżynierskie (ESDU). Na przykładzie otrzymanych wyników przedyskutowano ograniczenia obu metod. W celu wskazania tych charakterystyk, których błąd ma największy wpływ na obciążenia usterzenia, przeprowadzono symulację wybranych manewrów symetrycznych. Do symulacji wybrano manewry stanowiące elementy profilu obciążeń w badaniach zmęczeniowych samolotu: wejście w obszar podmuchu o profilu zdefiniowanym wg przepisów FAR oraz wychylenie steru wysokości zgodnie z zadaną funkcją. Porównano przebiegi czasowe obciążeń wyznaczone dla charakterystyk wyznaczonych przy pomocy metody panelowej oraz dla charakterystyk wyzanczonych metodami inżynierskimi. Przedyskutowano otrzymane wyniki.
EN
In this paper the aerodynamic characteristics and stability derivatives of a transport airplane M-28 were calculated using low order panel method and engineering methods (ESDU). The constraints of both methods were shown using the obtained results. In order to point-out the characteristics, for which the errors in their values have the greatest influence on the calculated tail surface loading, simulations of two "symmetrical" manouvers were conclucted. The manouvers chosen for the simulations were ones, which are part of the flight profile in the structural fatique tests: entering the gust area with gust profile defined according to the FAR regulations, and a manouver resultingfrom elevator deflection according to a defined time fumction. The time of change of the tail surface loading were compared for the aerodynamic characteristics determined using either of the methods.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.