Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Safe device solutions in railway traffic control systems

Kornaszewski Mieczysław

Journal of civil engineering and transport

|

2022

|

Vol. 4, No. 2

37--48

EN

The paper deals with the problems of safe solutions of railway traffic control systems, using the example of modern solutions of protection systems applied at railway level crossings. The need for reliable, modern and safe railway traffic control devices has forced manufacturers in the railway industry to use high quality microprocessors in their structures. Devices used to safety traffic at intersections of railroads and roadways in one level shall be absolutely operational and reliable. Such solutions are the modern systems of automatic level crossing signaling made in computer technology. They use structural redundancy, programmable logic controllers, and have extensive self-diagnostic and technical diagnostic mechanisms. The paper presents selected analyses of railway traffic safety on the example of the automatic level crossing of system BUES 2000 type by Scheidt & Bachmann.

PL

W artykule podjęto problematykę bezpiecznych rozwiązań systemów sterowania ruchem kolejowym (srk) na przykładzie nowoczesnych rozwiązań systemów zabezpieczeń stosowanych na przejazdach kolejowych. Potrzeba niezawodnych, nowoczesnych i bezpiecznych urządzeń srk wymusiła na producentach branży kolejowej zastosowanie w ich strukturach wysokiej jakości mikroprocesorów. Urządzenia stosowane do zabezpieczenia ruchu na skrzyżowaniach dróg kolejowych z drogami kołowymi w jednym poziomie muszą być bezwzględnie sprawne i niezawodne. Takimi rozwiązaniami są nowoczesne systemy samoczynnej sygnalizacji przejazdowej wykonane w technologii komputerowej. Wykorzystują one nadmiar strukturalny, programowalne sterowniki logiczne oraz posiadają rozbudowane mechanizmy autodiagnostyki i diagnostyki technicznej. W pracy przedstawiono wybrane analizy bezpieczeństwa ruchu kolejowego na przykładzie systemu samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu BUES 2000 firmy Scheidt & Bachmann.

2

Relation between pre-warning time and actual train velocity in automatic level crossing signalling systems at level crossings

Łukasik Jerzy

Diagnostyka

|

2021

|

Vol. 22, No. 2

39--46

EN

At level crossings equipped with automatic level crossing signalling devices (which are category B and C crossings in Poland), warning time depends on several factors including the length of what is referred to as the level crossing’s danger zone for road vehicles, and the train velocity. These systems are designed by taking into consideration the maximum train velocity applicable to the given railway line, which is why a train running with a velocity that is lower than the maximum one, e.g. a freight train, produces pre-warning time excess. The pre-warning time excess affects the redundant prolongation of the time when the level crossing is closed for road vehicles. What has been proposed in the article is to reduce the pre-warning time excess by making the pre-warning time depended on the actual train velocity. It describes a structural concept of a solution which should first be implemented in automatic level crossing signalling systems. Owing to adequate assumptions, the concept of the pre-warning time excess reduction exerts no negative effect on safety at level crossings.

PL

Czas ostrzegania na przejazdach kolejowo-drogowych wyposażonych w samoczynną sygnalizację przejazdową SSP (w Polsce przejazdy kategorii B i C), zależy m.in. od długości tzw. strefy niebezpiecznej przejazdu dla pojazdów drogowych oraz prędkości pociągu. Systemy te projektowane są dla prędkości maksymalnej pociągu obowiązującej na danej linii kolejowej, dlatego pociąg jadący z prędkością mniejszą od maksymalnej np. towarowy generuje nadwyżkę czasu ostrzegania wstępnego. Nadwyżka czasu ostrzegania wstępnego wpływa na nadmiarowe wydłużenie czasu zamknięcia przejazdu dla ruchu pojazdów samochodowych. W artykule zaproponowano skrócenie nadwyżki czasu ostrzegania wstępnego przez uzależnienie czasu ostrzegania wstępnego od rzeczywistej prędkości pociągu. Przedstawiono koncepcję struktury rozwiązania, w które należałoby doposażyć systemy samoczynnych sygnalizacji przejazdowych. Dzięki przyjęciu odpowiednich założeń proponowana koncepcja skrócenia nadwyżki czasu ostrzegania wstępnego nie wpływa na obniżenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

3

Rozwój bezpiecznych rozwiązań urządzeń sterowania ruchem kolejowym na przykładzie samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu BUES 2000

Kornaszewski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

231--235

PL

W artykule podjęto problematykę bezpiecznych rozwiązań systemów samoczynnej sygnalizacji przejazdowej. Urządzenia stosowane do zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych muszą być bezwzględnie sprawne i niezawodne. Nowoczesne systemy samoczynnych sygnalizacji przejazdowych są wykonane w technologii komputerowej, często wykorzystują nadmiar strukturalny, programowalne sterowniki logiczne oraz posiadają rozbudowane mechanizmy diagnostyki technicznej. Przykładem takiego systemu sterowania ruchem kolejowym jest rozwiązanie BUES 2000 firmy Scheidt & Bachmann.

EN

The article deals with the issue of safe systems of the automatic crossing signalization. Devices used to secure traffic at level crossings must be absolutely reliable and efficient. Modern systems of the automatic level crossing are made in computer technology. They use structural excess, programmable logic controllers and have developed mechanisms of technical diagnostics. An example of such railway traffic control system is BUES 2000 produced by Scheidt & Bachmann.

4

Metody zapewniania bezpieczeństwa samoczynnych sygnalizacji przejazdowych

Dyduch J., Kornaszewski M., Pniewski R.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Współczesne systemy sterowania ruchem kolejowym są realizowane w postaci urządzeń komputerowych. Ze względu na specyfikę urządzeń srk, muszą one spełniać ostre wymagania dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności. W artykule poruszono zagadnienia związane z bezpieczeństwem komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym na przykładzie systemów samoczynnej sygnalizacji przejazdowej.

EN

Existing systems of railway traffic control are implemented in computer equipment form. Due to the specificity of railway traffic control devices, they must meet stringent of safety and reliability requirements. The article presents issues related to safety of computer systems of railway traffic control what is shown on the example of automatic of systems of the level crossing.

5

Zintegrowany system bezpieczeństwa w transoprcie lądowym

Lewiński A., Bester L.

Logistyka

|

2008

|

nr 2

CD-CD

PL

Praca dotyczy realizacji Projektu Badawczego PBZ 7/2/2006, którego celem jest opracowanie modelu zintegrowanego systemu bezpieczeństwa transportu jako narzędzia do podejmowania właściwych decyzji dotyczących budowy i rozwoju infrastruktury, oraz środków transportu. Przedstawiono próbę integracji systemów bezpieczeństwa transportu kolejowego i transportu drogowego na przykładzie skrzyżowania linii kolejowej z drogą kołową wyposażonego w samoczynną sygnalizację kolejową. Dokonano analizy bezpieczeństwa metodami stosowanymi w transporcie kolejowym i transporcie drogowym. Zaproponowano metody poprawy bezpieczeństwa oparte na nowych technologiach informacyjnych wprowadzanych zarówno w ruchu kolejowym jak i drogowym.

EN

The paper deals with implementation of Research Grant PBZ 7/2/2006 connected with introduction of integrated safety system for land transport as a support for planning and decision of infrastructure development and transportation means. The attempt to integration of safety systems of railway and road transport is presented corresponding to cross level protection system. The applied safety analysis is typical both for railway and road transport systems. The proposed methods of safety enforcement are related to new information technologies introduced actually in railway and road transport.