Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The impact of drive mode of a hybrid drive system on the energy flow indicators in the RDE test

Fluder K., Pielecha I., Cieślik W.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 4

18--25

EN

The drive to reduce fuel consumption of vehicles equipped with internal combustion engines leads to an increasing share of hybrid drives used in various means of transport. Such hybrid vehicles, thanks to the use of diesel-electric drive systems, allow for a fuel consumption reduction, and thus to reduce the carbon dioxide emissions. This fuel consumption reduction results from a specifically selected energy flow strategy in hybrid systems. This strategy was the focus of the research performed in order to identify the energy flow conditions in a hybrid drive system in driving conditions corresponding to the RDE test. A Lexus LS 500h vehicle was tested in two drive modes, while determining the related energy flow conditions, including the operating conditions of: electric motors, internal combustion engine and battery. Energy balance was determined taking into account the high voltage battery discharge and charging energy as well as the energy recovered during regenerative braking. It was found that in the RDE test conditions the vehicle is in electric mode for over 30% of the distance and 35% of the drive time, with the energy balance of the vehicle being positive (SOCend > SOCstart). Additionally, it was pointed out that the time spent in the electric mode when driving in urban conditions is about 50% and decreases to about 15% for highway conditions.

2

Analysis of energy management strategies for hybrid electric vehicles in urban driving conditions

Pielecha I., Cieślik W., Fluder K.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 2

14--18

EN

The pursuit of fuel consumption reduction by vehicles leads to a sudden increase in the share of hybrid and electric drives in the vehicle market. Replacing hybrid vehicles with electric vehicles requires long-term technological solutions, both for the infrastructure and the vehicles themselves. Therefore, one of the leading types of passenger car drives is currently the hybrid drive. The generated work share of electric drives used to power hybrid vehicles is a determinant of the viability of using electric drives. The article estimates the operating time share of electric and hybrid modes operation in real driving conditions (RDC) based on the latest Toyota hybrid model. The research object was a vehicle from the crossover group equipped with a fourth generation hybrid drive. Analysis of the drive's operation allowed to determine the conditions of energy flow and determine the work share of the electric drive in the total driving time.

3

Przegląd technologii recyklingu zużytych akumulatorów litowo-jonowych

Wójcik M., Pawłowska B., Stachowicz F.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2017

|

z. 89 [295], nr 2

107--120

PL

Wzrastająca corocznie liczba samochodów elektrycznych i hybrydowych wymusza na ich producentach opracowywanie nowych technologii w zakresie recyklingu. Istotnym elementem nowego typu pojazdów z punktu widzenia ekologii i ochrony zasobów naturalnych, są akumulatory litowo-jonowe stosowane do zasilania samochodów hybrydowych. Zużyte baterie litowo-jonowe są stosunkowo nowym odpadem, dlatego większość procesów ich odzysku i recyklingu pozostaje w sferze badań laboratoryjnych. W zaprezentowanym artykule dokonano przeglądu metod recyklingu wyeksploatowanych akumulatorów litowo-jonowych, stosowanych w skali przemysłowej, jak i dopiero znajdujących się w fazie testów laboratoryjnych. Przedstawiono również budowę baterii litowo-jonowych oraz charakterystykę rynku pojazdów hybrydowych, zarówno w Polsce, jak i na świecie.

EN

The increase of the amount of hybrid and electric vehicles results in the development of their new recycling technologies. From the environmental and protection of natural resources point of view, the substantial element of hybrid electric vehicles is lithium-ion battery. These batteries are commonly used to power new types of cars. However, used lithium-ion batteries are relatively new kind of waste. For this reason, the most of recycling and recovery processes are in laboratory research. This article shows the review of recycling methods of lithium-ion batteries, which are used both on industrial scale and in laboratories. This paper also presents a composition of lithium-ion batteries and the characteristic of automotive market both in Poland and in the world.

4

Porównanie samochodów hybrydowych z samochodami z silnikami spalinowymi, z uwzględnieniem sytuacji na polskim rynku motoryzacyjnym

Gromulski R., Lozia Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

331--336

PL

Celem pracy jest porównanie oferowanych na polskim rynku samochodów hybrydowych z ich odpowiednikami wyposażonymi w silniki spalinowe. Porównania dokonano na podstawie przyjętych 12 kryteriów. Wybrano 27 modeli pojazdów hybrydowych oraz ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi. Uwzględniono poziom sprzedaży tych samochodów w Polsce.

EN

The aim of the study is to compare hybrid cars offered on the Polish market with their counterparts equipped with internal combustion engines. The comparison was made on the basis of 12 criteria adopted. There was a selection of 27 models of hybrid vehicles and their counterparts with internal combustion engines. The study took into account the level of sales of these cars in Poland.

5

Inteligentne systemy pomiarowe w Smart Grid

Paluszczak M., Twardosz A., Twardosz G.

Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering

|

2015

|

No. 81

221--227

PL

W pracy przedstawiono wybrane techniczne i prawne aspekty wdrażania inteligentnych systemów pomiarowych (AMI ang. Advanced Metering Infrastructure) w Polsce. Wskazano na konieczność wyboru otwartego systemu dwukierunkowej komunikacji licznika energii elektrycznej SM (ang. Smart Meter) z Operatorem Informacji Pomiarowej. Poddano ocenie obecny stan prawny z zakresu inteligentnej sieci elektroenergetycznej.

EN

In this paper are presented choosen technical and legal of practical implementation AMI. Are pointed on choice necessity open bidirectional communication between smart meter and electric energy center. Are determinded level present extent of smart grid.

6

Smart Grid – a Slogan or a Necessity?

Szczerba Z.

Acta Energetica

|

2014

|

nr 4

132--139

EN

The use of the terms “smart grid” and “intelligent power networks” should be limited to economically valid technological developments. This paper presents two electrical energy related “sets of elements”: an electric power system as an integrated set and a distributed set consisting of plug-in hybrid vehicles, such as passenger cars. As plug-in hybrid vehicles are becoming more and more popular, this paper introduces a concept of integrating such vehicles with the electric power system. A quantitative assessment of the benefits for the car owners and the electrical power system has been presented.

PL

Idea Smart Grid, inteligentnych sieci elektroenergetycznych, po odrzuceniu nieprofesjonalnego balastu propagandowo-reklamowego, powinna być w kraju wykorzystana do wprowadzania postępu technicznego uzasadnionego ekonomicznie. Opisano dwa zbiory elementów związane z energią: zintegrowany zbiór – system elektroenergetyczny i rozproszony zbiór – samochody osobowe. Wśród samochodów osobowych coraz liczniejsze są pojazdy z napędem hybrydowym lub elektrycznym (ang. hybrid plug-in). W artykule zaproponowano wersję samochodów hybrydowych smart hybrid plug-in, umożliwiającą skojarzenie tego typu pojazdów z systemem elektroenergetycznym. Przedstawiono szacunek liczbowy korzyści dla posiadaczy samochodów i dla systemu elektroenergetycznego.

7

Samochody elektryczne pojazdami najbliższej przyszłości?

Polakowski K.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2011

|

Z. 252

19-39

PL

Rozwój transportu samochodowego jest obecnie poddawany licznym ograniczeniom związanym osiągalnością wyczerpujących się źródeł paliw płynnych oraz związanym z tym wzrostem ich cen. Ponadto ograniczenia związane z emisją spalin skłaniają do szybkiej zamiany napędów z silnikami wewnętrznego spalania zasilanych produktami ropopochodnymi na samochody elektryczne w najbliższej przyszłości. W tym opracowaniu zwięźle opisano za i przeciw w zastosowaniach wybranych elektrochemicznych układów zasilania energią elektryczną pojazdów (hybrydowych i elektrycznych), (głównie akumulatorów i ogniw paliwowych) pod kątem wymagań energetycznych współczesnych pojazdów.

EN

Road transportation, as an important requirement of modern society, is presently hindered by restrictions in emission legislations as well as the availability of petroleum fuels, and as a consequence, the fuel cost. Besides, to reduce the greenhouse gases, and to obey the environmental laws of most countries, it Gould be necessary to replace a significant number of the petroleum–fueled internal–combustion–engine vehicles (ICEVs) with hybrid (HEV) and electric cars (EV) in the near future. In this article, we briefly describe the merits and demerits of various proposed electrochemical systems for electric cars, namely the storage batteries, fuel cells, and determine the power and energy requirements of a modern car.

8

Problemy wodorowego paliwa

Marzec A.

Polityka Energetyczna

|

2007

|

T. 10, z. 1

89-96

PL

Współczesne procesy produkcji wodoru z paliw kopalnych lub wody związane są z emisją dwutlenku węgla, wobec czego należy je skojarzyć z wydzielaniem i depozycją C02. Jeśli tak się stanie, powstanie problem konkurencyjności pomiędzy energią elektryczną -także wytwarzaną w skojarzeniu z depozycją- a wodorem. Transport wodoru od producenta do użytkownika wymaga nowych technologicznych rozwiązań w zakresie przesyłu i dystrybucji oraz szczególnie starannego zapewnienia bezpieczeństwa z uwagi na szeroki zakres wybuchowości i palności tego gazu. Obecnie wodór nie jest w stanie konkurować z przesyłem energii elektrycznej. Zastosowanie wodoni do napędu silników w transporcie samochodowym to przede wszystkim dotąd nierozwiązany problem zaopatrzenia samochodów w taką ilość wodoru, która umożliwi pojazdom uzyskanie podobnego zasięgu (po jednorazowym tankowaniu), jaki charakteryzuje samochody o napędzie węglowodorowym. Tego rodzaju bariery nie występują w sektorze transportu samochodowego, w którym stosowany byłby napęd hybrydowy (napęd paliwami węglowodorowymi współpracujący naprzemiennie z napędem elektrycznym). Stan zaawansowania nowych rozwiązań w zakresie produkcji i szerokiego zastosowania wodoru jako paliwa rokuje nadzieje na osiągnięcie dojrzałości nie wcześniej niż po 30-40 latach, tymczasem ochrona klimatu wymaga szybkiego działania.

EN

Contemporary processes producing hydrogen from fossil fiiels or water, contribute to carbon dioxide emission. Thus, they have to be associated with capture and seąuestration of carbon dioxide. If so, eiectricity energy that can be also combined with C02 removal, on one side and hydrogen fuel on the other side. should be compared in a number of issues. The hydrogen large scalę transfer from a manufacturer to end-users requires new technological solutions and ensuring extremely careful safety measiires due to the wide explosive rangę of hydrogen and its high flammability. It is elear that at present, hydrogen transfer cannot compete with eiectricity transfer. Use of engines powered by hydrogen in transportation sector, poses yet unsolved problem of hydrogen storage in cars. Neither compressed, nor liquefied hydrogen might be a good solution. A compression as well as liquefaction reąuires high energy input. Practical hydrogen storage demands a major technology breakthrough, most likely in solid-state materials capable of storing a sufficient amount of hydrogen. Such barriers would not oceur in transportation sector powered by hybrid engines (hydrocarbon fuel drive engine working alternately with electrical motor). Summing up, the technological breakthrough of production and large scalę use of hydrogen could be expected after 30 up to 40 years. However, climate protection is immediately needed.