Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Design and analysis performances of a 3.6 kW new three-phase charger based on synchronous buck converter with low harmonic distortion for urban cars

Arrach Mohamed, Chikh Khalid, Lokriti Abdesslam

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 8

251--256

EN

This paper deals with design and simulation of a proposed charger topology based on a three-phase PWM rectifier, to ensure a good power transfer, and in the same time, guarantee a reduced battery recharging time comparing to the conventional charger based on a single-phase charger with a diode bridge rectifier. To achieve this goal, a simulation of this proposed charger was carried out under Matlab/Simulink and a linear control was implemented in the AC side to maximize the transfer of active power using a PWM rectifier. And a control battery charging using the constant current constant voltage algorithm was used in a synchronous buck converter in the DC side. To improve its performances, a comparison was made between the two topologies in term of the quality of input electrical energy and in term of recharging time.

PL

Artykuł dotyczy zaprojektowania i symulacji proponowanej topologii ładowarki opartej na prostowniku trójfazowym PWM, aby zapewnić dobry transfer mocy, a jednocześnie zagwarantować skrócony czas ładowania baterii w porównaniu z konwencjonalną ładowarką opartą na jedno- ładowarka fazowa z diodowym mostkiem prostowniczym. Aby osiągnąć ten cel, przeprowadzono symulację proponowanej ładowarki w środowisku Matlab/Simulink i zaimplementowano sterowanie liniowe po stronie prądu przemiennego, aby zmaksymalizować transfer mocy czynnej za pomocą prostownika PWM. Natomiast w przekształtniku synchronicznym po stronie DC zastosowano sterowanie ładowaniem akumulatora algorytmem stałoprądowym i stałonapięciowym. Aby poprawić jego wydajność, dokonano porównania między dwiema topologiami pod względem jakości wejściowej energii elektrycznej i czasu ładowania.

2

Zastosowane rozwiązań lotniczych w konstrukcjach przemysłu motoryzacyjnego na przykładzie mikrosamochodów Messerchmitt KR 200, Alba Regia i Balaton

Zakrzewski B.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5034--5050, CD 1

PL

Potrzeba zagospodarowania mocy produkcyjnych po zakończeniu II Wojny Światowej sprawiła, że niemieckie koncerny lotnicze jak Messerchmitt czy Heinkel, produkujące w czasie wojny śmiercionośną broń Luftwaffe, dokonały zmiany profilu swojej działalności. Dzięki temu w Niemczech i na Węgrzech doszło do kooperacji koncernów i fabryk związanych z lotnictwem z przemysłem motoryzacyjnym. Celem artykułu jest scharakteryzowanie rozwiązań lotniczych zastosowanych w latach 50. XX w. w przemyśle motoryzacyjnym na przykładzie samochodu osobowego Messerschmitt KR 200, a także węgierskich prototypów mikrosamochodów Alba Regia i Balaton. Analiza sprawozdania końcowego z zakończonych badań homologacyjnych samochodu osobowego Messerschmitt KR 200 zachowanego w Instytucie Transportu Samochodowego, a także studia literaturowe umożliwiły przygotowanie opisu technicznego i eksploatacyjnego tych pojazdów pod kątem scharakteryzowania ich roli i znaczenia w transporcie drogowym.

EN

The need for utilising production capacity following the end of World War II meant that German aerospace companies, such as Messerchmitt or Heinkel, manufacturing deadly weapon for Luftwaffe during the war, had to think about changing profile of their business. Thanks to that in Germany and Hungary, corporations and aviation-related factories entered cooperation and began work in collaboration with the automotive industry. The aim of this paper is to characterize the aviation solutions used in the 50s of the XX century in the automotive industry using the example of a Messerschmitt KR 200 car, as well as Hungarian prototypes of micro-cars Alba Regia and the Balaton. Analysis of the final report from the completed type-certification tests of Messerschmitt KR 200 car preserved at the Motor Transport Institute, as well as literature studies have made it possible to prepare technical and operational description of these vehicles to characterize their role in the road transport.

3

Rola mikrosamochodu w transporcie drogowym lat 50. XX wieku na przykładzie pojazdu BMW Isetta

Zakrzewski B.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5010--5033, CD 1

PL

Po zakończeniu II Wojny Światowej, z racji trudnej sytuacji gospodarczej w wielu państwach europejskich, rozpoczęto odbudowę potencjału motoryzacyjnego od produkcji mikrosamochodów. Ich zaletą była prostota konstrukcji, taniość w wykonaniu, niskie spalanie, jednocześnie chroniły one przed deszczem, mieszcząc od dwóch do trzech osób wraz z bagażem. Jednym słowem były to idealne samochody miejskie, przemierzające codziennie niewielką liczbę kilometrów, którym łatwo było znaleźć miejsce do zaparkowania. W artykule opisano rolę i cechy mikrosamochodu w transporcie drogowym lat 50.-tych XX wieku na przykładzie pojazdu BMW Isetta, który w latach 1956-1957 przeszedł badania drogowe w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie. Z badań tych wynika, że pojazd dostarczony do Instytutu na badania miał bardzo dobre wyniki badań statycznych i eksploatacyjnych i nadawał się do użytku na polskich drogach. Mimo to polscy konstruktorzy nie zdecydowali się na import tych pojazdów do PRL, a jego założenia konstrukcyjne nie zostały w większości wykorzystane przy produkcji polskich mikrosamochodów.

EN

After the end of World War II, due to the difficult economic situation, many European countries began rebuilding the automotive potential starting from the production of micro cars. Their advantage was a simplicity of the design, cheap production, low fuel consumption. At the same time they would protect from the rain, while carrying two to three people with luggage. In a word, they were the perfect city cars, travelling a small number of kilometres every day, with which it was easy to find a place to park, in front of the building. The article describes the role and characteristics of the micro car in the road transport of the 50s of the XX century using the example of BMW Isetta motor vehicle, which in 1956-1957 underwent road tests at the Motor Transport Institute in Warsaw. The results suggest that the car delivered to the Institute in 1956 for tests had very good results of static and operating tests and was suitable for use on Polish roads. Nevertheless, the Polish designers chose not to import these vehicles to PRL and its design features have not been used, for the most part, in the production of Polish designed micro cars.