Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: safety of transporting

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wybrane zagadnienia falowe w kole ogumionym

Konowrocki R.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

2007

z. 2/65

71-80

Praca dotyczy analizy wybranych efektów powstajacych w kole ogumionym przy dużych prędkościach. Przypadek generowania i propagacji fali bieżącej występuje podczas toczenia się opony pojazdu drogowego po nawierzchni drogi. Na skutek propagacji fal w kierunku obwodowym koła powstają promieniowe i obwodowe odkształcenia bieżnika opony. Deformacje bieżnika wpływają negatywnie na trwałość opon oraz bezpieczeństwo jazdy. W pracy wyznaczono analitycznie prędkość krytyczną fali w przypadku wybranych modeli opon. Prędkość krytyczną odniesiono do dopuszczalnych prędkości, podanych przez producentów.

The paper presents analytical modeling of wave phenomena in wheell tire in high speeds. Generation and propagation of running waves in tire influence the amplitude increase of radial and circumferential oscillations in tire tread. Oscillations can increase the wear of tire. In the same time the wear considerably negatively influences the safety. In the paper the critical wave velocity for selected tire models was determined. It was related to the speed limit delivered by manufactures.

Modelowanie obszarów poszukiwania w aspekcie bezpieczeństwa transportu i ludzi na morzu

Burciu Z.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2003

z. 50

3--128

W prowadzeniu akcji poszukiwawczo-ratowniczej na morzu może brać udział wiele jednostek pływających o różnym tonażu i przeznaczeniu wraz z lotnictwem wyspecjalizowanym w akcjach poszukiwania i ratowania (SAR). Aby akcja, w której biorą udział te jednostki, przebiegała szybko, sprawnie i efektywnie, musi ona być odpowiednio skoordynowana i prowadzona według określonego scenariusza. Pierwszym a zarazem głównym punktem tego scenariusza jest określenie najbardziej prawdopodobnej pozycji odniesienia (P o), poszukiwanego obiektu. Aby określić tę pozycję (P o), należy znać pozycję początkową (Pp), błąd pozycji początkowej, czas wypadku, różnicę czasu pomiędzy wypadkiem, a rozpoczęciem akcji poszukiwawczej (AT), prędkość i kierunek znosu wiatrowego obiektu poszukiwanego. Akcje ratownicze, szczególnie dotyczące ratowania ludzi na morzu, w poważnym stopniu uzależnione są od stanu podstawowych czynników meteorologicznych i hydrologicznych. Analizując literaturę przedmiotu zwrócono uwagę, że dotychczasowe badania dryfu obiektów przeprowadzono na obszarach oceanicznych. Ponieważ Morze Bałtyckie jest morzem zamkniętym o specyficznych warunkach hydrometeorolgicznych, dlatego nie można wprost wykorzystywać wyników tych badań do określania dryfu obiektów poszukiwanych w Polskiej Strefie Odpowiedzialności (SAR). Do planowania akcji poszukiwania i ratowania (SAR) na morzu w obszarze południowego Bałtyku stosuje się ogólne zalecenia Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) generujące powierzchniowo duże obszary poszukiwania. Powoduje to m.in. wydłużenie czasu akcji, zwiększenie ilości jednostek ratujących i zmniejszenie szans przeżycia rozbitków w wodzie. Przedstawione opracowanie prezentuje między innymi model prądów przypowierzchniowych dla południowego Bałtyku, uwzględniający lokalne elementy hydrometeorologiczne. W pracy przedstawiono metodę wyznaczania obszaru poszukiwania w akcji ratowania życia na morzu, opartą na regresyjnym modelu prędkości znosu obiektów poszukiwanych. Przy opracowaniu modelu wykorzystano proces dyfuzji (równanie Fokkera-Plancka) do wyznaczenia mapy prawdopodobieństwa dla obszaru poszukiwań. Nowa metoda wyznaczania obszarów może być zastosowana na innych obszarach morskich po uwzględnieniu lokalnych elementów hydrometeorologicznych.

A SAR action may have as participants a number of different vessels of different tonnage and purpose together with aircraft. For an action to be effective it must be properly coordinated and carried out in accordance with the specified scenario. The first and the main point of this scenario is the determination of the most probable datum (Po) of the search object. To find this position (Po) the initial position (Pp)' the initial position error, the time of the distress, the signal time difference between the distress signal and commencement of the search action and the speed and direction of wind leeway of the search object must be known. Rescue actions are to a considerable degree dependent on the state of basic meteorological and hydrological factors. Analysing the literature, our attention was drawn to the fact that the research concerning objects drift had been carried out in oceanic areas. Since the Baltic is a closed sea with specific hydro meteorological conditions the results of oceanic research cannot be directly used for determining the drift of search objects in the Polish Search Rescue Region. To plan a Search and Rescue action in the South Baltic area the general recommendations of the IMO, thus generating large surface search areas are used. Among other things this causes the prolonging of action time, are increased number of rescue craft involved and the lessening of survival chances for people in the water. This elaboration presents an attempt to model surface currents in the South Baltic taking into consideration local conditions identified during recent field research. The following elaboration presents a method of estimating the search and rescue area based on the searched object's leeway speed regression model. A diffusion process (Fokker - Planek equation) has been need when projecting the model to mark out the search probability area. The method can be applied in any sea area after taking the local hydro meteorological elements into consideration.