PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  safety of ships
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Comparison of safety levels required by adequate regulations for cargo ships of different types
Szulczewski Piotr
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2021
|
nr 68 (140)
38--46
EN
During the currently ongoing development of methods for assessing the safety of ships, it is imperative that a compromise between the accuracy of the results and the accessibility of obtaining results is reached. This paper shows the calculations of a theoretical hull against damage stability regulations as included in SOLAS 2020, ICLL 66/88 as amended in 2003 and MARPOL 78. The rules included in the currently valid regulations require certain righting arm curve properties from vessels before and after potential damage, which does not pose a high difficulty level to engineers. However, for many engineers and scientists working with these rules, it is unclear what kind of behavior (particularly roll motion) these righting arm curve parameters correspond. In this paper, a correlation between the required GZ properties and the actual roll motion of a ship in waves, as calculated with the well-established method proposed by the ITTC, is revealed, and a comparison of the results to the currently in use regulations as well as comparison between the methods themselves is made. The comparison reveals the impact of GZ curve parameters on the roll motion of the ship.
2
Content available Możliwość wykorzystania metodologii FSA do analizy ryzyka przejścia statku nad rurociągiem
Orymowska J., Pilip K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
714--717
PL
Znaczący postęp technologiczny połączony z minimalizacją kosztów i opłacalnością produkcji nowych instalacji przesyłowych, spowodowały w ostatnich latach intensywny rozwój sektora offshore w Polsce, Europie i na świecie. Efektem tego jest duże zagęszczenie podwodnej liniowej infrastruktury przesyłowej (LIP) - rurociągów czy kabli podmorskich. Obszarami szczególnie niebezpiecznymi w zakresie eksploatacji LIP są rejony przybrzeżne, gdzie wzmożona jest intensywność ruchu statków. W celu zminimalizowania ryzyka uszkodzeń sieci, należy już podczas projektowania, a następnie budowy, przeprowadzić szereg analiz dotyczących m.in. aspektów wytrzymałości i doboru materiałów, lokalizacji w aspekcie bezpiecznej nawigacji, wpływu warunków pogodowych oraz intensywności ruchu statków na powierzchni z uwzględnieniem ich ewentualnego wpływu podczas przepływania nad rurociągiem. W artykule skupiono się na ostatnim z wymienionych czynników. Autorzy omówili dostępne metody analizy ryzyka (FSA), wybrali optymalną do przedstawionego problemu, rozpatrzyli możliwe scenariusze zagrożeń i zaproponowali działania niezbędne do uniknięcia bądź zminimalizowania wystąpienia takich przypadków.
EN
Recent technological advance combined with the minimization of costs and a raise in profitability of production of new investments, has in recent years caused an intensive development of the offshore sector in Poland, Europe and all over the world. The result of that, is a big density of underwater transmission pipelines and cables especially in coastal areas where traffic intensity is posing a potential threat to the safety of underwater infrastructure. To avoid or minimize the risk of pipeline damage, a significant number of analyses are needed to be conducted, for example aspects of material strength and its selection, location, impact of the weather conditions and intensity of the vessels movements on the sea surface, taking into account their possible impact when passing over the pipeline. This article focuses on the last of the above mentioned factors. The authors discussed the available methods of risk analysis (FSA), choose the optimal way to solve the problem, considered possible threats scenarios and suggested the necessary moves to avoid or minimize the occurrence of such cases.
3
Ocena bezpieczeństwa ruchu statków na akwenie portu Świnoujście
Galor W.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Artykuł przedstawia analizę strumieni ruchu statków na akwenie portu Świnoujście. Obejmuje on głównie ruch lokalny (poprzeczny) jednostek pasażerskich (głównie Miejskiej Przeprawy Promowej) w relacji do ruchu wzdłużnego na tej części toru wodnego Świnoujście – Szczecin. Relacje pomiędzy tymi strumieniami ruchu statków są określone przepisami portowymi, lecz duża intensywność ruchu statków w aspekcie sytuacji mijania powoduje wysokie prawdopodobieństwo zderzenia na tym akwenie. Został przedstawiony model oceny tej sytuacji oparty na prawdopodobieństwie oceny zderzenia statków. Ponadto wskazano na ważne elementy, które powinny być uwzględnione w akcji ratowniczej w takiej sytuacji.
EN
The article presents an analysis of vessels traffic movements on Świnoujście port water area. It mainly contains the locally (transversal) movement of passengers ferries (mainly on MPP} in relation to longitudinal movement on this part of Świnoujście - Szczecin waterway. The relation between both streams vessels movement are dictate by port rules. But great intensity of vessel movements in aspect of overtaking situation caused the high possibility of collision on this area. The model of assessment its situation based on probability of collision to assessment of safety vessels are presented. Besides, the main elements of rescue actions which should take into account during such vessels collisions, were indicated.
4
Content available remote Application of quantitative risk assesment to ship in emergency conditions
Gerigk M. K., Szulczewski P.
Journal of Polish CIMAC
|
2014
|
Vol. 9, no 2
45--55
EN
The paper is devoted to safety ofships in emergency conditions The currently valid prescriptive method ofsafety assessment ofships in damage conditions is included in the SOLAS 2009 Part B-2 Ch.H-l regulations. h is devoted to the design stage and difficult to apply in operation. A possible alternative described in this paper is a method based on assessment of performance of ships and risk assessment. Type of risk evaluation is the quantitative risk assessment. The matrix type risk model has been applied for estimation the riskand the measure of safety of ships level is based on the risk acceptance criteriafrom the risk matrix. After the risk assessment the method may be itsed for the safety management purposes using the risk control options.
5
Content available Analiza możliwości zapobiegania wypadkom morskim, a w szczególności kolizjom i wejściom na mielizny, poprzez wprowadzenie systemu e-nawigacji wraz z rozwiązaniami rozszerzonej rzeczywistości
Filipkowski D.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
187--196, CD
PL
Jednym z głównych zadań systemu e-nawigacji ma być zwiększenie bezpieczeństwa statku podczas żeglugi z punktu A do B. Doświadczenia z lat poprzednich, a w szczególności spektakularne wypadki morskie XX wieku wskazują, że w gałęzi przemysłu jaką jest transport morski, bardzo często najpierw musi dojść do tragedii, aby odpowiednie zmiany w przepisach, procedurach jak i wyposażeniu zostały wprowadzone. Twórcy systemu e-nawigacji na podstawie doświadczeń, statystyk i raportów z wypadków z lat ubiegłych starają się zaprojektować system, który będzie rzeczywiście zapobiegał wypadkom. W niniejszym artykule podano przykłady kilku raportów dotyczących kolizji i wejść na mielizny przez statki handlowe. Opisano też jak wprowadzenie e-nawigacji i rozszerzonej rzeczywistości wpłynie na bezpieczeństwo statku oraz jak dodatkowe dane, które otrzyma oficer wachtowy wpłyną na podejmowane przez niego decyzje.
EN
One of the main tasks of e-navigation system is to increase the safety of the ship while sailing from point A to point B. Experience from previous years, in particular the spectacular sea accidents of the twentieth century indicate that in the shipping industry, very often it must first come to the tragedy before appropriate changes in regulations, procedures and the equipment were introduced. Creators of e-navigation system, based on experience, statistics and reports on accidents that have already taken place, they are trying to design a system that will actually prevent accidents. In this paper there are examples of few reports on the collisions and groundings caused by merchant vessels. Author describes how implementation of e-navigation and use of augmented reality solutions can increase safety of a vessel and how additional information that Officer of the Watch receives would affect his decisions.
6
Hybrydowy model do szybkiej oceny bezpieczeństwa statku w czasie katastrofy na morzu
Gerigk M., Wardynszkiewicz K.
Logistyka
|
2012
|
nr 4
PL
W pracy przedstawiono podstawowe elementy hybrydowego modelu do oceny bezpieczeństwa statków w stanie uszkodzonym. Model ma charakter hybrydowy z uwagi na fakt, że ukierunkowany jest na ocenę zachowania się statku z hydromechanicznego punktu widzenia, ocenę ryzyka wypadku i zarządzanie bezpieczeństwem. Zastosowano całościowe podejście do bezpieczeństwa. Szacowanie ryzyka oparte jest na ocenie zachowania się statku na podstawie jego charakterystyk hydromechanicznych w stanie uszkodzonym. Do oceny ryzyka można wykorzystać macierz ryzyka lub koncepcję ALARP. Miarą bezpieczeństwa statku jest poziom ryzyka. Przedstawiono podstawowe elementy procedury zarządzania bezpieczeństwem statku w stanie uszkodzonym, która stanowi integralną część modelu. Procedura oparta jest na szybkim modelowaniu sytuacji na morzu, zachowania się statku, oceny ryzyka i zarządzania ryzykiem.
EN
The main components of the hybrid model for assessment of safety of ships in damaged conditions are presented in the paper. The model is of hybrid character is it is devoted towards assessing the ship behavior from the hydromechanics point of view, risk assessment and safety assessment. The holistic approach to safety has been applied. The risk estimation is based on assessment of the ship behavior based on its hydromechanics' characteristics in damaged conditions. For the risk assessment the risk matrix or ALARP concept may be used. The ship safety measure is the level of risk. The major elements of the procedure for the safety management of ships in damaged conditions which an integral part of the model is presented. The procedure is based on the rapid modeling of the situation at sea, ship behavior, risk assessment and risk management.
7
Content available remote A method of risk and safety assessment during the ship salvage using the hazard, release and consequence analysis
Gerigk M.
Journal of KONBiN
|
2010
|
No. 1 (13)
165-176
EN
The paper concerns the ship salvage. The existing methods are very difficult to apply for the salvage purposes. A method based on the risk and safety assessment of ships in damaged conditions is presented in the paper. The level of risk is the measure of safety. The method applies the ship performance approach together with the risk assessment. The risk analysis is based on application of the matrix type risk model. The risk model enables to consider many possible scenarios of an accident using the Event Tree Analysis ETA concerning the hazards, releases and consequences.
PL
Artykuł dotyczy ratowania statków. Obecne metody oceny bezpieczeństwa statku w stanie uszkodzonym trudno zastosować w czasie wypadku. W artykule opisano metodę oceny ryzyka i bezpieczeństwa statku uszkodzonego. Miarą bezpieczeństwa statku jest poziom ryzyka. Zastosowano podejście oparte na ocenie zachowania statku i ocenie ryzyka wypadku. W analizie ryzyka wykorzystano macierzowy model ryzyka, umożliwiający rozpatrywanie wielu scenariuszy, w oparciu o analizę zagrożeń, uwolnień i konsekwencji wypadku.
8
Content available remote Stateczność statków handlowych w czasie operacji portowych
Płochecka R., Soliwoda J.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2009
|
Z. 23
72-85
PL
Stateczność statku w porcie jest postrzegana jako problem o mniejszym znaczeniu niż zagrożenia statecznościowe w morzu. Operacje ładunkowe w porcie uważa się za bezpieczne dla statku. W praktyce niebezpieczne zdarzenia mają miejsce i są równie groźne dla statku i życia załogi jak wypadki na otwartym morzu. W artykule przedstawiona jest analiza przyczyn zagrożeń stateczności statku w czasie operacji przeładunkowych. Omówiona została również analiza bezpieczeństwa statecznościowego statków w typowych operacjach eksploatacyjnych przeprowadzanych w portach oraz w stanach awaryjnych.
EN
Vessel stability during cargo operations is perceived as a less meaning problem than stability at sea. Cargo operations are regarded as safe to vessel stability. However, analysed casualties shows that stability accidents at harbor can be dangerous to vessel and crew equally as open sea accidents. The analysis of reasons of stability accidents during cargo operations will be presented in this article. The methods of safety analysis will be described in reference to safety vessel cargoes operation and damage conditions.
9
Content available A model of risk for assessment of safety of ships in damaged conditions
Gerigk M.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 3 (6)
221-234
EN
The paper regards modelling of hazards, consequences and risk for a method for assessment of safety of ships in damaged conditions. The method applies the performances-oriented approach and risk-based approach combined together within the method. The performance-oriented approach regards predicting the behavior of a ship in damaged conditions at sea. The risk-based approach is connected with applying the hazard identification, scenarios development, risk assessment and risk control. Safety is treated as an objective between the other design or operational objectives. The safety measure is risk regarding the losses.
PL
W artykule przedstawiono informacje na temat modelowania zagrożeń, konsekwencji i ryzyka wypadku w metodzie oceny bezpieczeństwa statków w stanie uszkodzonym. Metoda oparta jest na połączeniu podejścia opartego na ocenie zachowania się statku z podejściem opartym o ocenę ryzyka. Podejście oparte na ocenie zachowania się statku, dotyczy głównie określenia jego charakterystyk hydromechanicznych. Podejście oparte o ocenę ryzyka dotyczy identyfikacji zagrożeń i scenariuszy wypadku oraz oceny i kontroli tego ryzyka. Bezpieczeństwo jest celem projektowym (operacyjnym) a ryzyko jego miarą.
10
Content available Concept of implementation of open water model tests for assessment of safety of ships in damaged condition
Gerigk M.
Polish Maritime Research
|
2007
|
S 2
68--72
EN
The paper presents the preliminary information on the concept of open water model tests for assessment of safety of ships in damaged conditions. The need to develop the concept follows from the fact that the current regulations for assessment of safety of ships in damaged conditions require to consider an influence of many factors coming from different sources. Among the most important factors are those which come from the ship itself and the environment. Of course, the current regulations take into account the impacts which follow from the stages of flooding and progressive flooding but not all the possible impacts are taken into account. The open water model tests may enable to verify the existing regulations and model some phenomena associated with flooding. The open water model tests can be an important alternative method for the assessment of ship safety. The current method and some elements of the new approach to the safety of ships in damaged conditions are briefly described in the paper. A concept of the open water model tests for assessment of the safety of ships in damaged conditions are introduced. Some details regarding the research stand are given. The preliminary programme of investigations is presented as well. Because of the limited space available in the paper more details regarding the concept of open water model tests will be given in the POWER POINT presentation during the Symposium and in the final version of the paper.
11
Content available remote A model of performance-oriented risk-based assessment of safety of container ships
Gerigk M.
Polish Maritime Research
|
2007
|
S 1
53-57
EN
The paper presents some information on a performance-oriented risk-based model for assessment of safety of ships in damaged conditions. The design for safety process is integrated with the risk analysis. As safety is treated as one between the main design objectives such an approach is called the risk-based design. The assessment of safety is based on the risk level. The risk level is evaluated according to the risk-based criteria. For the risk analysis the Formal Safety Assessment methodology has been applied.
12
Content available remote An alternative risk based method for assessment of safety of ships
Gerigk M.
Archives of Transport
|
2007
|
Vol. 19, iss. 4
31-42
EN
The paper presents some information on alternative method for safety assessment of ships in damaged conditions. The method is based on the performance-oriented risk based analysis. It means that the risk analysis is combined with the design process. The design process regards the application of a performance-oriented procedure. The risk analysis is based on the FormaI Safety Assessment FSA methodology. Safety is treated as a design objective. The assessment of safety is due to the risk level. The risk level may be evaluated according to the risk acceplance criteria. The method may be implemented as a design for safety, safe operation or salvage-oriented method.
PL
W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z opracowaniem alternatywnej metody oceny bezpieczeństwa statków w stanie uszkodzonym. Metoda oparta jest na zastosowaniu analizy zachowania się statku i oceny ryzyka wypadku. Oznacza to, że ocena ryzyka wypadku została połączona z procedurą oceny zachowania się statku. Ocena ryzyka dokonywana jest w oparciu o zastosowanie metodyki Formalnej Oceny Bezpieczeństwa FSA. W proponowanej metodzie bezpieczeństwo statku traktowane jest jako cel projektowy i operacy.iny. Ocena bezpieczeństwa dokonywana jest na podstawie poziomu ryzyka. Poziom ryzyka można określić na podstawie istniejących kryteriów oceny ryzyka. Metodę można zastosować w projektowaniu statków dla bezpieczeństwa, do oceny bezpieczeństwa statków w czasie eksploatacji lub w czasie akcji ratowania statków uszkodzonych.
13
Content available New Load Line Rules - Success or Failure?
Kobyliński L.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 11 (83)
141-150
EN
New Load Lines regulations came into force on 01.01.2005. This is the result of the long time preparations within IMO SLF Sub-Committee. The work was aimed at the review of the provisions of the LL Convention and, in particular, revision of freeboard tables based on deck wetness concept. This aim was only partially achieved. The first part of the LL Convention including conditions of assignment was totally re-drafted, but freeboard tables were not changed. The subject of revising freeboard tables was eventually deleted from the work programme of IMO.
PL
Nowe prawidła dotyczące linii ładunkowych weszły w życie w dniu 1.01.2005 r. po długich przygotowaniach w ramach Podkomitetu SLF IMO. Celem tych przygotowań była nowelizacja prawideł technicznych konwencji o liniach ładunkowych, a w szczególności nowelizacja tabel wolnej burty, które oparto na zasadzie zalewania pokładu. Cel ten został tylko częściowo osiągnięty. Pierwsza część konwencji o liniach ładunkowych zawierająca warunki przyznawania wolnej burty została gruntownie przeredagowana, lecz tabele wolnej burty pozostały niezmienione. Sprawa rewizji tabel wolnej burty została odsunięta na czas nieokreślony wobec skreślenia tego punktu z programu prac IMO.
14
Content available remote A performance-oriented risk-based method for assessment of safety of ships. Modelling uncertainties in hazard and risk analysis
Gerigk M.
Journal of KONBiN
|
2006
|
No. 1
279--286
EN
The paper presents some information on the alternative performance-oriented risk-based method for assessment of safety of ships in damaged conditions. The method can be used for the risk-based design where one between the main design objectives is safety. The assessment of safety is based on the risk assessment. For the risk assessment the Formal Safety Assessment methodology has been applied.
15
Content available remote Integrated environment to model and simulate vessels traffic in restricted areas
Filipowicz W., Neumann T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2004
|
Z. 15, cz. I
155-175
PL
W artykule zaprezentowano pomysł realizacji komputerowego narzędzia, służącego do projektowania i symulowania szerokiego zakresu różnych scenariuszy ruchu statków. System wraz z dołączonymi do niego narzędziami nazwany został zintegrowanym środowiskiem symulacyjnym. System ten zawiera różne narzędzia oraz graficzny interfejs użytkownika. Służą one do projektowania i przedstawiania scenariuszy i modeli, do wspomagania ich wykonywania oraz oceniania jakości uzyskiwanych wyników. Do przedstawiania i tworzenia scenariuszy wykorzystywany jest język graficzny. Prezentowany system przeznaczony jest dla projektantów, którzy tworzą scenariusze i modele, oraz innych użytkowników, mogących korzystać z biblioteki modeli i analizować wyniki otrzymane w czasie symulacji. Zakłada się, że użytkownicy ci interesują się projektowaniem rozkładu bezkolizyjnych przejść lub zamierzają wprowadzić miarę jakości sterowania. Spodziewamy się, że przy pomocy tego systemu kształcić się będą marynarze. Szczególnym zamierzeniem projektu jest wsparcie procesu edukacyjnego, poprzez pokazywanie użytkownikom różnych scenariuszy, które charakteryzują się własnościami narzuconymi przez konkretny obszar morski. Z drugiej zaś strony, użytkownik może wzbogacać swoją wiedzę przez porównywanie wyników różnych podejść do rozwiązywania decyzyjnych problemów sterowania. Ćwiczenia mogą także przekonać marynarzy o korzyściach płynących z rosnącego współczynnika bezpieczeństwa, związanego z wprowadzeniem systemu sterowania ruchu statków. Głównym elementem modułu symulacyjnego jest wykrywanie i klasyfikowanie spotkań lub tzw. sytuacji kolizyjnych. Spotkanie występuje wtedy, gdy domena jednego statku jest naruszona przez inny statek. Liczbę takich spotkań, odpowiednio sklasyfikowanych, przedstawiają generowane zestawienia. Pewną opcją modułu symulacyjnego jest możliwość pojawienia się w określonym obszarze kogoś zaniedbującego narzucone reguły. Zestawienie rezultatów takiego zachowania, w stosunku do rezultatów otrzymanych przez przestrzegających reguły, jest funkcją dostępną. Graficzna prezentacja obecnej, przeszłej jak również i przyszłej sytuacji, w jakimś punkcie \vęzłowym jest dostępna na każde żądanie. Szczegółowe sprawozdania, obejmujące wydarzenia dla konkretnego obszaru, klasy statków albo pojedynczej części, mogą zostać wygenerowane.
16
Content available Optimisation of vessel trafic using fuzzy linear programming
Pietrzykowski Z., Uchacz W.
Annual of Navigation
|
2003
|
No. 6
65-79
EN
The optimisation of vessel traffic in narrow channels is concerned with the optimisation of vessel passage times with the regulations in force being complied with. These types of problems are normally solved by classical methods of linear programming. However, the implementation of solutions thus obtained is practically hardly feasible. This is due to difficulties in observing exact times of vessel entries into the fairway, maintaining exactly the expected times of passage along particular fairway sections. Therefore, it becomes necessary to account for inaccurate vessel entry and times of passing particular sections. Consequently, an optimisation problem in this context naturally fits in the format of problems of linear programming with fuzzy coefficients. This approach enables a more flexible formulation of an optimisation problem. From the point of view of the solutions obtained, the interpretation of fuzzy inequalities in the system of constraints is of much importance. The article presents solutions to the vessel traffic optimisation problem with the use of various interpretations of fuzzy inequalities. The calculation results are shown. These refer to vessel traffic in the Szczecin-Swinoujscie fairway. The results have been interpreted and conclusions have been drawn. INTRODUCTION
17
Content available Errors in the presentation of the vessels course and speed for the VTS operator
Śniegocki H.
Annual of Navigation
|
2002
|
No. 4
79-88
EN
The paper presents some results based on the research made in the VTS Gdańsk area. Conclusions from the experiments shows that errors in the presentation of ships course and speed on the VTS operator console may not allow to VTS operator to react in time to solve the gangerous situation.
18
Content available Modern numerical techniques for the ships safety estimation in critical conditions
Gerigk M.
TASK Quarterly : scientific bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
|
1999
|
Vol. 3, No 2
201-226
EN
In this paper a method for a ship safety estimation at the preliminary stage of design is briefly presented. Solving a few hydrostatic and dynamical problems may be taken into account using the method with special regards to the ships safety estimation in critical conditions. The critical conditions may concem the problems of survivability caused due to the cargo and/or ballast shift, waves and wind impact including the ingress of external water into the watertight compartments of a ship. The theoretical and computational models are briefly described. Using the computational model the safety assessment may be done for the initial event and scenario development assumed. Then, either some seakeeping, stability, damage stability or survivability related characteristics should be evaluated for the risk assessment. Both the seakeeping and stability characteristics are treated as the initial conditions for the risk assessment regarding the damage stability and survivability, and it usually follows from the hazard scenario development. The risk assessment is the base for the safety estimation. This is done according to the IMO regulations. The computational model incorporates the modern numerical techniques and is briefly described by introducing the logical structure of design system, logical structure of computational model and a few application methods used. The model enables to estimate the safety combining the influence of the hull form parameters, arrangement of internal spaces, loading condition including both the cargo distribution and permeability and impact of exciting forces. The exciting forces may follow from both the external and internal sources. And they are as follows: waves, wind and cargo and ballast shift.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.