Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Road traffic protection in Poland

Żmuda-Czerwonka Wioletta

Polish Technical Review

|

2022

|

No. 3

8--10

EN

Road traffic safety is all about the ability of a human-vehicle-road system to have collision-free functioning, and a separate discipline dealing with the organisation and monitoring of road traffic. The level of road safety is measured by the number of traffic incidents. These incidents can involve a single vehicle, or traffic collisions resulting in damage to property, or traffic accidents with fatalities. The favourable geographical location of Poland, coupled with the widespread availability of storage space, generates heavy traffic. As a result, there are many domestic and transit carriers, as well as private, vehicle road users. Regardless of the efforts of the Polish government aimed at improving safety standards and road traffic, many road accidents still occur, which negatively impact on the attractiveness of the country and generate great costs. Social campaigns concerning the consequences of traffic incidents launched in the media are slowly beginning to yield the desired results. Nonetheless, investment in equipment ensuring road safety and systems improving road traffic on European roads appears to be a more effective way of improving the standards of Polish roads. The paper, based on available literature on the subject, addresses the measures which are undertaken in the field of road infrastructure and which contribute to road traffic safety.

PL

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to przede wszystkim bezkolizyjne funkcjonowanie układu człowiek-pojazd-droga oraz odrębna dyscyplina zajmująca się organizacją i monitorowaniem ruchu drogowego. Poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego mierzony jest liczbą zdarzeń drogowych. Zdarzenia te mogą dotyczyć pojedynczego pojazdu lub kolizji drogowych skutkujących uszkodzeniem mienia lub wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi. Korzystne położenie geograficzne Polski w połączeniu z powszechną dostępnością powierzchni magazynowych generuje duży ruch. W efekcie istnieje wielu przewoźników krajowych i tranzytowych, a także prywatnych użytkowników dróg samochodowych. Mimo wysiłków polskiego rządu zmierzających do poprawy standardów bezpieczeństwa i ruchu drogowego, wciąż dochodzi do wielu wypadków drogowych, które negatywnie wpływają na atrakcyjność kraju i generują ogromne koszty. Rozpoczęte w mediach kampanie społeczne dotyczące skutków zdarzeń drogowych powoli zaczynają przynosić pożądane rezultaty. Niemniej inwestycje w urządzenia zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego i systemy poprawiające ruch drogowy na europejskich drogach wydają się być skuteczniejszym sposobem na poprawę standardów polskich dróg. Artykuł, oparty na dostępnej literaturze przedmiotu, dotyczy działań podejmowanych w zakresie infrastruktury drogowej, które przyczyniają się do bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2

Identification of road safety measures by elderly pedestrians based on K-Means clustering and hierarchical cluster analysis

Leonardi Salvatore, Distefano Natalia, Pulvirenti Giulia

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 56, iss. 4

107--118

EN

Introduction: Pedestrians aged over 65 are known to be a critical group in terms of road safety because they represent the age group with the highest number of fatalities or injured people in road accidents. With a current ageing population throughout much of the developed world, there is an imminent need to understand the current transportation requirements of older adults, and to ensure sustained safe mobility and healthy. Objectives: The aim of this study is to capture and analyze the key components that influence the identification of design solutions and strategies aimed at improving the safety of pedestrian paths for elderly. Method: A survey was conducted in 5 different locations in Catania, Italy. The locations were specifically chosen near to attraction poles for elderly pedestrians (e.g. centers for the elderly, squares, churches). Participants were recruited in person, so as to select exclusively people over 70. The sample comprised 322 participants. Both Hierarchical and K-Means clustering were used in order to explore which solutions elderly pedestrian propose for improving the safety of pedestrian path. Results: The results show that the judgment expressed by the elderly on the solutions for improving pedestrian safety is linked to the gender, to the experience as road users, and to mobility and vision problems. All solutions proposed regard road infrastructure (improvement of pedestrian crossings and of sidewalks, implementation of traffic calming measures, improvement of lighting), except for police supervision. Conclusion: This study has identified the factors that influence the identification of the best solutions to increase the safety level of pedestrian paths for elderly people. The aspects related to human factors considered were the gender, the factors associated with the experience as road users and the factors related to age related problems (mobility, vision and hearing problems). The results of this research could support traffic engineers, planners, and decision-makers to consider the contributing factors in engineering measures to improve the safety of vulnerable users such as elderly pedestrians.

3

Some notes on safety measures when approaching port of Świnoujście

Szymoński M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2018

|

Vol. 12, no. 1

77--80

EN

The paper describes new directions in which the safety of navigation in Pomeranian Bay (Poland) became into a new era since the LNG Terminal in port of Świnoujście begun to attend to a large gas tankers at around 320 meters length, 50 meters breadth, and draught of 12.5 meters. For the safety of naviga-tion in Pomeranian Bay, the Maritime Administration has modified the traffic regulations, directing the ship's traffic to the zones outside the main approaching channel. For some of the ships navigating in to Świnoujście the new regulations mean the necessity of passing the shallow waters, with all consequences of that. The most important effect, being predominating in shallow waters, it is the squat effect. This effect is causing the ship's speed reduction and the increase of fuel consumption. It is very difficult to select the influence of the squat effect from others, like weather conditions, waves high and direction, and sea keeping qualities for ships of different type. This paper is giving the contribution to deep analysis of the above, and is presenting the test results done for passenger/cargo Ferries, travelling as per regular service to the port of Świnoujście: M/F "Gryf" and M/F "Wolin".

4

Zastosowanie miar bezpieczeństwa do oceny zdarzeń niepożądanych statków morskich

Monieta J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3371--3380, CD 1

PL

W artykule przedstawiono przegląd wybranych pojęć i metod stosowanych w analizach bezpieczeństwa systemów transportowych w świetle literatury z tego obszaru. Wskazano na istniejące niejednoznaczności niektórych terminów stosowanych w ocenie ryzyka obiektów antropo-technicznych..W pracy przedstawiono także wyniki badań zdarzeń niepożądanych jednego armatora w okresie dwunastu lat. Badania obejmowały statki handlowe głównie do przewozów masowych oraz ich układy i elementy. Przeprowadzono analizę konsekwencji obejmujące oszacowanie skutków wypadków ludzi, mienia i środowiska. Wyznaczono wybrane wskaźniki bezpieczeństwa. Podjęto próbę oceny przyczyn inicjujących wypadki ich udziału w poniesionych stratach materialnych i ryzyku zdarzeń niepożądanych. Największe straty zdarzeń niepożądanych wystąpiły w części pokładowej statków i zaszły głównie w wyniku kolizji. Największe ryzyko wypadków spowodowane było przez człowieka, dlatego wymagana jest dbałość o podniesienie kwalifikacji załóg statków, wzrost automatyzacji i zastosowania systemów doradczych sterowania eksploatacją. Ryzyko zdarzeń zainicjowanych przez obiekty techniki pokładowej i maszynowej statków było znacznie mniejsze, a zdarzeń spowodowane przez środowisko było najmniejsze.

EN

In the article a review of chosen notions and methods applied in safety analyses of transport systems in the light of literature from this area was described. They pointed on existing ambiguities of some applied dates about the risk assessment of antropo-technical objects. At the work also findings of adverse events of one shipowner were presented in the period of twelve years. The investigations included commercial vessels for the transport of bulk and their systems and elements. Analysis was performed to estimate the effects of the consequences of accidents involving people, property and the environment. They were selected safety indicators. A decreasing frequency of adverse events was noticed. Attempt was made to assess the reasons for initiating events of their participation in material losses incurred and the risk of adverse events. The greatest losses occurred adverse events on-board ships and occurred mainly as a result of the collision. The greatest risk of accidents was caused by man, so care is required to raise the qualifications of the crews of vessels, increased use of automation and control expert systems operation. The risk of events initiated by objects techniques and machine-board ship was much smaller, and the event was caused by the environment the least.

5

Podstawowe problemy prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych oraz zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego w tunelach

Bednarek Z., Drzymała T.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 10

175--177

PL

Tunele oprócz wielu zalet mają także wady. Specyficzna budowa tego typu obiektów sprawia, że warunki panujące w czasie pożaru są w nich znacznie trudniejsze niż w przypadku pożarów naziemnych. W celu zapobiegania oraz zmniejszania skutków pożarów należy stosować odpowiednie środki i rozwiązania techniczne. W artykule omówiono podstawowe problemy związane z prowadzeniem działań ratowniczo-gaśniczych oraz zapewnieniem bezpieczeństwa pożarowego w obiektach tunelowych, stawiane wymagania oraz regulacje prawe zawarte w przepisach krajowych oraz międzynarodowych. Na podstawie przeprowadzonej analizy sformułowano wnioski zmierzające do poprawy obecnego stanu.

EN

Tunnels besides several advantages tunnels also have some disadvantages. Aspecific structure of these facilities reflects the conditions during the fire, which are more difficult than in case of fire occurring on the ground. In order to prevent and reduce fire the appropriate means and technological solutions should be engaged, to improve safety in underground facilities. In this paper basic issues related to fire-fighting actions and fire safety assurance in underground tunnel facilities are discussed, as well as requirements and legal regulations, included in national and international provisions, with regards to users safety in the tunnels. Based on the performed analysis final conclusions are formulated.

6

Bezpieczeństwo w trakcie budowy i użytkowania rusztowań

Szer J., Błazik-Borowa E.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 10

190--192

7

Eksploatacja obiektów radiokomunikacyjnych w aspekcie formalno-prawnym

Grajkowski P.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2013

|

nr 6

185--187

PL

Opisano pragmatykę urzędniczą, stosowaną od końca lat 90., która rażąco odbiegała od wykładni obowiązujących w Polsce przepisów. Można mówić nie tylko o nadinterpretacji aktów prawnych, lecz nawet o wirtualnym prawie urzędnika. Chodzi o domniemane wymagania przeprowadzania pomiarów okresowych pola EM, na które powoływali się urzędnicy, a które miały wynikać z § 2 ust. 1 rozporządzenia MZ z 2002 r. Natomiast ust. 5 tego para- grafu mówił o narażeniu pracowników na szkodliwe pole EM, które należy badać nie rzadziej niż co 3 lata. Czy zakładem pracy jest bezobsługowa stacja bazowa? Stosowna definicja nie była zawarta ani w obowiązującej wówczas ustawie Kodeks Pracy, ani w żadnym z aktów wykonawczych. Zastosowanie przepisów BHP do obiektów bezobsługowych wzbudziło wątpliwości autora, który wystąpił o wydanie wykładni prawnej przytaczanych przepisów, adresowane do instytucji, które wydały bądź przygotowały odnośne rozporządzenia.

EN

In the article the author describes legal practice concerning the maintenance of unmanned radio Base Transmission Sites applied in Poland from the end of the nineties. According to the established line of conduct operators were obliged to perform periodical measures of electromagnetic radiation level once every 3 years, allegedly that obligation followed from labour law, namely health and safety rules. In 2005 the author applied to the Polish Ministry of Health and the Chief Sanitary Inspector for interpretations of the rules mentioned above. In both interpretations it was pointed out that the practice described above was illegal and there is no legal grounds for executing safety obligations concerned with respect to unmanned sites.

8

Selected aspects of failure probability assessment for fire situation

Maślak M.

Archives of Civil Engineering

|

2011

|

Vol. 57, nr 3

297-311

EN

To reliably calibrate suitable partial safety factors, useful for the specification of global condition describing structural safety level in considered design case, usually the evaluation of adequate failure probability is necessary. In accidental fire situation, not only probability of the collapse of load-bearing structure, but also another probability related to the people staying in a building at the moment of fire occurence should be assessed. Those values are different one from another in qualitative sense but they are coupled because they are determined by similar factors. The first one is the conditional probability with the condition that fire has already occured, whereas the second is the probability of failure in case of a potential fire, which can take place in the examined building compartment, but its ignition has not yet appeared. An engineering approach to estimate such both probabilities is presented and widely discussed in the article.

PL

W artykule podjęto próbę doprecyzowania interpretacji prawdopodobieństwa zawodu szacowanego w odniesieniu do wyjątkowej sytuacji projektowej pożaru rozwiniętego. Rozważa się dwa rodzaje prawdopodobieństw. Są one różne zarówno w sensie jakościowym jak i ilościowym. Niemniej jednak w analizie powinny być traktowane jako sprzężone, ich wartość determinują bowiem te same czynniki. Pierwszą z badanych wielkości jest warunkowe prawdopodobieństwo zawodu przy warunku że pożar został zainicjowany i rozgorzał. Drugie prawdopodobieństwo odnosi się do potencjalnego pożaru, który może zaistnieć w określonej strefie pożarowej ale jak dotąd jego zainicjowanie nie miało miejsca. Prawdopodobieństwa omawiane w pracy kojarzy się zwykle z odmiennymi celami badawczymi. Pierwsze z nich wykorzystywane jest głównie w klasycznej analizie bezpieczeństwa konstrukcji, drugie natomiast stosuje się do oceny ryzyka towarzyszącego użytkownikom budynku jeśli przebywają wewnątrz w chwili rozgorzenia ognia, a także w celu oszacowania stopnia zagrożenia ekip gaśniczych podejmujących walkę z pożarem. Aby w sposób wiarygodny oszacować wartości poszukiwanych prawdopodobieństw należy posłużyć się odpowiednim modelem obliczeniowym, w szczególności opartym na analizie pewnego typu diagramu sieciowego. Alternatywnym rozwiązaniem dyskutowanym w pracy jest wykorzystanie koncepcji prawdopodobieństwa zupełnego. W prezentowanym artykule zamieszczono przykłady praktycznego zastosowania podejść proponowanych przez autora. W jego końcowej części uzyskane oszacowania prawdopodobieństwa zawodu odnosi się do normowej metody stanów granicznych wykorzystującej półprobabilistyczny format obliczeń. Przeciwstawia się ją obliczeniom w pełni probabilistycznym wskazując na istotne różnice formalne i wykazując konieczność innej specyfikacji globalnego warunku bezpieczeństwa.

9

A new visualizing tool for communicating cost-effectiveness of safety measures

Bjorheim A. E., Terje A., Willy R.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2009

|

Vol. 1

9--14

EN

A cost-effectiveness analysis (CEA) is often used as basis for comparisons between competing safety measures. In a CEA indices such as the expected cost per expected number of lives saved are calculated. These indices are presented to the decision-makers, and seen in relation to reference values, they form the basis for assessment of the effectiveness of the safety measures. The appropriateness of using cost-effectiveness indices based on expected values have been thoroughly discussed in the literature. It is argued that uncertainty is not properly taken into account by the CEA, and extended frameworks for CEA are required. This paper represents a contribution to this end, by presenting a diagram that visualizes uncertainty in addition to the expected values as in the traditional CEA. The diagram is meant to be a presentation tool for semi-quantitative cost-effectiveness analyses used as a part of a screening process to identify safety measures to be assessed in a more detailed analysis. In the paper we discuss the use of the diagram in communication between analysts and other stakeholders, in particular the decision-makers. An example is presented to illustrate the applicability of the tool.

10

Podstawowe środki bezpieczeństwa i wymagania bhp w badaniach nieniszczących metodami penetracyjnymi i magnetyczno-proszkowymi

Pakos R.

Przegląd Spawalnictwa

|

2008

|

R. 80, nr 3

43-48

PL

Z punktu widzenia bezpieczeństwa i higieny pracy preparaty badawcze stosowane w metodzie penetracyjnej i magnetyczno-proszkowej powinny być nieszkodliwe dla zdrowia i nieuciążliwe podczas stosowania. Większość stosowanych obecnie preparatów jest nietrująca i nie stwarza w zasadzie zagrożenia dla zdrowia i życia człowieka. Preparaty stosowane w badaniach penetracyjnych i magnetyczno-proszkowych w większości nie wywołują zaburzeń toksycznych i niekorzystnych skutków biologicznych, jednak większe ich stężenia są niedopuszczalne. Przedstawiono podstawowe zagrożenia jakie mogą występować w badaniach nieniszczących omawianymi metodami, ich wpływ na organizm człowieka oraz stosowane podstawowe środki bezpieczeństwa.

EN

From occupational safety and health point of view the defectoscopic preparations used in the penetration and magnetic-powder methods should not be hazardous to the health and not burdensome during application. The majority of the preparations currently used are not poisonous and they generally do not pose any hazard to the health and life of a human. The preparations used in penetration and magnetic-powder flaw detection mostly do not cause toxic disturbances or disadvantageous biological effects, however, higher concentrations of them are inadmissible. The basic hazards which can occur during non-destructive testing carried out by the methods mentioned above, their impact on human organism and safety measures to follow in the methods used in conducting the testing were presented.

11

Słupki drogowe - urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Spuziak W.

Drogownictwo

|

2008

|

nr 12

407-413

PL

Niebezpieczne odcinki drogi przez lata oznaczano słupkami i barierami. Stosowano słupki drewniane, kamienne, betonowe oraz bariery drewniane, stalowe i linowe. Niektóre dawne materiały, takie jak drewno czy kamień, powracają w udoskonalonej postaci zwłaszcza do form małej architektury.

EN

Dangerous road sections are signed, for the years, with posts and barriers. Timber, stone or concrete posts and timber, steel or cable barriers were used. Some formerly used materials, such as timber and stone, come back in modern form, particularly for small architecture.

12

Wypadki przy pracy - przyczyny techniczne

Midera A.

Bezpieczeństwo Przemysłowe

|

2008

|

T. 2

105-108

PL

Wdrożone do przepisów krajowych nowe wymagania wynikające z europejskiej strategii bezpieczeństwa maszyn wymagają dostosowania ich do warunków przemysłowych. Dostosowanie maszyn i urządzeń do tych przepisów, zwłaszcza w zakresie wymagań technicznych, powinno skutkować zmniejszeniem ilości wypadków przy pracy. Jak wykazują prowadzone przez inspektorów pracy badania, o zaistnieniu wypadków decydują również czynniki zachowaniowe pracowników. Zwykle wpływ na zaistnienie wypadku ma większa liczba czynników.

EN

New European safety strategy requirements implemented to domestic regulations require application to industrial standards. Readjustment of machines and apparatus to the regulations ought to reduce number of industrial accidents. Research on accident shows that worker behavior factors are critical factors in case of accident. Usually greater number of factors have influence on accidence occur.

13

Risk administration of not-implemented safety measures.

Heskestad A. W., Eknes M. L., Endresen H. K.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2006

|

Vol. 41, nr 3

159-170

EN

Increasing use of internal control principles within legislation makes the industry themselves responsible for designing adequate safety means complying with intensions of legislations. The presented safety management method emphasizes the residual risk caused of identified sound safety measures that are not immediately implemented within the company context of priorities. The method organizes risk communication between the organizational levels by stepwise transition of risk information from extensive safety requirement details to aggregated information about influence of safety goals. Safety measures that are not implemented are identified and structured into main groups where there is given four types of decision information; i) costs reduced by delaying or avoiding implementation ii) specification of eventual non-compliance with legislation or internal safety requirements, iii) remedial actions made to obtain sufficient low risk contribution and iv) specification of risk contribution. Risk contribution is categorized into none, low, medium or high and visualized by color detonations. The main experiences are: i) improved communication upwards, ii) improved evaluation on which safety measures that is implemented compared to those not implemented, iii) improved knowledge on remedial actions, safety performance and resilient conditions and iv) transparent and comparable risk judgements within and between organizational levels. Safety cultural issues have also been improved; i) powerful safety management has been recognized as crucial to improve safety issues, ii) Risk perception are considered with respect to risks caused of not-implemented safety measures, iii) non implementation is evaluated as root causes to occurred and possible incidents and iv) formalized agreement between the middle and top level organizational level with respect of mutual responsibility for risks caused of not implemented safety measures.

PL

Wzrastające stosowanie w legislacji wytycznych dotyczących kontroli wewnętrznej czyni przedsiębiorstwa przemysłowe odpowiedzialnymi za stosowanie właściwych środków bezpieczeństwa, zgodnych z ustawodawstwem. Przedstawiona metoda zarządzania ryzykiem kładzie nacisk na ryzyko resztkowe wywołane przez rozpoznane środki bezpieczeństwa, które nie zostały bezzwłocznie wprowadzone w ramach priorytetów przedsiębiorstwa. Metoda porządkuje przepływ informacji związanej z ryzykiem pomiędzy poziomami organizacji, poprzez stopniowe przekształcanie informacji od wyszczególnienia wymagań bezpieczeństwa do zagregowanej informacji o jej wpływie na przyjęte cele bezpieczeństwa. Środki bezpieczeństwa, które dotychczas nie zostały zastosowane są rozpoznawane i łączone w większe grupy, w których wyróżnia się cztery rodzaje rozpatrywanych informacji decyzyjnych: i) redukcja kosztów spowodowana opóźnieniem lub powstrzymaniem wdrożenia; ii) specyfikacja ewentualnych niezgodności z ustawodawstwem lub wewnętrznymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa; iii) działania zapobiegawcze mające na celu osiągnięcie odpowiednio niskiego poziomu ryzyka; iv) specyfikacja poziomu ryzyka. Poziomy ryzyka klasyfikuje się jako: brak ryzyka, niskie ryzyko, średnie ryzyko lub wysokie ryzyko i przedstawia odpowiednimi kolorami. Ważniejszymi osiągniętymi rezultatami są: i) poprawa komunikacji, ii) lepsza ocena efektów wynikających z zastosowanych środków bezpieczeństwa w porównaniu z sytuacją niezastosowania tych środków, iii) poprawa stanu wiedzy dotyczącej działań zapobiegawczych, chrakterystyk bezpieczeństwa i warunków ich poprawy iv) przejrzyste i porównywalne oceny ryzyka wewnątrz poziomów organizacyjnych i pomiędzy nimi. Poprawie uległy także kwestie związane z kulturą bezpieczeństwa: i) rozpoznano skuteczny system zarządzania bezpieczeństwem decydujący o poprawie zagadnień bezpieczeństwa, ii) ryzyko zaczęto postrzegać w kontekście niezastosowanych środków bezpieczeństwa, iii) brak zastosowania tych środków jest postrzegany jako pojawienie się pierwotnej przyczyny możliwych zdarzeń i wypadków, iv) sformalizowane zostało porozumienie pomiędzy średnim a wysokim poziomem organizacyjnym co do wspólnej odpowiedzialności za kształtowanie ryzyka wynikającego z niezastosowanych środków bezpieczeństwa.

14

Alternative procedures for impact forces in eurocodes

Markova J., Jung K.

Journal of KONBiN

|

2006

|

No. 2

175--182

EN

Models for accidental impact forces due to road vehicles recommended in Eurocode EN 1991-1-7 are analysed. The indicative values of design impact forces recommended for roadways and roads seem to be rather low. It is shown that the upper bound of impact forces should be applied for the design of structures located in the vicinity of traffic routes provided that other safety measures are not taken into account.