PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  safety factors
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Method of determination of the service load capacity of existing railway bridges and viaduct called "RYM-SZYNA"
Rymsza Janusz
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2024
|
Vol. 23, no. 1
5--28
EN
Determination of service load capacity of existing railway bridges and viaducts in Poland is based on the design requirements given in the current design standard. This is incorrect, both in technical and economic terms. Such approach results from the fact that the minister responsible for transportation issued a regulation that imposes usage of service loads comprising solely of vertical loads when analyzing existing bridge structures; rules for determination of other variable loads, e.g. braking forces, are not given in the regulation. The article presents principles for determination of all the necessary loads and actions – both permanent and variable. They have been adopted based on the standard that was introduced in Poland in 1985. Requirements of this standard have already proved adequate in decades of engineering design practice. Using the principles given in this article, one may determine the service load capacity of an existing railway structure, taking into account not only the vertical load specified in the regulation of the minister, but also all the necessary loads and actions included in the Polish standard.
PL
W Polsce do wyznaczania nośności użytkowej istniejących mostów i wiaduktów kolejowych są stosowane wymagania projektowe według aktualnie obowiązującej normy projektowej. Jest to zarówno technicznie, jak i ekonomicznie niepoprawne. Taki sposób postępowania wynika z faktu, że w odniesieniu do obiektów istniejących minister właściwy do spraw transportu w rozporządzeniu nakazał stosowanie obciążeń użytkowych podając wyłącznie obciążenia pionowe, nie podając zasad wyznaczania innych obciążeń zmiennych, np. sił hamowania. W artykule przedstawiono zasady wyznaczania wszystkich niezbędnych obciążeń i oddziaływań – stałych i zmiennych. Zostały one przyjęte na podstawie normy, która była stosowana w Polsce od 1985 r. Wymagania zawarte w tej normie zostały sprawdzone w kilkudziesięcioletniej inżynierskiej praktyce projektowej. Korzystając z zasad podanych w artykule można wyznaczyć nośność użytkową istniejących budowli kolejowych, stosując obciążenie pionowe wskazane przez Ministra w rozporządzeniu oraz wszystkie niezbędne obciążenia i oddziaływania, zawarte w polskiej normie.
2
Content available Safety factors in the design of corrugated board packaging
Garbowski Tomasz
Packaging Review
|
2023
|
No. 3
16--22
EN
The paper briefly presents the most important safety factors that are most often used in the process of estimating the load-bearing capacity of corrugated board packaging. First, the coefficients taking into account storage and transport under various environmental conditions are discussed. These factors directly increase the safety of the transported packaging by increasing the required load capacity. Coefficients that indirectly affect the value of the estimated load capacity of the packaging are discussed next. They are usually added during the estimation of the theoretical load-bearing capacity by taking into account the uncertainty related to the declared quality of the material, as well as the impact of damage to the structure of corrugated board during converting. Both types of coefficients are shown through the schemes adopted by packaging manufacturers. Unfortunately, these procedures are subject to errors or simplifications, which often lead to overestimation or underestimation of the load-bearing capacity of packaging. In both scenarios, wrong estimation involves additional costs that can be easily avoided. Therefore, determining the appropriate values of these coefficients is very important, but at the same time difficult, especially when the designed packaging will be stored in varying environmental conditions, with multiple handling and additionally transported by different means of transport.
PL
W pracy pokrótce przedstawiono najważniejsze współczynniki bezpieczeństwa, które najczęściej stosuje się w procesie szacowania nośności opakowań z tektury falistej. W pierwszej kolejności, omówiono współczynniki uwzględniające warunki magazynowania i transportu. Współczynniki te bezpośrednio wpływają na zwiększenie bezpieczeństwa transportowanego opakowania poprzez zwiększenie wymaganej nośności. Omówiono również współczynniki, które pośrednio wpływają na wartość szacowanej nośności opakowania. Najczęściej są one wykorzystywane w trakcie estymacji wartości teoretycznej nośności, poprzez uwzględnienie niepewności związanej z deklarowaną jakością materiału, a także wpływem uszkodzenia struktury tektury falistej w trakcie przerobu. Oba rodzaje współczynników pokazano przez pryzmat schematów przyjętych przez producentów opakowań. Procedury te obarczone są niestety błędami lub uproszczeniami, które często prowadzą do przeszacowania lub niedoszacowania nośności opakowań. W obu scenariuszach błąd oszacowania nośności wiąże się z dodatkowymi kosztami, których łatwo można uniknąć. Dlatego tak ważne, ale jednocześnie trudne, jest określenie odpowiednich wartości tych współczynników, szczególnie gdy projektowane opakowanie będzie magazynowane w zmiennych warunkach środowiskowych, z wieloma przeładunkami i dodatkowo przewożone będzie różnymi środkami transportu.
3
Content available Evaluating safety factors in corrugated packaging for extreme environmental conditions
Garbowski Tomasz
Packaging Review
|
2023
|
No. 4
6--15
EN
This article presents an in-depth analysis of the critical safety factors necessary for corrugated packaging, particularly in the context of transportation and storage under extreme environmental conditions such as high humidity and low temperatures. The study begins with an overview of the fundamental properties and applications of corrugated packaging materials, emphasizing their significance in the global supply chain. It then delves into the specific safety factors that are crucial for maintaining the structural integrity of corrugated packaging, including compressive strength, burst strength, and edge crush test ratings. Special attention is given to the impact of extreme environmental conditions on these materials. The article highlights how factors like humidity and temperature fluctuations can significantly weaken corrugated packaging, necessitating adjustments in safety factors. Tables outlining suggested safety factor ranges for various conditions are provided to guide manufacturers and shippers in adapting their packaging strategies. Furthermore, the article reviews relevant ASTM and ISO standards, along with FEFCO guidelines, providing insights into industry best practices and compliance requirements. This comprehensive analysis aims to equip stakeholders in the packaging industry with the knowledge to ensure the durability and reliability of corrugated packaging, thereby safeguarding the quality and safety of goods in transit and storage.
PL
Artykuł ten przedstawia dogłębną analizę kluczowych czynników bezpieczeństwa niezbędnych dla opakowań z tektury falistej, szczególnie w kontekście transportu i przechowywania w ekstremalnych warunkach środowiskowych, takich jak wysoka wilgotność i niskie temperatury. Badanie rozpoczyna się od przeglądu podstawowych właściwości i zastosowań materiałów do opakowań transportowych, podkreślając ich znaczenie w globalnym łańcuchu dostaw. Następnie zagłębia się w konkretne czynniki bezpieczeństwa, które są kluczowe dla zachowania integralności strukturalnej opakowań falistych, w tym wytrzymałość na ściskanie, wytrzymałość na przebicie i odporności na zgniatanie krawędziowe. Szczególna uwaga poświęcona jest wpływowi ekstremalnych warunków środowiskowych na tekturę falistą. Artykuł podkreśla, jak czynniki takie jak wilgotność i wahania temperatury mogą znacząco osłabić opakowania z tektury falistej, wymagając dostosowania czynników bezpieczeństwa. Zapewnione są tabele z zalecanymi zakresami czynników bezpieczeństwa dla różnych warunków, aby pomóc producentom i nadawcom w dostosowaniu ich strategii opakowaniowych. Ponadto artykuł przegląda odpowiednie normy ASTM i ISO, wraz z wytycznymi FEFCO, dostarczając wglądu w najlepsze praktyki branżowe i wymagania zgodności. To wszechstronne badanie ma na celu wyposażenie interesariuszy branży opakowaniowej w wiedzę, która zapewni trwałość i niezawodność opakowań, chroniąc tym samym jakość i bezpieczeństwo towarów w transporcie i magazynowaniu.
4
Diagnostyka instalacji rurociągowych z wykorzystaniem modelowania na podstawie dokumentacji oraz badań, pomiarów i inwentaryzacji obiektów rzeczywistych
Kijowski Marcin, Borcz Bartosz, Nowak Mateusz
Energetyka
|
2021
|
nr 12
822--824
PL
Określenie rzeczywistych naprężeń w elementach podczas pracy głównych rurociągów parowych za pomocą pomiarów jest technicznie trudne i ekonomicznie nieuzasadnione. Obecnie w tym celu wykorzystywane są metody elementów skończonych (MES). Modele obliczeniowe opracowuje się na podstawie dokumentacji projektowej i/lub modernizacyjnej oraz inwentaryzacji trasy rurociągów. Modele takie mogą być obarczone szeregiem uproszczeń, np. mogą nie uwzględniać rzeczywistej sztywności układu czy rzeczywistych współczynników tarcia w zamocowaniach. Tego rodzaju uproszczenia korygowane są przez zastosowanie odpowiednich współczynników bezpieczeństwa, co jest wystarczające w perspektywie pracy rurociągów do 200 000 godzin. Ich bezpieczna eksploatacja ponad czas projektowy wymaga zidentyfikowania zapasów trwałości na podstawie analizy historii i warunków pracy oraz rzeczywistej geometrii poszczególnych elementów.
EN
Determining the actual stresses in the elements during the operation of the main steam pipelines by measurements is technically difficult and economically unjustified. Currently, finite element methods (FEM) are used for this purpose. Calculation models are developed on the basis of the design and/or modernization documentation as well as the pipeline route inventory. Such models may be burdened with a number of simplifications, e.g. they may not take into account the actual stiffness of the system or the actual coefficients of friction in the foldings. Such simplifications are corrected by applying appropriate safety factors, which is sufficient for the operation of pipelines up to 200,000 hours. Their safe operation beyond the design period requires the identification of the remaining life on the basis of an analysis of the history and working conditions as well as the actual geometry of individual elements.
5
Content available remote Preserving human resource of Vietnamese enterprise in covid-19 pandemic
Tran Anh Phuong, Duc Thuy Le
Annals of Computer Science and Information Systems
|
2021
|
Vol. 28
301--306
EN
The impact of the Covid-19 pandemic is still a heavy consequence and forces businesses to respond promptly to ensure their production process. Labor supply disruption is occurring in some localities. Enterprises need to have a plan to bring workers, who have been severely impacted by the pandemic both physically and mentally, back to production activities safely. The study focuses on the perceptions of business leaders about responding to the impacts of Covid-19 on the enterprise's human resource management and efforts to preserve the enterprise's human resources. The research is based on information and data from a survey and direct interviews from senior managers of 50 manufacturing enterprises in different fields in some industrial zones in northern Vietnam.
6
Content available remote Przepisy prawa jako konstytutywne czynniki systemu bezpieczeństwa w przeciwdziałaniu użyciu IED w transporcie lotniczym
Cywiński A.
Studia Bezpieczeństwa Narodowego
|
2018
|
R. 8, Nr 14
129--149
PL
W artykule poruszono problem bezpieczeństwa w transporcie lotniczym w aspekcie aktów terrorystycznych, jakimi są ataki bombowe z użyciem IED (improwizowanych urządzeń wybuchowych). Przedstawiono problem, jakim jest wykrycie, właściwa identyfikacja i neutralizacja IED znalezionego na terenie lotniska. Artykuł to prezentacja i charakterystyka konstytutywnych czynników wpływających na poprawę bezpieczeństwa w aspekcie przeciwdziałania użyciu IED na terenie portu lotniczego. Zawiera charakterystykę kluczowych aktów prawnych z zakresu bezpieczeństwa funkcjonowania portu lotniczego, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, w tym najistotniejszych konwencji.
EN
The article discusses the problem of air transport security in view of the terrorist acts, such as bomb attacks using IED (improvised explosive devices). The problem of detection, proper identification and neutralization of IED found at the airport is exemplified. In general article focuses on presentation and characterization of constitutive factors affecting the security improvement, in respect of counteracting the use of IEDs at the airport. It also contains description of key legal acts in the field of airport operation safety, both domestic and international, including the most important conventions.
7
Content available remote Wskaźniki ryzyka wypadku statku morskiego podczas manewrów na akwenie ograniczonym
Hejmlich A.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2015
|
Z. 30
59--70
PL
Metody oceny ryzyka wypadku statku podczas manewrów na akwenie ograniczonym opierają się głównie na obliczeniach danych statystycznych dla poszczególnych portów i w zależności od osiągalności takich danych są mniej lub bardziej dokładne. W artykule zaproponowano podjęcie rozważań dotyczących wpływu czynnika ludzkiego na bezpieczeństwo manewrów w aspekcie stresu i fizycznego zmęczenia kapitana statku. Czynniki te, znane i zbadane w transporcie lotniczym i kolejowym, mają znaczny udział również w odnotowanych wypadkach morskich i dlatego nie powinny zostać pominięte. Model proponowany w artykule pozwoli określić prawdopodobieństwo wykonania błędnego manewru przez kapitana będącego pod wpływem stresu.
EN
The methods allowing risk assessment of ship accident in restricted waters are mostly based on statistical calculations for particular ports depending on availability of the limited statistical information from past. Model proposed by Maritime Academy in Szczecin is more comprehensive and universal, however there is still room for enhancement of it. Paper proposes taking into consideration human factor influence for safe maneuvering in aspect of sea fatigue and stress. Both factors well known in aviation and rail-way transport have considerable share in ship’s accidents records and should not be omitted. Model proposed in paper would allow to calculate probability of wrong maneuvre decision of ship’s captain being under stress pressing situation.
8
Współczynniki bezpieczeństwa w procesie projektowania inżynieryjnych konstrukcji oporowych
Surowiecki A., Saska P., Duchaczek A.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
1499--1505, CD1
PL
Tematem artykułu jest bezpieczeństwo przy wymiarowaniu stosowanych w budownictwie komunikacyjnym konstrukcji oporowych z gruntu zbrojonego. Omówiono warunki stosowania współczynników bezpieczeństwa, w odniesieniu do wymiarowania wewnętrznego i zewnętrznego. Wykazano możliwość poprawy ekonomiki projektowania konstrukcji oporowych na zasadzie doboru odpowiedniego typu zbrojenia.
EN
The problems with design of communication engineering reinforced earth retaining wall, taking into consideration the literature and design practice was presented. The conditions of apply of safety factors were in the range of internal and external design discussed. The possibility of improvement of design economics of communication retaining structures given into account application the suitable type of reinforcement.
9
Bezpieczeństwo elektrowni jądrowych z reaktorami III generacji oferowanych Polsce. Część III. Podstawowe cechy bezpieczeństwa rozwiązań projektowych jądrowych bloków energetycznych oferowanych Polsce
Kiełbasa W.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2012
|
R. 80, nr 6
6-11
PL
Omówiono wymagania bezpieczeństwa reaktorów: EPR, AP 1000, ESBWR.
EN
Safety requirements for EPR, AP 1000, ESBWR reactors are discussed.
10
Content available remote Wpływ działania obciążeń śniegiem na nośność dachów drewnianych
Domański T.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 8-A
223-229
PL
Wpływ oddziaływań obciążeń zewnętrznych w tym głównie śniegu, na parametry wytrzymałościowe elementów drewnianych dźwigarów dachowych jest jedną z najbardziej charakterystycznych cech odróżniających drewno od innych materiałów konstrukcyjnych. Stochastyczny proces obciążeń wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo konstrukcji drewnianych. Wytrzymałość drewna na zginanie i ściskanie obniża się z czasem. Na wytrzymałość elementów drewnianych wpływa tzw. historia obciążeń. Obciążenia śniegiem charakteryzują się tym, że są okresowe w okresie zimowym - około 1/2 roku oraz krótkotrwałym 1-2 tygodnie. W tym czasie występują tzw. pakiety obciążeń śniegu, powodujące destrukcje włókien drewna konstrukcji więźby dachowej.
EN
Load duration behavior is one of the most significant effects distinguishing timber materials from other structural materials. The stochastic damage accumulation process has been investigated. Safety assessments of structures built in the past require taking into consideration many different parameters. These parameters are mostly random and describe materials characteristics, actions and history of actions. The load bearing capacity of timber structures decreases with time. It depends on the type of load and timber. Strength reduction effects, referred to as creep-rupture effects, due to long term loading at high stress ratio levels are known for many materials. Timber materials are highly affected by this reduction in strength with duration of load factors.
11
Ocena stanu obudowy murowej szybu "Kościuszko" kopalni soli "Wieliczka"
Bauer J., Fabich S., Kokot B., Szlązak M.
Prace Naukowe Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2007
|
Vol. 76, nr 42
73-82
PL
Referat zawiera ocenę wytężenia odcinka murowej obudowy szybu o eliptycznym przekroju wykonaną w oparciu o model obliczeniowy programu elementów skończonych PHASES2 oraz sposób oceny nośności zgodnie z normą PN-B-03002 Konstrukcje murowe. W celu określenia warunków pracy obudowy przedstawiono uwarunkowania geologiczne i hydrogeologiczne posadowienia zabytkowego szybu oraz rozwiązania konstrukcyjne obudowy. W oparciu o badania in situ określono parametry wytrzymałościowe muru obudowy.
EN
In the paper safety factors of brick shaft support with an elliptic cross section are calculated. The Finite Element Program PHSES2 and the procedure suggested by PN-B-03002. Brick Structures national codes are utilized. The shaft brick support is affected by geological and hydro-geological conditions of rock massif. Strength parameters of brick shaft wall were determined on the base of in situ, nondestructive tests.
12
Content available remote Shear stud capacity in Bison composite beams project - safety factors
Domański T.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2007
|
R. 104, z. 4-A
271-274
EN
Shear connections have to transfer forces between structural members - steel and concrete with an adequate degree of safety. The distributions of horizontal shear resistance within steel - concrete structures will be described depending on material characteristics of steel and concrete components in Bison project. Laboratory tests provide the only practicable basis for specifying safety margins for ultimate strength of shear connections in steel - concrete beams. The determination of partial safety factors within shear connections will be presented according to EC4 and EC0 (EN 1990). Particulary, safety factors of shear stud capacity in full composite connections will be analised.
PL
Przy projektowaniu belek stropów o konstrukcji zespolonej niezbędne jest określenie wartości charakterystycznej i obliczeniowej parametrów wytrzymałościowych. Wartości wytrzymałościowe połączeń elementów stalowych z płytą żelbetową są zależne od wielu parametrów losowych. Wpływ tych czynników losowych jest uwzględniony przy obliczaniu częściowego współczynnika bezpieczeństwa.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.