PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  safe speed
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Pierwszeństwu w ruchu drogowym musi towarzyszyć uprawnienie
Kotowski Wojciech
Paragraf na Drodze
|
2021
|
Nr 2
31--43
PL
Wprawdzie od wielu lat podstawowe zasady bezpieczeństwa w ruchu drogowym nie uległy radykalnym zmianom, to jednak nadal odczuwalny jest wśród uczestników tego ruchu brak zrozumienia szczególnie granic obowiązków w ścisłej korelacji z uprawnieniami. Z tego głównie powodu autor - na przykładzie zdarzenia polegającego na zderzeniu samochodu osobowego z rowerem - przypomina, że kierujący samochodem wyjeżdżając z posesji włącza się do ruchu, a tym samym ma obowiązek ustąpienia pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu, jednakże z tym zastrzeżeniem, że temu pierwszeństwu musi towarzyszyć uprawnienie.
EN
The essential rules of road traffic safety have not changed radically for years but traffic participants fail to understand especially the limits of responsibilities in close correlation with entitlements. This is the main reason why the author, illustrating his arguments with an accident in which a car collided with a bicycle, reminds drivers that leaving a property they enter the traffic, so they have to yield the right of way to another vehicle or a road traffic participant provided, however, that this right of way is legally supported by an entitlement.
2
Content available Determining the best possible speed of the ship in shallow waters estimated based on the adopted model for calculation of the ship’s domain depth
Rutkowski Grzegorz
Polish Maritime Research
|
2020
|
nr 3
140--148
EN
The purpose and scope of this article is to present the best marine practices used to determine the ship’s domain depth (compared to the safety depth parameter in ECDIS) and the safest and best possible speed (also known as optimal speed) of the ship in restricted sea areas limited by the depth of navigation waters. The author also presents a method that can be used to estimate the safe speed of a ship in shallow waters and the so-called navigational risk factor (specified in the range from 0 to 1), using the safety depth parameter specified in ECDIS based on the analysis of a three-dimensional model of the ship’s domain. The essence of the method proposed in this paper is a systematic approach to the operation of a seagoing ship in the aspect of assessing its navigation safety (navigational risk factor) when manoeuvring in restricted sea areas, in particular in shallow waters including navigable canals and fairways.
3
Content available Assessment of railtrack geometry of Iddo – Mushin corridor Lagos region
Adeaga Olusegun, Dogbonjaye Olaoluwa, Akinbaloye Olutosin
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(3)
21--30
EN
Railway transport is a primary asset to trade, industry and commerce development of nations hat demand among others, a safe transit and optimal maintenance. Track performance remains an important index towards measuring track degradation. Thus, in this study the rail track geometry model was adopted to analyze the quality of Iddo – Mushin rail corridor towards safe rail transport system. Geometric parameters of interest include vertical irregularities, horizontal irregularities, cross-level, twist and track gauge. The parameters were calculated from a 3-dimensional data collected using Tachymetric Surveying approach covering Mushin, Yaba, Ebute-Meta and Iddo terminus. It should be noted that despite the high standard used as regards to the design and construction of the Iddo-Mushin rail track facilities, several derailments have occurred over time due to rail geometry deformation with high probability incidents along the Iddo – Ebute-Meta corridor. It was also discovered that the Iddo-Mushin axis can only permit average train speed of about 80 km/h, using the Polish Railway Synthetic Coefficient for safe rail transportation system. The synthetic assessment approach is simple and facilitate a continuous measurement of geometric parameters along railway track. Proper maintenance and upgrade of the rail track system mechanisms to support the incremental trasport demand and services as a result of socio-economic growth and development of Lagos mega city, is therefore suggested.
4
Content available remote Bezpieczeństwo w ruchu drogowym
Kotowski Wojciech
Paragraf na Drodze
|
2019
|
Nr 5
5--15
PL
Wprawdzie od wielu lat podstawowe zasady bezpieczeństwa w ruchu drogowym nie uległy radykalnym zmianom, to jednak nadal odczuwalny jest wśród uczestników tego ruchu brak zrozumienia zwłaszcza granic obowiązywania i relacji zachodzących między ostrożnością, szczególną ostrożnością i ograniczonym zaufaniem. Z tego głównie powodu autor przypomina wymienione zasady ze wskazaniem, jak należy je interpretować, aby pozostawać w zgodzie z przepisami i równocześnie zagwarantować sobie i innym uczestnikom pełne bezpieczeństwo na drodze.
EN
Although the basic road traffic rules have not undergone any drastic changes for many years, road traffic participants are still felt not to understand the limits and relationships between attention, special attention and limited trust. This is mainly why the author gives instruction on the interpretation of these rules for road traffic participants to be able to observe these rules, and thus guarantee complete safety on the road to themselves and all others.
5
Zasada prędkości bezpiecznej w świetle wybranych orzeczeń Sądu Najwyższego
Krzyżewska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6234-6240
PL
Artykuł poświecony jest zagadnieniu prędkości bezpiecznej w świetle kształtującej roli orzecznictwa Sądu Najwyższego. Przedstawiono dane statystyczne potwierdzające dominację czynnika prędkości pojazdu jako głównej przyczyny wypadków drogowych. Zasygnalizowano dwa aspekty nie dostosowania prędkości do warunków panujących na drodze: prędkość nadmierną oraz niewystarczającą. Scharakteryzowano konsekwencje wynikające z wymienionych zachowań. Omówiono wybrane orzeczenia Sądu Najwyższego w kontekście interpretacji pojęcia prędkości bezpiecznej. Podkreślono wagę i charakter zasad bezpieczeństwa w ruchu.
EN
Article is devoted to the issue of safe speed in the light of the formative role of Supreme Court’s judicature. The statistical data confirming the dominance of vehicle speed factor as the main cause of the road accidents, has been presented. Two aspects of not adjusting the speed to the road conditions have been indicated excessive and insufficient speed. The consequences have been characterized which stem from these actions. The selected Supreme Court's rulings have been commented in the context of the interpretation of the safe speed concept. The importance and nature of the traffic safety rules have been stressed.
6
Zastosowanie zbiorów rozmytych do określenia bezpiecznej prędkości podróżnej pasażerskiego statku morskiego
Ficoń K.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
PL
Przedmiotem rozważań jest klasyczne zadanie sterowania prędkością obiektu technicznego, którym jest statek pasażerski, w tym przypadku MS „Titanic” w swoim dziewiczym rejsie przez Atlantyk w krytycznym momencie 14 kwietnia 1912 roku podczas zderzenia z górą lodową. Do wyznaczenia bezpiecznej prędkości statku wykorzystano teorię zbiorów rozmytych sformułowaną w roku 1965 przez L.A. Zadeha. W tym celu został wykorzystany mechanizm działania tzw. sterowników rozmytych Mamdaniego, który posłużył do budowy modelu logiczno-lingwistycznego procedury dynamicznego sterowania prędkością statku w zależności od warunków nawigacyjnohydrologicznych i rzeczywistej presji różnych innych czynników, mających wpływ na decyzje kierującego statkiem.
EN
The subject of discussion is the classical task of controlling the speed of a ship - MS "Titanic" in the maiden voyage across the Atlantic at a critical time April 14, 1912, during a collision with an iceberg. To determine the safe speed vessel used fuzzy set theory formulated in 1965 by L.A. Zadeh. For this purpose, the mechanism of action has been reached so. Mamdani fuzzy controllers. It was used to build the model of logical-linguistic control procedures at ship depending on the navigation and the actual pressure hydrological and various other factors that affect the decisions of the captain.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.