Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stupięćdziesięcioletnia wojna o sól na ulicach

Skowron Marek

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 1

70--73

PL

Każdego roku wraz ze zbliżającą się zimą i opadami śniegu powraca problem śliskich jezdni i chodników. Dlatego wszyscy odpowiedzialni za porządek i bezpieczeństwo ich użytkowników powinni wcześniej się do tego przygotować.

2

Sól drogowa a oczyszczanie ścieków i ujęcia wody

Szklarek Sebastian

Wodociągi - Kanalizacja

|

2020

|

nr 1

12--14

3

Sól drogowa a wod-kan

Szklarek Sebastian

Kierunek Wod-Kan

|

2020

|

Nr 2

70--72

PL

Sól drogowa zapewnia bezpieczeństwo zimą, ale jednocześnie ma wpływ na środowisko, w tym wodę. Niewiele mówi się jednak o rozwiązaniach ograniczających to negatywne oddziaływanie.

4

Środki do zimowego utrzymania dróg

Sochacki T.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 8-9

58--59

PL

Co roku powraca problem wyboru środków stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg. Najczęściej zarządcy decydują się na rozwiązania tradycyjne w polskich warunkach, czyli piasek lub sól drogową. Metod przeciwdziałania i zwalczania gołoledzi czy zlodowaceń na drogach jest wiele i nie musimy ograniczać się do soli, która niestety ma bardzo negatywny wpływ zarówno na środowisko, jak i na samą nawierzchnię. Artykuł ma na celu zaznajomić czytelników z różnymi środkami służącymi do zimowego utrzymania dróg.

5

Wpływ soli do odladzania dróg na środowisko przyrodnicze

Mazur N.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2015

|

T. 18, nr 4

449--458

PL

„Sól drogowa” jest powszechnie stosowana na półkuli północnej do utrzymania czystych dróg w miesiącach zimowych. Najpowszechniej stosuje się chlorek sodu (NaCl), chlorek wapnia (CaCl2) i chlorek magnezu (MgCl2), przy czym NaCl stanowi 98% całkowitego zużycia. Sól kamienna i związki do odladzania mają negatywny wpływ na środowisko przyrodnicze. Ich wykorzystanie może prowadzić do spadku bioróżnorodności organizmów wodnych, zmian w mikrobiologicznej strukturze oraz zwiększenia toksyczności metali. Płazy są szczególnie narażoną grupą zwierząt, które żyją i rozmnażają się w tych siedliskach. Również ryby zamieszkujące wody w pobliżu dróg mogą być szczególnie narażone na NaCl. Stosowanie środków odladzających prowadzi do rosnącego zasolenia wód powierzchniowych i podziemnych, uszkodzenia nawierzchni drogowej i mostów, korozji rur instalacyjnych oraz degradacji przydrożnych gleb i roślinności. Aby uniknąć negatywnych skutków spowodowanych chlorkiem sodu, badano inne metody odladzania jezdni, takie jak: ciepło geotermalne, sole wytworzone z kwasu lewulinowego, elektryczne przewody grzejne i beton przewodzący prąd elektryczny. Jednakże ich zastosowanie nie ma obecnie większego znaczenia ze względu na stosunkowo niski koszt i łatwą dostępność chlorku sodu.

EN

„Road salt” is widely used in the northern hemisphere to maintain clear roads in the winter months. The most commonly used substances are sodium chloride (NaCl), calcium chloride (CaCl2), and magnesium chloride (MgCl2), wherein NaCl accounts for 98% of all usage. Rock salt and deicing compounds have a negative effect on the environment. Their use may lead to decrease in aquatic biodiversity, changes in microbial community structure and increased toxicity of metals. Amphibians are a particularly vulnerable group of animals that live and breed in these habitats. Also, fish inhabiting waters near roads may be particularly susceptible to NaCl. The use of these chloride deicers leads to the increasing salinization of surface and underground waters, damage to concrete pavements and bridge decks, corrosion of conduit pipes, and degradation of roadside soils and vegetation. To avoid adverse effects caused by sodium chloride, other pavement deicing methods have been explored, such as ground source heat pipes, salts made from levulinic acid, electric heating cables and electrically conductive concrete. However, the application of these methods is not significant, due to the comparatively low cost and high availability of sodium chloride.

6

Methods of Protecting Roadside Greenery from the Harmful Effects of Road Salt

Dąbrowska J., Weber-Siwirska M., Lejcuś K., Garlikowski D.

Architektura Krajobrazu

|

2014

|

nr 3

44--55

EN

This study presents the harmful effects of road salt (sodium chloride) on plants and the soil. The influence of salt spray on the above-ground parts of plants is described, along with the impact of salt that reaches plants from water collected by the roots. An analysis of research previously conducted shows without a doubt that the road salt that has been used in Poland since the 1970s, has severely affected the condition of the soil. This article reviews the methods of protecting roadside greenery from excessive amounts of salt that were successfully applied in Poznan, by using coverings made from straw and plastic or protective plastic hoods for the crowns of trees. The advantages and disadvantages noted after several seasons of using these protective barriers are listed. The main disadvantage of using protective coverings is that they can come off when there is an accumulation of snow from the tyres of passing vehicles or when the streets are ploughed. Another situation also occurred, in which the residents of adjacent areas sometimes used the areas formed by the protective barriers to pile up snow and mud from cleaning the pavements. There are few examples of studies in the literature on the effectiveness of protecting plants and soil from road salt. A review was made of research conducted in Denmark on median strips where 3 types of straw mats were used. This research revealed the fact that road salt damage was directly related to the distance to the street. A list of species that are important for urban vegetation and that have a high tolerance for salt is presented.

PL

W artykule przedstawiono szkodliwy wpływ soli drogowej (chlorku sodu) na rośliny i środowisko glebowe Scharakteryzowano działanie aerozolu solnego na nadziemne części roślin, jak i soli docierającej do roślin wraz z wodą pobieraną przez korzenie. Przeanalizowane przez autorów wyniki badań jednoznacznie wskazują, że sól drogowa używana w naszym kraju od lat siedemdziesiątych XX w. znacznie wpłynęła na stan gleb. Opisano sposoby zabezpieczania zieleni przyulicznej przed nadmiernym zasoleniem, jako przykład wybrano rozwiązania stosowane w Poznaniu w postaci płotków z mat słomiano-foliowych i foliowych oraz kapturów ochronnych na korony drzew. Wskazano zalety i wady, jakie zauważono podczas kilku sezonów użytkowania osłon. Głównymi wadami osłon w postaci płotków okazało się przewracanie ich przez masy śniegu wydostające się spod kół pojazdów oraz podczas pracy pługów. Zdarzają się także sytuacje, w których mieszkańcy pobliskich terenów wykorzystywali wygrodzone płotkami przestrzenie do magazynowania w nich śniegu i błota z odśnieżanych chodników. W literaturze znajduje się niewiele przykładów badań prowadzonych nad skutecznością osłon przeciwko soli drogowej. Autorzy artykułu przeanalizowali wyniki doświadczeń duńskich z zastosowaniem 3 typów mat słomianych, na pasach rozdzielających jezdnie. Podkreślono, że szkody związane z działaniem soli drogowej są ściśle związane z odległością od jezdni. Przedstawiono listę ważniejszych dla terenów zieleni miejskiej gatunków roślin, odznaczających się wysoką tolerancją oraz wrażliwych na zasolenie.

7

Co dalej z soleniem ulic i zielenią przyuliczną?

Szulc A., Jaroszewska M.

Zieleń Miejska

|

2013

|

Nr 1

44--47

PL

Pomimo iż w ostatnich latach budżety miast przewidziane na zimowe utrzymanie dróg są coraz mniejsze, nie można spodziewać się tego, że wprost proporcjonalnie maleć będzie ilość soli drogowej zużytej zimą na pasach drogowych.

8

The influence of the de-icing salt on the deterioration of rock materials used in monumental buildings

Kłopotowska A. K., Łukaszewski P.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2013

|

Vol. 35, nr 3

57--68

EN

The de-icing salt has been used for decades to increase safety on the roads and sidewalks. In Poland, mainly the sodium chloride is used in order to maintain the roads in good condition during winter. Like other salts used for surface de-icing, it depresses the freezing point to lower temperatures and has an additional thermal effect by an exothermic reaction. However, this salt causes the accumulation of chlorides in the walls and stone buildings contributing to the deterioration of these facilities. The paper addresses the issue of the influence of salt solutions on the structure and geomechanical properties of rocks at negative temperatures. The study was conducted on the basis of cyclic tests which simulate complex action of both the negative temperature and the salty environment. The conditions for the tests were chosen so as to reflect the actual conditions of the winter in Poland. During the tests, the longitudinal wave propagation velocity, changes in weights of the samples as well as visual changes were recorded which allowed continuous tracking of occurring changes. At the end of the tests, the rock samples were subjected to uniaxial compressive tests. For this purpose, four lithological types were chosen, representing the sedimentary rocks: clastic and carbonate, widely used in stone constructions.

9

Accuracy of determining the volume of road salt storage based on surveying with reflectorless total stations

Kocierz R., Ortyl Ł., Mołoń R.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2010

|

Vol. 4, no. 1/1

57-70

EN

This article presents the possibility of using reflectorless total station in the process of determining the volume of road salt. Salt of this type is stored in warehouses intended for storage of loose materials that are a part of the road infrastructure of the country. In order to perform this task, the test of three different Leica reflectorless distancemeters was conducted by carrying out surveys for a specially prepared sample of salt. The possibilities of surveying the distance for various sight line lengths and different angles of incidence of the beam on the surveyed object were examined. After the conducted test, one of the reflectorless total stations was used as an alternative tool for the hitherto surveying the inventory of road salt volume carried out using the measure to prism method. The comparative works were carried out in a warehouse located at the town of Rudno near the A-4 motorway, which was owned by the company STALEXPORT Transroute Autostrada S.A. The surveys of station poles at the salt dump were conducted on the same day, for the two instruments independently, using the polar method. The first survey was performed with the use of the ELTA R55 instrument, with the measure to prism method, and the second one with TCR407Power total station in a reflectorless mode. As a result of this test, data were obtained, which became grounds for determining the volume of the salt mass using two models reflecting the measured surface in three different computational programs. The values of the volume determined from both surveys for different models and programs were compared in order to verify the compatibility of the results with a criterion provided in the form of the values of the relative error of determining the volume, which were specified in the Survey Manual of Ministry of Heavy Industry. Additionally, a survey of the volumetric weight of road salt was carried out, which allowed the calculation of the total mass of road salt stored in the warehouse. The obtained result was compared with the inventory present in the records.

PL

Artykuł prezentuje ocenę możliwości użycia tachymetru bezreflektorowego w procesie wyznaczenia objętości soli drogowej. Sól tego typu gromadzona jest w magazynach do składowania materiałów sypkich stanowiących element infrastruktury drogowej kraju. W celu realizacji tego zadania przeprowadzono test trzech różnych dalmierzy bezzwierciadlanych firmy Leica, wykonując pomiary do specjalnie przygotowanej próbki soli. Sprawdzono możliwości pomiaru odległości przy różnych długościach celowych i różnych kątach padania wiązki na mierzony obiekt. Po przeprowadzonym teście jeden z tachymetrów bezzwierciadlanych został wykorzystany jako narzędzie alternatywne wobec instrumentów stosowanych dotychczas w pomiarach objętości soli drogowej prowadzonych na lustro. Prace porównawcze wykonano w magazynie znajdującym się w miejscowości Rudno przy autostradzie A-4, należącym do STALEXPORT Transroute Autostrada S.A. Pomiar pikiet na hałdzie solnej odbył się tego samego dnia, niezależnie przy uzyciu dwóch instrumentów z zastosowaniem metody biegunowej. Pierwszy pomiar wykonano instrumentem ELTA R55 na lustro, a drugi tachymetrem TCR407Power w trybie bezreflektorowym. W wyniku tego testu otrzymano dane, na podstawie których wyznaczono objętość masy soli z użyciem dwóch modeli odzwierciedlających mierzoną powierzchnię w trzech różnych programach obliczeniowych. Wartości objętości wyznaczone na podstawie obu pomiarów dla różnych modeli i programów porównano w celu sprawdzenia zgodności wyników z kryterium podanym w Instrukcji geodezyjnej Resortu Przemysłu Ciężkiego w formie wartości błędu względnego wyznaczenia objętosci. Dodatkowo przeprowadzono pomiar ciężaru objętościowego soli drogowej, co umożliwiło obliczenie całkowitej masy soli drogowej zgromadzonej w magazynie. Uzyskany wynik porównano ze stanem widniejącym w ewidencji.