PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 Logistyka
  2. 9 Przegląd Komunikacyjny
  3. 9 Transportation Overview
  4. 9 Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
  5. 8 TTS Technika Transportu Szynowego
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Dyr T.
  2. 5 Raczyński J.
  3. 4 Matczak M.
  4. 3 Grzelakowski A. S.
  5. 3 Perenc J.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2022
  2. 2 2019
  3. 2 2018
  4. 3 2017
  5. 3 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 63

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rynek transportowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Optimization of the international multimodal container transportation
Nekhoroshkov Vladimir, Vakulenko Sergey, Kurenkov Peter, Nekhoroshkov Evgeniy, Deruzhinskiy Grigoriy, Ignatenko Alexander, Aroshidze Alyona, Astafiev Alexey, Seryapova Irina, Solskaya Irina
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 114
103--114
EN
. The development of international cargo transportation has been relevant since the emergence of the international division of labor. Billions of tons of goods of various names, values and volumes are transported across the borders of the Russian Federation every year. This paper examines the Eurasian Economic Union international transportation system, its transport system integration, and the formation of a common transport space. The authors analyzed the international transport market state and conditions and the level of containerization. The transport system is considered the country's economy "circulatory system", which makes it a key link in the implementation of economic reforms in the country. The transport industry has social significance, which also determines the specifics of the phased market transformations. The development of international multimodal container transportation is becoming a new trend in the development of the transport service market.
2
Content available Proces odchodzenia od rynkowego modelu funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego
Tomanek Robert
Transport Miejski i Regionalny
|
2022
|
nr 8
15--22
PL
Początek ostatniej dekady XX wieku to czas liberalizacji w gospodarce światowej, a także w Polsce. W szczególności dotyczyło to urynkowienia usług komunalnych, co w Polsce było związane z odbudową instytucji samorządu terytorialnego. Urynkowienie objęło również transport zbiorowy w miastach. Na początku lat 90-tych tworzono zarządy transportu miejskiego, które były jednostkami zarządzającymi rynkami miejskiego transportu zbiorowego. Istotą tego modelu było rozdzielenie regulacji od usług operatorskich oraz konkurencja pomiędzy operatorami o zlecenia zarządu transportu miejskiego. Podstawowym warunkiem skuteczności tego rozwiązania jest niezależność operatorów zapewniana przez prywatyzację podmiotów komunalnych oraz otwarcie rynku dla niezależnych operatorów. Niestety, już na początku przekształceń, te założenia nie zostały spełnione – w szczególności chodzi o zaniechanie prywatyzacji oraz zbyt wolne otwieranie rynków. Choć wprowadzenie tego modelu poprawiło efektywność i jakość świadczonych usług, to jednak ograniczenie głębokości zmian zmniejszyło potencjalne efekty.
EN
The beginning of the last decade of the 20th century was the time of market changes in the world economy, as well as in Poland. It referred to the liberalization of municipal services, which in Poland was related to the reconstruction of local government institutions. Liberalization also applied to public transport in cities. In the early 1990s, municipal transport authority was established, which were units managing the markets of urban public transport. The essence of this model was the separation of regulations from operator services and competition between operators for orders from the municipal transport authority. The basic condition for the effectiveness of this solution was the independence of operators, guaranteed by the privatisation of municipal entities and the opening of the market to independent operators. Unfortunately, these assumptions were not met at the very beginning of the transformation – in particular, the lack of privatisation and too slow opening of the markets. Although the introduction of this model improved the effectiveness and the quality of services provided, limiting depth of the changes reduced the expected effects.
3
Content available Trendy rozwoju transportu w Polsce i w Unii Europejskiej
Dyr Tadeusz, Dyr Jacek
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2019
|
R. 26, nr 6
8--18
PL
W marcu 2019 r. opublikowany został raport „Transport in the European Union – Current Trends and Issues”. W raporcie tym przedstawiono wyniki badań dotyczące funkcjonowania rynku transportowego w Unii Europejskiej, jakości infrastruktury oraz wpływu na środowisko naturalne, a także zidentyfikowano problemy wdrażania instrumentów polityki odnoszących się do różnych aspektów rozwoju sektora transportu. Zaprezentowano także kluczowe problemy transportu w poszczególnych państwach członkowskich Unii Europejskiej. W niniejszym artykule zaprezentowano najważniejsze ustalenia zawarte w raporcie, ze szczególnym uwzględnieniem sytuacji w Polsce. Wykorzystując dostępne dane statystyczne, rozszerzono interpretację niektórych trendów omawianych w raporcie.
EN
On March 2019, “Transport in the European Union – Current Trends and Issues” report has been published. In the report has been presented results of transport market in European Union, infrastructure quality and impact on the environment and main issues of implementation of transport sector policies. What is more, the main issues of transport of Member States of European Union has been discussed. In the article has been presented main ideas of the report particularly in Poland. Using statistical data, the interpretation of some of the trends discussed in the report has been extended.
4
Content available Trendy rozwoju transportu w Polsce i w Unii Europejskiej
Dyr Tadeusz, Dyr Jacek
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 10-11
36--46
PL
W marcu 2019 r. opublikowany został raport „Transport in the European Union – Current Trends and Issues”. W raporcie tym przedstawiono wyniki badań dotyczących funkcjonowania rynku transportowego w Unii Europejskiej, jakości infrastruktury oraz wpływu na środowisko naturalne, a także zidentyfikowano problemy wdrażania instrumentów polityki odnoszących się do różnych aspektów rozwoju sektora transportu. Zaprezentowano także kluczowe problemy transportu w poszczególnych państwach członkowskich Unii Europejskiej. W niniejszym artykule opisano najważniejsze ustalenia zawarte w raporcie, ze szczególnym uwzględnieniem sytuacji w Polsce. Wykorzystując dostępne dane statystyczne, rozszerzono interpretację niektórych trendów omawianych w raporcie.
EN
On March 2019, „Transport in the European Union – Current Trends and Issues” report has been published. In the report has been presented results of transport market in European Union, infrastructure quality and impact on the environment and main issues of implementation of transport sector policies. What is more, the main issues of transport of Member States of European Union has been discussed. In the article has been presented main ideas of the report, particularly in Poland. Using statistical data, the interpretation of some of the trends discussed in the report has been extended.
5
Content available remote Czynności ładunkowe a bezpieczeństwo ładunku
Solarz A.
Nowoczesne Hale
|
2018
|
Nr 4
64--67
PL
Obecny rynek transportowy wywiera na pracownikach coraz większą presję czasu. Niejako zmusza to do szybszego działania i zmieszczenia się w oknach czasowych określonego działania. Jak odpowiedzialnie wykonać swoje obowiązki?
6
Content available Prognoza popytu na rynku przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej
Kozłowska M., Cygan G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 4
14--20
PL
Popyt na rynku transportu pasażerskiego w UE stanowi bardzo istotne zagadnienie z punktu widzenia dostarczania społeczeństwu określonych usług komunikacyjnych, umożliwiających mu jednocześnie różnorodność w jego doborze. Dobra znajomość specyfiki owego rynku, wykorzystanie odpowiednich danych statystycznych go objaśniających oraz opracowanie autorskiego modelu ekonometrycznego zweryfikowanego poprzez odpowiednie testy statystyczne pozwala na ukazanie zależności determinujących jego rozwój w przedziale czasowym 2000-2015.
EN
Demand on the passenger transport market in the EU is a very important issue from the point of view of providing the public with specific communication services, enabling at the same time diversity in its selection. Good knowledge of the specificity of this market, the use of relevant statistical data explaining it and the development of an original econometric model verified by appropriate statistical tests allows to show the relationships determining its development in the time range 2000-2015.
7
Content available Koniunktura w ciężarowym transporcie samochodowym w Polsce. Stan z perspektywy 2016 roku
Dorosiewicz S.
Transport Samochodowy
|
2017
|
z. 1
7--12
PL
Niniejszy artykuł zawiera wybrane wyniki badań ekonomicznych w Polsce. Badania te, prowadzane od 1997 roku w Instytucie Transportu Samochodowego, oparte są na danych kwartalnych zebranych w kwestionariuszach dystrybuowanych pośród wytypowanych krajowych i międzynarodowych firm transportowych. Wyniki zawierają informacje o aktualnej i przewidywanej sytuacji firm transportowych, w szczególności o barierach blokujących i utrudniających rozwój i efektywność wspomnianych firm. Wnioski z wyników badań koniunktury oraz prognozy oparte na nich mogą okazać się pomocne dla właścicieli firm transportowych przy podejmowaniu bieżących decyzji, zaś organom decyzyjnym mogą pomóc w wyborze właściwego sposobu wpływania na rynek transportowy lub w próbie zapobiegania wszelkim negatywnym zjawiskom.
EN
This paper provides some results of business survey in road freight transport in Poland. These studies, conducted since 1997 at Motor. Transport Institute, base on quarterly data obtained from questionnaires distributed among selected national and international transport firms. The results provide information about the current and projected situation of transport companies, especially about the barriers which inhibit and limit the development and efficiency of mentioned firms. The conclusions from the economic situation research results, as well as predictions established based on them, may turn out to be helpful to the owners of transport companies when making current decisions. The decision-making organs can guide themselves in choosing the proper ways to influence the transport market, or in the attempts being made to prevent all kinds of negative phenomena.
8
Content available Gleichgewichte auf den Transport-, Verkehrs- und Logistikmärkten
Witte H.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 2 (38)
15--25
DE
Die traditionelle Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts ist nicht erfolgreich bei der Realisierung von Marktgleichgewichten. Das Hauptargument gegen die traditionelle Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts ist die normalerweise getroffene Annahme einer unrealistischen reinen Konkurrenz. Eine realistische Idee ist die moderne Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts. Diese Interpretation benötigt keine unrealistischen Annahmen und kein hohes mathematisches Verständnis. Die moderne Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts führt zu totalen quantitativen und wertorientierten Marktgleichgewichten. Alle drei Teilmärkte (Waren, Geld und Arbeitsmarkt) befinden sich im Gleichgewicht, wenn alle auf diesen Märkten tätigen Wirtschaftseinheiten im Gleichgewicht sind. Der Vorteil der modernen Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts ist, dass es keine Utopie, sondern eine „Topia“ ist. Die Erkenntnis führt zur Überwindung von Wirtschaftskrisen und zu einem stetig wachsenden Wohlstand trotz weltweit geringer Ressourcen. Die einzige Bedingung, um die moderne Interpretation des wirtschaftlichen Gleichgewichts zu realisieren, ist der Wille, etwas zu verändern. Es ist möglich, die moderne Interpretation des Gleichgewichts für Transport- und Logistikmärkte zu verwenden.
EN
The traditional interpretation of economic equilibrium is not successful in realizing market equilibria. The main argument against the traditional interpretation of economic equilibrium is the normally made assumption of unrealistic pure competition. A realistic idea is the modern interpretation of economic equilibrium. This interpretation needs no unrealistic assumptions and no high level of mathematic understanding. The modern interpretation of economic equilibrium leads to total quantitative- and valuebased market equilibria. All three partial markets (the goods, the money and the labor market) are in equilibrium, when all economic units acting on these markets are in equilibrium. The advantage of the modern interpretation of economic equilibrium is that it is no utopia but a “topia”. The realization leads to overcome economic crises and to steady growing welfare in spite of worldwide low resources. The only condition to realize the modern interpretation of economic equilibrium is the will to change something. It is possible to use the modern interpretation of equilibrium for transport and logistic markets.
9
Czy kolejowe przewozy towarowe odzyskają rynek transportowy
Antonowicz M., Zielaskiewicz H.
Logistyka
|
2017
|
nr 6
9--14
PL
Są dobre perspektywy, iż kolejowy transport towarowy będzie powoli odzyskiwał rynek. Jednak oprócz poprawy stanu infrastruktury liniowej potrzebne są szersze działania regulacyjne – w przeciwnym razie z wyremontowanej i zmodernizowanej infrastruktury liniowej korzystać będzie przede wszystkim ruch tranzytowy.
10
Content available Rozwój polskiego sektora transportu w latach 1990-2015 : charakterystyka podstawowych kierunków jego zmian oraz perspektywy rozwoju
Grzelakowski A. S.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 3 (35)
53--62
PL
Przedmiotem badań jest analiza rozwoju polskiego sektora transportu w latach 1990– 2015 oraz określenie perspektyw jego dalszego rozwoju. Celem badań jest próba sformułowania głównych kierunków rozwoju polskiego sektora transportu w tym okresie oraz wskazanie podstawowych zmian, jakie nastąpiły w obszarze jego funkcjonowania – tak w sferze realnej, jak i regulacyjnej, a także dokonanie ich oceny. Nakreślono również perspektywy dalszego rozwoju transportu oraz wskazano działania konieczne do stymulowania pożądanych zmian w tym sektorze. W badaniach wykorzystano głównie metody jakościowe, które pozwalają na szerszą, wielopłaszczyznową charakterystykę i analizę przedmiotu badania oraz bardziej dogłębne poznanie i zrozumienie procesów i zjawisk zachodzących w transporcie oraz mechanizmów jego funkcjonowania i rozwoju. Szczególne znaczenie miała w tym zakresie metoda retrospektywna. Na podstawie przedstawionych w treści opracowania wyników badań zawarto w podsumowaniu główne wnioski.
EN
The subject of research which results are presented in the paper is the analysis of the development of the Polish transport sector between 1990 and 2015 as well as determining the prospects for its further development. The purpose of the research is to determine the main directions of the Polish transport sector development and to indicate of the fundamental changes that occurred in its real and regulatory spheres as well as to evaluate them. Author has also presented the perspective of further development of the transport industry and outlined the measures necessary to stimulate desired changes in this sector. The has been used in the study mainly qualitative methods that allow for wider characteristics and analysis of the viewed subject, enabling to get more in-depth knowledge and understanding of the processes and mechanisms occurring in transport sector. Of particular importance in this respect has been the retrospective method. Based on the presented in the content of the paper survey results, in the end of the paper the main conclusions has been presented.
11
Content available remote Wpływ globalnego ocieplenia na procesy żeglugi w rejonach arktycznych
Pastusiak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
130--137
PL
Ocieplenie klimatu i redukcja powierzchni lodów w Arktyce zachęca do wykorzystania na Północnej Drodze Morskiej pomiędzy Europą i portami Dalekiego Wschodu statków o niskich klasach lodowych albo bez wzmocnień lodowych. Statki bez wzmocnień lodowych cechują się relatywnie niskimi kosztami ich budowy i są normalnie użytkowane w transporcie morskim w rejonach zawsze wolnych od lodu. Wykorzystanie ich na PDM może zwiększyć ich możliwości i rentowność w obecnych trudnych warunkach rynku transportu morskiego. Autor pracy zauważa w rozbieżnych informacjach i regulacjach prawnych, obowiązujących na PDM, szansę na zwiększenie wykorzystania potencjału technicznego, organizacyjnego i ludzkiego. Przekłada się to na możliwość zwiększenia rentowności polskich przedsiębiorstw transportowych i handlowych. Jednocześnie występują w zaistniałej sytuacji szczególnie sprzyjające warunki dla wzrostu zatrudnienia Polaków na statkach i na lądzie w Polsce. Powinno to przekładać się na zmniejszenie bezrobocia.
EN
Global warming and reduction of ice surface in the Arctic encourage to use vessels with low ice classes or without ice-strengthened hulls. Ships without ice-strengthened hulls are of relatively low cost of their construction, and are normally used in maritime transport in the regions always ice-free. Use them for the Northern Sea Route (NSR) can increase their utilization and profitability in current difficult market condition of maritime transport. The author notes that divergent information and regulations in force on the NSR make chance to increase the use of technical, organizational and human resources. This raises possibility to increase profitability of Polish transport and trade companies. At the same time there are particularly favorable conditions for employment growth of Polish people on board vessels and ashore in Poland. This should be reflected in decrease of unemployment.
12
Efektywność rynku transportu drogowego
Kordel Z.
Logistyka
|
2016
|
nr 3
113--120, CD1
PL
Niniejszy artykuł prezentuje wybrane zagadnienia związane z efektywnością rynku transportu drogowego w UE i Polsce. Prezentuje istotę liberalizmu gospodarczego, a także zagadnienia związane z otoczeniem gospodarczym. Liberalizacja jest procesem, którego przebieg i skutki, w odniesieniu do transportu, zasługują na szczególną uwagę, ma on bowiem na celu zniesienie barier dostępu do wewnętrznych rynków transportowych jako warunków powstania wolnej konkurencji. Narzędziem realizacji tej ideologii w praktyce są regulacje, które mają dostrajać funkcjonowanie podmiotów do przyjętej strategii rozwoju społeczno-gospodarczego. Ponadto artykuł ukazuje szereg zagadnień związanych z regulacjami prawnymi w transporcie drogowym. W końcowej części przedstawia perspektywy rozwojowe dla transportu drogowego w Polsce.
EN
The article presents some selected issues connected with the effectiveness of the road transport market in the EU and Poland. It also determines the essence of economic liberalism and other issues connected with the economic environment. Liberalization is a process which both implementation and effects regarding transport systems are of essential meaning as it is aimed at removing all barriers to accessing internal transport markets and at making it possible for free competition to emerge. In practice, a tool used for implementation of this ideology are legal regulations which are to regulate and legislate operation of all economic subjects in the scope of the approved strategy of socio-economic development. What is more, the article presents also lots of issues regarding legal regulations in road transport. The last part of the article is an analysis of perspectives for the road transport development in Poland.
13
Teoretyczne i praktyczne wyzwania oceny stopnia integracji wertykalnej w transporcie
Matczak M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5230--5239
PL
W artykule przedstawiono dorobek badawczy odnoszący się do monitorowania procesów integracji pionowej oraz wskazano na potencjalne możliwości wykorzystania poszczególnych mierników w analizie sektora transportu. Odniesiono się do trzech głównych obszarów: sektora transportu, rynku właściwego i przedsiębiorstwa transportowego. W każdym przypadku omówiono proponowane metody mierzenia procesów integracyjnych oraz potrzeby informacyjne z tym związane. Przedstawione zostało również autorskie podejście do analizy zakresu integracji pionowej sektora (VIS). Część z zaprezentowanych miar okazała się nieprzydatna w badaniach dotyczących transportu bowiem nie uwzględniała jego specyfiki jako sektora usług. Ważnym wyzwaniem są również duże potrzeby informacyjne niezbędne do rzetelnego przeprowadzenia badań. Obecnie jednak możliwości wykorzystania baz danych zawierających informacje o podmiotach gospodarczych w połączeniu z możliwościami obliczeniowymi komputerów pozwolić może na empiryczną weryfikację stosowanych metod i podejść do mierzenia procesów integracji pionowej. Tym samym zdefiniowane zagadnienie wydaje się atrakcyjnym obszarem badawczym, który obok znaczenia teoretycznego posiada także istotny walor praktyczny.
EN
The paper presents the research findings related to monitoring of the process on vertical integration and refers to various measures implication in the transport sector. Reference has been made to three main areas: transport sector, relevant markets and transport companies. Measuring methods of integration processes and associated information needs, have been discussed in each particular case. In addition, author presents his own approach towards the analysis of vertical integration of the sector (VIS). Some of the presented measures are not applicable to transport studies. Main problem is the intangible nature of the transport service. Moreover, an important challenge is also information needs that are necessary for the research. Today, however, the possibility of use of databases containing information about specific entities and computational capabilities may allow for empirical verification of the approach and methods to vertical integration measurement. Therefore, problem seems to be the attractive research area, which next to the theoretical significance has also practical value.
14
Polskie firmy branży TSL na rynku krajowym i europejskim
Rówińska P., Lorenc A.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1275--1284, CD
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano sytuację polskiej branży TSL na rynku krajowym oraz europejskim. Omówiono uwarunkowania dla działalności transportowej na obu rynkach europejskim oraz polskim, a także zobrazowano statystycznie udziały przedsiębiorstw ze środowiska TSL w Europie i Polsce. Ponadto dokonano analizy funkcjonowania polskich przedsiębiorstw spedycyjno - transportowych oraz ich roli zarówno na rynku polskim, jak i europejskim. Przedstawione zostały szanse i zagrożenia dla polskich firm z branży TSL, jak i przewidywania odnośne dalszego ich rozwoju. Artykuł jest analizą rynku usług branży TSL na rynku europejskim. Jego celem była ocena szans polskiej spedycji na rynku europejskim oraz wskazanie czynników decydujących o powodzeniu prowadzenia firmy spedycyjnej na rynku polskim, jak i europejskim.
EN
This article presents the situation of Polish TSL sector in domestic and European levels. Discusses conditions for transport operations on both the European and Polish markets, as well as illustrated statistically shares of companies with TSL environment in Europe and Poland. In addition, an analysis of the functioning of Polish enterprises forwarding - transport and their role both on the Polish and European. Presented opportunities and threats for Polish companies from the TSL and predictions relevant for further development. The article is an analysis of the TSL sector services market in the European market. Its aim was to assess opportunities for Polish forwarding on the European market, and identify critical success factor driving freight forwarding company on the Polish and European.
15
Content available Czy badania koniunktury w transporcie mogą być pomocne w konstrukcji wskaźnika koniunktury dla gospodarki polskiej?
Balke I., Dorosiewicz S.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2015
|
nr 11
3--10
PL
Badania koniunktury w transporcie samochodowym prowadzone są w Instytucie Transportu Samochodowego od 1997 r. Podobnie jak badania innych ośrodków (Główny Urząd Statystyczny, Szkoła Główna Handlowa, Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu, GFK Polonia i in.) prowadzone są metodą testu. Analizy bazują na danych pozyskiwanych z ankiet rozsyłanych w odstępach kwartalnych do przedsiębiorstw realizujących krajowe i międzynarodowe przewozy ładunków. Wyniki dostarczają informacji o bieżącej, jak i prognozowanej sytuacji firm transportowych, w tym o rodzajach barier utrudniających funkcjonowanie przedsiębiorstw. W pracy podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, czy wyniki badań sektora transportowego są pomocne przy konstrukcji wyprzedzającego, ewentualnie równoczesnego, wskaźnika koniunktury dla gospodarki Polski.
EN
This paper provides some results of business survey in road freight transport in Poland. These studies, conducted since 1997 at Motor Transport Institute, base on quarterly data obtained from questionnaires distributed among selected national and international transport firms. The results provide information about the current and projected situation of transport companies, especially about the barriers which limit the development and efficiency of transport companies. This paper attempts to answer the question of whether the results of the transport sector are useful in the construction of leading or at least simultaneous climate indicator for Polish economy.
16
Content available Analiza wpływu czynników społeczno-gospodarczych na wielkość kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce
Żurkowski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 9
10--14
PL
Wielkość przewozów pasażerskich realizowanych w Polsce transportem publicznym od końca lat 70. Ubiegłego wieku systematycznie spada. Dotyczy to w szczeWielkość przewozów pasażerskich realizowanych w Polsce transportem publicznym od końca lat 70. Ubiegłego wieku systematycznie spada. Dotyczy to w szczególności kolei, która jeszcze na początku tego okresu przewoziła 1,1 mld pasażerów (1980), a obecnie przewozi poniżej 300 mln osób rocznie. Podobny spadek notuje publiczny transport drogowy, gdzie przewozy autobusami spadły z 2,4 mld (1985) do niespełna 500 mln osób. Analogiczne spadki dotyczą także pracy przewozowej. Jednocześnie obserwowany jest dynamiczny rozwój motoryzacji indywidualnej. Tylko w okresie ostatnich 10 lat liczba zarejestrowanych w Polsce samochodów osobowych wzrosła blisko dwukrotnie i wynosi obecnie ok. 19 mln. pojazdów, czyli 451 na 1000 mieszkańców. W ciągu tego okresu wybudowano także około 1 tys. Km autostrad oraz 800 km dróg ekspresowych.
EN
The general analysis of the market of railway transportation was executed In the report in Europe. Founded correlations were examined among chosen the method changing explanatory and explained. Conducted analyses allowed to the accomplishment of the general opinion of the size of transports and transports work on railways in Poland under the angle of their adequacy to present European economy. Experiences gathered during the led calculations allowed to the formulation of indications to the direction of father, exact analyses regarding.
17
Procedury oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE składników interoperacyjności kolei wspólnotowych
Łukasik Z., Nowakowski W., Kuśmińska-Fijałkowska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6913--6916
PL
Ujednolicenie wymagań prawnych i technicznych kolei we Wspólnocie, mające na celu osiągnięcie interoperacyjności kolei, pozwoli m.in. na bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego przez poszczególne państwa członkowskie Unii Europejskiej. Jednym z obszarów objętych standaryzacją są uregulowania dotyczące dopuszczania do eksploatacji podsystemów kolejowych. W artykule omówiono procedury oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE dla wyrobów, które są składnikami interoperacyjności z uwzględnieniem modułów zalecanych w dokumentach normatywnych. Procedury zostały opisane w odniesieniu do poszczególnych modułów z podaniem występujących między nimi różnic. Powinno to przyczynić się do ułatwienia w wyborze przez producenta i jednostkę notyfikowaną właściwego modułu w procesie oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE, co ma istotne znaczenie w zapewnieniu przez te podmioty właściwego poziomu bezpieczeństwa systemu kolei wspólnotowych.
EN
The harmonization of legal and technical requirements of the rail system within the Community, designed to achieve rail interoperability, will provide the safe operation of the railway in the Member States of the European Union. One of the areas covered by standardization are the rules on placing in service of railway subsystems. The article discusses the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification for products which are interoperability constituents including the modules recommended in the normative documents. The procedures are described with respect to various modules and specifying their differences. This should help to facilitate the choice by the manufacturer and the notified body the correct module in the assessment of conformity, suitability for use and EC verification, which is vital in ensuring that these entities adequate level of safety of the rail system within Community.
18
Content available remote Relacje między wynikami badań jakościowych a charakterystyką ilościową sytuacji na rynku transportowym
Wagner N.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
227--241
PL
Kryzysy gospodarcze stwarzają okazję do zweryfikowania poglądów na temat funkcjonowania gospodarki i charakteru wzajemnych związków między różnymi procesami i zjawiskami gospodarczymi. Pozwalają sprawdzić na ile stabilne są relacje między agregatami makroekonomicznymi oraz czy można mówić o typowych reakcjach na zjawisko recesji. W artykule skoncentrowano się na związkach między zmiennymi ilościowymi, stanowiącymi cykl referencyjny dla całej gospodarki i branży transportowej, oraz jakościowymi, będącymi wynikami badań przeprowadzanych przez GUS metodą testu koniunktury. Celem artykułu jest zweryfikowanie hipotezy o roli czynnika psychologicznego w opisywaniu oraz prognozowaniu koniunktury gospodarczej w odniesieniu do usług transportowych.
EN
The article compares the results of tendency surveys in the area of transport with macroeconomic variables in Poland over the period 2003–2012. It analyzes co-movements between survey indicators expressing feelings about situation of enterprises and reference series. In the group of survey indicators there are: evaluation of general economic situation, demand for services, sale of services, general climate in services. The research period constitute years from 2003 until 2012. The correlation analysis was also conducted including a few fragmentary subperiods. Last years are ideal for verifying the hypothesis about the role of psychological factors that influence the state of the market. This article is looking for the co-movements between same qualitative and quantitative (reference) time series.
19
Content available remote Organizacja, struktury oraz modele biznesowe europejskiego rynku intermodalnego
Matczak M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 22
143--165
PL
Rozwój transportu intermodalnego w Europie stanowi w ostatnich latach szczególnie istotny kierunek polityki transportowej Unii Europejskiej. Działanie to wpisuje się bowiem w hasło zrównoważonego rozwoju, a także stanowi istotny obszar działalności biznesowej. Transport intermodalny, będący jednym z rozwiązań wielogałęziowych, nie jest jednak pojęciem przejrzystym, a mnogość definicji oraz podobnych systemów przewozu (kombinowany, multimodalny) wprowadza pewną trudność w jednoznacznym jego zdefiniowaniu. Potocznie tego typu przewozy kojarzone są z układem droga-szyna, gdzie jednostki ładunkowe obsługiwane są przy wykorzystaniu taboru drogowego i kolejowego. Analiza nawet tak ograniczonego obszaru jest wyjątkowo trudna, ponieważ występuje tutaj duża złożoność: technologiczna, podmiotowa, przestrzenna i rodzajowa. Ponadto rynek przewozów intermodalnych może funkcjonować według kilku podstawowych modeli biznesowych. Wskazana wyżej złożoność problemu stanowi istotny czynnik utrudniający rozwój transportu intermodalnego, co szczególnie odczuwane jest w Polsce. Analiza struktury rynku intermodalnego, przeprowadzona w niniejszym artykule pomoże więc zrozumieć jego działanie, a także zidentyfikować potencjalne obszary będące dźwigniami jego przyszłego wzrostu.
EN
Development of intermodal transport in Europe is particularly important direction of EU transport policy in recent years. This action is coherent with the sustainable development attitude, as well as an important area of business activity. Unfortunately, the concept of intermodal transport is not transparent enough and multitude of definitions of similar transport systems (combined, multimodal) introduces a difficulty in its definition. Commonly this type of transportation system are associated with road - rail solution, where the loading units are operated using road and rail means of transport. Analysis of even such a limited area is extremely difficult, as there is much complexity structure concern: technological, entity, spatial and generic scope. In addition, the intermodal transport market can function according to several basic business models. These complexity of the problem is an important factor hindering the development of intermodal transport, which is particularly felt in Poland. An analysis of the intermodal market, carried out in this article will thus understand its operation, and also to identify potential areas that the levers of its future growth.
20
Content available remote Rynkowe aspekty integracji przestrzennej transportu Unii Europejskiej
Matczak M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 18
195--208
PL
System transportowy Unii Europejskiej, składający się z wielu podsystemów narodowych, przeszedł w ostatnich latach istotne przemiany, czego efektem jest utworzenie tzw. jednolitej przestrzeni transportu UE. Likwidacja barier związanych z dostępem do rynków (liberalizacja) oraz zniesienie kontroli granicznych (układ Schengen) w zasadniczy sposób ułatwiły transport ładunków i pasażerów w relacjach międzynarodowych. Dodatkowo umożliwienie działania firmom poza granicami kraju macierzystego, w ramach kabotażu, dało nowe możliwości konkurowania na rynkach transportowych. Tym samym zmianie uległy możliwości działania przedsiębiorstw przewozowych (podażowa strona rynku), które zaczęły poszukiwać szans rynkowych poza granicami. Z drugiej strony, powstanie jednolitej przestrzeni transportowej wymaga tworzenia nowych rozwiązań transportowych, co w połączeniu ze zmianami modelu konsumpcji powoduje redefinicję struktury przestrzennej strumieni ładunkowych (popyt na usługi transportowe). Wskazane zjawiska wpisują się również w procesy zmian o charakterze globalnym, gdzie takie działania, jak outsourcing oraz offshoring stały się wiodącymi elementami strategii rozwoju, zarówno korporacji transnarodowych, jak i mniejszych firm poszukujących sposobów na ograniczenie kosztów produkcji. W efekcie pojawiają się nowe wyzwania transportowe, których obsługa wymaga nowego spojrzenia na kształtowanie układów przestrzennych transportu, a zatem również zmian w strategii działania przedsiębiorstw. Rozwój logistycznych łańcuchów dostaw w skali europejskiej wymaga od firm transportowych dużo większego potencjału technicznego, technologicznego, organizacyjnego, informacyjnego czy też finansowego. Dodatkowo wciąż występująca presja na wzrost efektywności kosztowej powoduje konieczność współpracy pomiędzy przedsiębiorstwami. Współpraca taka stanowi, w wielu przypadkach, pierwszy etap procesu koncentracji. Celem niniejszego artykułu jest więc ocena wpływu integracji przestrzennej europejskiego transportu na intensyfikację procesów koncentracji na rynku transportowym. Co ważne, procesy koncentracji mogą przybierać odmienne wymiary (wertykalny, horyzontalny i konglomeracyjny) oraz poziomy (funkcji transportowych oraz procesów transportowych), co w istotny sposób komplikuje jednoznaczną ocenę tych zjawisk.
EN
The transport system of the European Union, composed of numerous national subsystems underwent significant transformation in recent years. As the result, a so-called the single area of European transport has been created. Very often, this space is concerned as the transport market, being a subject to the process of integration. In practice, we are dealing with two issues. The first is an economic integration regarded as the suppression of the barriers of movement of goods, service, people or capital between the Member countries. The other is an integration of the transport system, which is associated with the enabling of transport companies to act throughout the EU. So the processes of integration will be continue in a different way on the demand (the evolution of the structure of centers of demand) and supply (linking resources for the production of transport) side of the market. The purpose of this article is indication of the basic mechanisms and the impact of the integration process on the evolution of the demand and supply sides of the transport market. The simple model of transport demand centers and production resources has been defined and utilized to conduction of the research.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.