Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ pandemii na rynek transportu lotniczego

Kubas Kamila

Journal of TransLogistics

|

2020

|

Vol. 6, nr 1

169--177

PL

Rynek lotniczy z każdym rokiem umacniał swoją pozycję na rynku transportowym tworząc synergię z globalną gospodarką. Jeśli zaistniał czynnik, przez który ruch powietrzny musiał zostać zawieszony (na przykład unoszenie się chmury pyłu wulkanicznego) to miało to bezpośredni i natychmiastowy wpływ na okresowe wskaźniki gospodarcze. Z kolei w przypadku wahań gospodarczych (na przykład kryzys z 2008 roku) rynek lotniczy charakteryzował się podobnymi tendencjami. Kryzys spowodowany wybuchem pandemii COVID-19 jako pierwszy w historii współczesnego lotnictwa cywilnego wstrząsnął tym monolitem u posad i spowodował straty, które odbudowywane będą przez lata. W artykule przedstawiono najważniejsze statystyki i wskaźniki obrazujące sytuację światowego i krajowego rynku lotniczego w pierwszych miesiącach epidemii.

EN

The aviation market has been strengthening its position on the transport market each year, creating synergy with the global economy. If there was a factor that caused air traffic to be suspended (for example, the floating of a volcanic ash cloud), it had a direct and immediate effect on periodic economic indicators. On the other hand, in the case of economic fluctuations (for example the crisis of 2008), the aviation market was characterized by similar trends. The crisis caused by the outbreak of the COVID-19 pandemic was the first in the history of modern civil aviation to shake this monolith at the foundation and caused losses that will be rebuilt over the years. The article presents the most important statistics and indicators illustrating the situation of the global and domestic aviation market in the first months of the epidemic.

2

Tanie linie lotnicze na trasach dalekodystansowych - sytuacja obecna i perspektywy rozwoju

Morga B.

Journal of TransLogistics

|

2018

|

Vol. 4, nr 1

57--68

PL

Niskokosztowe przewozy lotnicze w ostatnich latach stały się najszybciej rozwijającą się gałęzią pasażerskiego transportu lotniczego. W 2017 roku w Azji Południowej i w Azji Południowo Wschodniej tani przewoźnicy osiągnęli ponad połowę udziału w rynku - w Europie i w Ameryce - jedną trzecią. Sukces modelu biznesowego wykorzystywanego przez sektor LCC na trasach krótkiego i średniego zasięgu jest niepodważalny. W artykule omówiono obecną sytuację i szanse na rozwój tańszych połączeń transkontynentalnych bazując na danych pochodzących z serwisu OAG Schedule Analyser, pozwalającego analizować m.in. zmiany w rozkładach lotów na przestrzeni lat.

EN

Low-cost carriers in recent years has become the fastest growing branch of passenger air transport. In 2017, in South Asia and Southeast Asia, low-cost carriers achieved more than half of the market share - in Europe and America - one third. The success of the business model used by the LCC sector on short- and medium-haul routes is indisputable. Thanks to the introduction of more and more efficient aircraft, there is also a chance to transfer the business model of low-cost carriers to long-haul routes. The article discusses the current situation and opportunities for cheaper transcontinental flights.

3

Transport lotniczy jako stymulator rozwoju cz. III

Dziedzic T.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 25-26

21--23

PL

Zaprezentowano analizę wybranych parametrów oceny rynku lotniczego w układzie ogólnoświatowym i rynku polskiego oraz zmiany, jakie zaszły w XXI w. Autor stawia tezę, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat rozwój transportu lotniczego był na tyle silny, iż umocniła się jego rola w światowej gospodarce. Teza ta znalazła częściowe potwierdzenie w danych analitycznych. O stymulującej roli transportu lotniczego w rozwoju społeczno-gospodarczym przesądza jednak wpływ czynników jakościowych.

EN

In this part the author presents analysis of selected parameters of aviation market in the worldwide layout and the Polish market and changes which occurred during 21st century. The author advances the thesis that during last dozen or so years the development of air transport was so strong that its role in the world economics strengthened. This thesis found partially confirmation in analytic data but the influence of quality factors determines a stimulating role of air transport in the social and economical development.

4

Transport lotniczy jako stymulator rozwoju cz. II

Dziedzic T.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 22-23

17--22

PL

W części drugiej zaprezentowana jest analiza wybranych parametrów oceny rynku lotniczego w układzie ogólnoświatowym i rynku polskiego oraz zmiany, jakie zaszły w XXI w. Autor stawia tezę, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat rozwój transportu lotniczego był na tyle silny, iż umocniła się jego rola w światowej gospodarce. Teza ta znalazła częściowe potwierdzenie w danych analitycznych. O stymulującej roli transportu lotniczego w rozwoju społeczno-gospodarczym przesądza jednak wpływ czynników jakościowych.

EN

In the second part the author presents analysis of selected parameters of aviation market in the worldwide layout and the Polish market and changes which occurred during 21st century. The author advances the thesis that during last dozen or so years the development of air transport was so strong that its role in the world economics strengthened. This thesis found partially confirmation in analytic data but the influence of quality factors determines a stimulating role of air transport in the social and economical development.

5

Transport lotniczy jako stymulator rozwoju cz. I

Dziedzic T.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 21

12--15

PL

W pierwszej części Autor przedstawia czynniki jakościowe, które można oceniać jako elementy wpływające korzystnie na stan i kierunki zmian społeczno-gospodarczych współczesnego świata, a jakie związane są ściśle z funkcjonowaniem transportu lotniczego. W części drugiej zaprezentowana jest analiza wybranych parametrów oceny rynku lotniczego w układzie ogólnoświatowym i rynku polskiego oraz zmiany, jakie zaszły w XXI wieku. W kolejnej części odwołano się, do niektórych zagadnień związanych z produkcją i użytkowaniem samolotów komunikacyjnych, a także z perspektywami przewozowymi na rynku lotniczym. W końcowym fragmencie dokonane jest porównanie tempa zmian światowej gospodarki ze zmianami wybranych parametrów rynku lotniczego. Autor stawia tezę, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat rozwój transportu lotniczego był na tyle silny, iż umocniła się jego rola w światowej gospodarce. Teza ta znalazła częściowe potwierdzenie w danych analitycznych. O stymulującej roli transportu lotniczego w rozwoju społeczno-gospodarczym przesądza jednak wpływ czynników jakościowych.

EN

In the first part the author presents quality factors, which can be evaluated as elements favourably influencing conditions and directions of social and economical changes of contemporary world. They are closely related to air transport. In the second part the author presents analysis of selected parameters of aviation market in the worldwide layout and the Polish market and changes which occurred during 21st century. Next parts refer to some questions connected with production and use of passenger planes as well as to transport perspectives on the aviation market. In the final fragment author performs the comparison of pace of world economic changes and changes of selected aviation market parameters. The author advances the thesis that during last dozen or so years the development of air transport was so strong that its role in the world economics strengthened. This thesis found partially confirmation in analytic data but the influence of quality factors determines a stimulating role of air transport in the social and economical development.

6

Wpływ liberalizacji rynku lotniczego na rozwój rynku przewozów lotniczych w Polsce oraz możliwość regresu związana z Brexitem

Fajczak-Kowalska A., Ziemiński P., Rudowska P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 11

65--78

PL

Od początku istnienia rynek transportu lotniczego rozwijał się bardzo dynamicznie. Przełomowym wydarzeniem było zapoczątkowanie procesu liberalizacji, który zainicjował gwałtowny rozkwit lotnictwa w całej Europie. Skład sygnatariuszy umowy o Wspólnym Europejskim Obszarze Lotniczym rozszerzał się z biegiem lat, wraz z wstępowaniem nowych państw do Unii Europejskiej. W efekcie przystąpienia Polski do układu, w krajowych portach lotniczych pojawiły się pierwsze linie niskokosztowe (ang. low-cost carriers, LCC) rewolucjonizując postrzeganie tej gałęzi transportu przez społeczeństwo. Tanie linie lotnicze poprzez oferowanie niższych cen przewozowych wpłynęły na rozwój wielu obszarów gospodarki lotniczej w szczególności infrastruktury punktowej w postaci dynamizacji portów regionalnych. Powstało wiele nowych połączeń, największą ich część stanowią połączenia do Wielkiej Brytanii, która aktualnie stanęła przed przełomową decyzją dotyczącą wyjścia z Unii Europejskiej, potocznie zwaną Brexitem. Rozważania w artykule pokażą prawdopodobny efekt opuszczenia wspólnoty przez Zjednoczone Królestwo.

EN

Since the beginning of its existence the aviation industry has developed dynamically. The breakthrough has been initiated with the process of liberalization, that started an exponential rise of aviation all over the Europe. Composition of signatories of the European Common Aviation Area agreement has broaden over the years with new countries joining the EU. In the effect of Poland acceding to the agreement many low-cost carriers has appeared in domestic airports revolutionising the outlook of Polish society for this mean of transportation. Low-cost carriers due to offering cheaper flight prices has exerted an strong impact on development of the aviation market, specifically domestic airports. Many new connections has arisen and the vast majority of those are flights to the United Kingdom currently struggling with a decision of leaving the EU. Considerations concluded in the article would indicate the possible effect of Brexit.

7

The effect of the EU - USA "Open Skies" agreement North Atlantic air transport

Barcik A., Dziwiński P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

The aviation markets of European Union and the United States represent together approximately 60% of global aviation. The economic benefits associated with the implementation of the agreement are noticeable however it seems to be too early for making final summaries. Undoubtedly the potential economic benefits of removing the barriers to the EU - US transatlantic market are very significant and not to overvalue24. Open Skies agreement is an important development in the evolution of the global air transport industry. The open skies is very likely to result in great choice for travelers, lower fares and better levels of air service for many parts of Europe and United States. The comprehensive North Atlantic air transport agreement liberalizes the aviation market and brings it closer to trade and investment patterns in the broader US - EU relationship. It also provides significant advantages across the board for the air services sector, consumers, businesses who rely on express delivery services, commercial air travel and tourism.

PL

Północno - Atlantycka umowa "Open Skies" zawarta między Unią Europejską a Stanami Zjednoczonymi jest istotnym krokiem w kierunku liberalizacji rynku lotniczego w tym regionie. Poprzez eliminację barier w dostępie do rynku, umowa przyczynia się do poprawy konkurencji na rynku lotniczym dzięki bliższej współpracy linii lotniczych, zawieraniu umów „joint venture", obniżeniu cen oraz zwiększeniu konkurencyjności. Artykuł opisuje tło procesu zawarcia umowy, jak również kluczowe korzyści z niej wynikające a także wpływ umowy na rynek lotniczy.

8

Konkurencja i komplementarność transportu lotniczego i kolejowego w Unii Europejskiej

Miecznikowski S., Tłoczyński D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4367--4375

PL

Proces liberalizacji pasażerskiego rynku kolejowego jest wolniejszy w stosunku do rynku transportu lotniczego. W ostatniej dekadzie, tylko pociągi dużej prędkości odnotowały wzrost wielkości obsłużonych pasażerów i mogą konkurować z transportem lotniczym. Ważną rolę odgrywa komplementarność transportu lotniczego z Kolejami Dużych Prędkości. Rolę i znaczenie czynników wpływających na udział w rynku przedstawiono na przykładzie kilku wybranych połączeń.

EN

The process of liberalization passengers railway market is slowed down at the comparison with air transport. In the last decade, only High Speed Rail increased the transport of passengers and can take part in competition with air transport. But more important is complementary with air transport with Hight Speed Railway with factors have been compared on the selected routes.

9

Comparison of selected global airline alliances indices

Sedlácková A., Turiak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7892--7897

EN

Article deals with the issue of global strategic airline alliances. It characterizes their position in the global aviation market, the level of representation and compares the basic economic indicators of the three airline alliances: Star Alliance, SkyTeam and Oneworld.

10

SIRYL – Koncepcja nowego wskaźnika oceny narodowych rynków lotniczych

Dziedzic T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 7

49--55

PL

Artykuł przedstawia koncepcję nowego (obok dotychczasowych) wskaźnika oceny narodowych rynków lotniczych. Punktem wyjścia jest analiza danych o pasażerskim ruchu lotniczym w krajach europejskich i dane makroekonomiczne. Wysoka zbieżność wielkości ruchu lotniczego i wielkości gospodarek (mierzonych PKB) stanowi przesłankę do konstrukcji syntetycznego wskaźnika uwzględniającego oba te elementy. Tak skonstruowany wskaźnik nazwano Skumulowanym Indeksem Rynku Lotniczego (SIRYL). W opracowaniu zaprezentowano założenia metodologiczne oraz wyniki statystyczne pozwalające na analizę porównawczą poszczególnych narodowych rynków lotniczych. Aby zweryfikować poprawność przyjętych założeń i poznawczą użyteczność proponowanego wskaźnika przeprowadzono sondaż wśród polskich ekspertów rynku lotniczego. Wyniki sondażu – przedstawione w osobnej części artykułu – zasadniczo potwierdzają przyjęte założenia i tezy. Wskaźnik SIRYL obok takich kryteriów, jak liczba pasażerów i wskaźnik mobilności może stać się funkcjonalnym parametrem oceny rynku lotniczego w zakresie stanu bieżącego, jak i perspektyw jego rozwoju.

EN

The article presents the concept of a new indicator (in addition to the already existing ones) for the assessment of national air markets. The starting point is the analysis of data on passenger air traffic and macroeconomic data for European countries. The high correlation between air traffic volume and national economy (the value of GDP) is a premise for building a multifactor index that includes both of these elements. A thus constructed multifactor index is referred to as the Cumulated Air Market Index (SIRYL). The article presents the methodological premises and statistics allowing comparative analysis of selected national air markets. In order to verify the correctness of this concept, its premises, as well as the cognitive usefulness of the proposed new index, the author conducted a survey among Polish air market experts. The results of this survey, presented in a separate subsection of the article, generally confirmed the premises and hypothesis. The SIRYL index can become a functional parameter in the estimation of the air transport market, used in assessing the current situation and in forecasting alongside measurement standards like the number of passengers and the mobility index.

11

Zastosowanie teorii dyfuzji innowacji na przykładzie wprowadzenia na rynek Airbusa A380

Muras M., Zabłocki W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 89

135--148

PL

W referacie zostanie przedstawiona metoda zastosowania dyfuzji innowacji w celu rozwiązania problemu wdrażania na rynek innowacyjnych produktów przemysłu lotniczego. Jako przykład zastosowania tej metody zostanie opisana analiza procesu wprowadzania na rynek Airbusa 380. Wskazane zostaną determinanty (siły i słabości) dyfuzji innowacji na tle innych możliwych metod i strategii wdrażania. Jako odniesienie teorii dyfuzji innowacji zostaną przedstawione badania E. Rogersa i G. Moora.

EN

In this paper will be presented a method that may be used to solve the problem of the implementation an innovative products to the market. The aim of this publication is to present the theory of diffusion of innovations and to evaluate its use for the aviation market. Considerations will be carried out using the Airbus A380. The strengths and weaknesses of diffusion of innovation will be compared with other methods and strategies using in lunching new products. The work will be based on the theory of diffusion of innovations, including E. Rogers and G. Moore research.

12

Możliwości rozwoju regionalnego transportu lotniczego w aglomeracji śląskiej na przykładzie lotniska w Gliwicach

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 20

187--200

PL

Port lotniczy określany jest jako miejsce, w którym dokonuje się obsługi pasażerów, ładunków oraz samolotów, a ponadto z geograficznego punktu widzenia stanowi element łączący transport lotniczy z siecią osadniczą. Funkcja lotniska w dużej mierze zależy od położenia geograficznego i usytuowania względem ośrodka, gdzie znajdują się potencjalni pasażerowie. Wobec zmiany preferencji i oczekiwań potencjalnych podróżnych, a także w wyniku zakładanego rozwoju ruchu lotniczego istnieje potrzeba budowy, rozbudowy oraz adaptacji sieci małych lotnisk zarządzanych obecnie przez aerokluby. Dla władz regionu, przedsiębiorstw oraz okolicznej społeczności jest to szansa na poprawę dostępności sieci lotniczej, ale także na poprawę wskaźników ekonomicznych. Głównym celem artykułu jest przedstawienie możliwości rozwoju małych lotnisk zlokalizowanych wokół dużych aglomeracji miejskich. W oparciu o tak sformułowany główny cel badawczy dokonano analizy celów szczegółowych: określono czynniki wpływające na rozwój rynku lotniczego w województwie śląskim, określono catchment area oraz dokonano prognozy ruchu lotniczego dla lotniska w Gliwicach.

EN

The airport is defined as the place where such a passenger service, cargo and aircraft and also from a geographical point of view of a connecting air transport to the region. In view of the changing needs of potential travelers and also the projected growth in air traffic, there is a need for building, modernization and adaptation of a network of small airports are managed by Polish Aeroclubs. The regional authorities, businesses and the local community is an opportunity to improve the accessibility of the aviation network, as well as the improvement of economic indicators. The main objective of this paper is to provide opportunities for small airports, which are located around large cities. For this purpose, identified factors that influencing the development of the air market in the Silesian region, defined catchment area and made the air traffic forecasts for the airport in Gliwice.

13

Kooperencja w sektorze lotniczym : jej ewolucja i wpływ na modele biznesowe

Marciszewska E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

179--194

PL

Transport lotniczy charakteryzuje się dynamicznym rozwojem konkurencji pomiędzy operatorami działającymi na rynku lotniczym, a także coraz częściej pomiędzy portami lotniczymi oraz przedsiębiorstwami transportowymi należącymi do innych gałęzi (konkurencja międzygałęziowa). Specyficzną dla lotnictwa formą partnerstwa strategicznego i współpracy konkurentów są alianse strategiczne, które coraz częściej przekształcają się w związki kooperencyjne. Na rynku lotniczym obserwujemy proces pogłębiania się relacji o charakterze kooperencyjnym, które ewoluują w kierunku silnych powiązań kapitałowych. W ramach trzech megagrup strategicznych tworzą się silne grupy kapitałowe, które zmieniają dotychczasowe założenia i reguły współpracy partnerskiej. Także sama istota aliansów i warunki ich funkcjonowania uległy znacznym przeobrażeniom. Okazuje się, że lojalność, symetria w wymianie informacji, wspólne posunięcia strategiczne, wykorzystanie siły przetargowej wobec dostawców i odbiorców usług zaczęły się dewaluować jako podstawy partnerstwa. Zmienia się wartość związków kooperencyjnych. Potęgująca się konkurencja i presja na koszty redefiniuje zakres i warunki współpracy, która coraz częściej prowadzi do fuzji i przejęć w ramach aliansów. Mamy też nowe obszary kooperencji w sektorze lotniczym. Obejmują one współpracę portów lotniczych czy też linii lotniczych i przewoźników kolejowych. W artykule podjęto próbę identyfikacji nowych zjawisk w obszarze kooperencji na rynku lotniczym a także analizę zmian zakresu i głębokości związków kooperencyjnych. Przedstawiono wyniki badań w tym zakresie, szczególnie odnośnie do warunków uzyskania realnych korzyści z porozumień o charakterze kooperencyjnym, a także przesłanek i kierunków ewolucji współpracy partnerskiej w sektorze lotniczym, w tym nasilania się procesów konsolidacji kapitałowej i zmian w modelach biznesowych.

EN

Air transport is characterized by dynamically growing competition among airlines. More and more often airports compete too and we also observe airlines competing with carriers representing other modes of transport (intermodal competition). Strategic alliances are a form of strategic partnership in air transport sector which often evolves into coopetitive relationships. The paper is an attempt to identify new phenomena related to coopetition in air transport market. It also contains an analysis of the scope and depth of changes of coopetitive relations. Research results were presented, especially regarding the conditions of obtaining real gains from coopetitive relations, as well as potential directions of partner relations development in air transport sector, including the intensification of capital consolidation and business model changes.

14

Segmentacja rynku lotniczego w kształtowaniu oferty usług lotniczych. Przewoźnicy lotniczy

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule dokonano analizy wybranego segmentu rynku usług lotniczych – przewoźników. Ich funkcjonowanie w warunkach konkurencji powoduje, iż prawidłowe określenie rynku przyczynia się do osiągnięcia przewagi konkurencyjnej. Taka sytuacja oczywiście determinuje określone warunki funkcjonowania i rozwoju portów lotniczych, które także zmuszone są do analizy segmentów rynkowych.

EN

The article presents the process of carriers market segmentation. Indicated the most important criteria and the benefits for all market players. In order to present an interesting offer to the passenger travel, the air carriers adjust their fleet, network connections to potential demand. Airports also adapting to the preferences of air carriers build out infrastructure, while offering a high standard of air services.

15

Specyficzne uwarunkowania rozwoju Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów w obszarze oddziaływania lotnisk wschodnich regionów Niemiec

Mańkowska M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 9

43--55

PL

Rynek lotniczy w Polsce przeżywa obecnie okres prawdziwego rozkwitu. Największa dynamika wzrostu zauważalna jest w segmencie przewozów pasażerskich, co jest przede wszystkim efektem wdrażania zasad polityki „Open Sky” realizowanej przez Wspólnoty Europejskie (WE). Otwarcie rynku dla zagranicznej konkurencji zaowocowało między innymi intensywną ekspansją tak zwanych tanich linii lotniczych1, a ich działalność przyczyniła się do wyraźnej aktywizacji regionalnych portów lotniczych. W roku 2006 liczba obsłużonych pasażerów w krajowych portach regionalnych w stosunku do wyników roku poprzedniego zwiększyła się o 33,6%2, w 2007 roku zaś w porównaniu z danymi z 2006 roku o około 36%3. Porty lotnicze, takie jak Szczecin-Goleniów, Poznań-Ławica, Wrocław- -Starachowice oraz Zielona Góra-Babimost, zlokalizowane na zachodnich terenach Polski funkcjonują w specyfi cznych uwarunkowaniach, w bezpośrednim sąsiedztwie i obszarze oddziaływania wschodnioniemieckich portów lotniczych, dysponujących bogatszą i bardziej zróżnicowaną siatką połączeń. Pierwsze trzy znajdują się w sieci TEN-T, co oznacza, iż stanowią nie tylko ważną część sieci infrastruktury lotniczej kraju, ale i całej Europy

DE

Das Ziel des Artikel ist die Rolle und die Bedeutung des Flughafen Szczecin-Goleniów im Verkehrssystem der Woiwodschaft Westpommern charakterisieren, als auch die spezifi schen Bedingungen der Funktionierung und Entwicklung dieses Flughafen, in direkter Nachbarschaft des Flughafens der Regionen Mecklenburg/Vorpommern und Berlin/Brandenburg, anzeigen.

16

Długoterminowa prognoza rynku lotniczego według Boeinga

Liwiński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2009

|

R. 48, nr 11/12

16-18

PL

Długoterminowa prognoza światowego transportu lotniczego i rynku samolotów komunikacyjnych "Current Market Outlook (CMO)" ("Aktualne perspektywy rynku") jest przygotowywana przez zespół analityków Boeinga. Ukazuje się regularnie od 1964 r. i szacuje wielkość ruchu pasażerskiego i towarowego oraz rozwój ilościowy floty samolotów komunikacyjnych. Prognoza nie uwzględnia maszyn regionalnych z napędem turbośmigłowym. Najnowsza 46 edycja "Current Market Outlook 2009" (CMO 2009), obejmującą okres najbliższych 20 lat, została zaprezentowana w Londynie 11.06.2009 r. przez wiceprezesa Boeinga ds. marketingu Randy Tinsetha.

17

Międzynarodowe, lotnicze i morskie, przewozy pasażerskie w Polsce

Urbanyi-Popiołek I., Klopott M.

Logistyka

|

2008

|

nr 2

23-26