Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przestrzenny rozkład ruchu pociągów towarowych w Polsce na tle zmian na rynku kolejowym w latach 2010-2020

Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

58--72

PL

Niniejsze badania opierają się na analizie niepublikowanych danych o średniodobowym ruchu pociągów towarowych po sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe i PKP Linię Hutniczą Szerokotorową. Przedstawiono także zmiany, jakie zaszły w tym czasie na rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce, dotyczące wielkości i struktury towarowej przewozów, liczby przewoźników i ich udziału w rynku. Dekada 2010-2020 charakteryzowała się nasileniem inwestycji na sieci kolejowej w Polsce, a także dynamicznym rozwojem rynku przewoźników i wewnętrznej konkurencji między nimi. Zmiany te nie przyczyniły się jednak do zwiększenia roli kolei w strukturze gałęziowej transportu. Ruch kolejowy wykazywał tendencję do coraz większej koncentracji na głównych szlakach. Niezmiennie od wielu lat największym ruchem towarowym charakteryzowała się magistrala CE65 łącząca porty Trójmiasta z Górnym Śląskiem i granicą z Czechami. Wpływ na rozkład ruchu kolejowego miały aktualnie prowadzone inwestycje i związane z nimi zamknięcia torowe i trasowanie pociągów objazdami.

EN

This research is based on the analysis of unpublished data on the average daily traffic of freight trains on the railway network managed by PKP Polish Railway Lines and Broad Gauge Metallurgical Railway Line. The changes that took place at that time on the rail freight market in Poland were also presented in terms of the volume and structure of freight transport, the number of carriers, and their market share. The 2010-2020 decade was characterized by increased investments in the railway network in Poland, as well as the dynamic development of the carrier market and internal competition between them. However, these changes did not contribute to increasing the role of railways in the branch structure of transport. Rail traffic tended to be increasingly concentrated on the main routes. Invariably, for many years, the largest freight traffic was characterized by the CE65 main, connecting the ports of the Tri-City with Upper Silesia and the border with the Czech Republic. The current investments and the related track closures and routing trains by detours had an impact on the railway traffic distribution.

2

Sztuczna inteligencja przekształca rynek

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut

Logistyka

|

2022

|

nr 4

63--65

PL

Rynek kolejowy od lat wymaga modernizacji, szczególnie w zakresie wykorzystania sztucznej inteligencji (z ang. Artificial Intelligence, AI). Technologia AI daje przewoźnikom nieosiągalne do tej pory możliwości rozwoju, zwiększania efektywności, podnoszenia poziomu bezpieczeństwa i ochrony transportów. Sztuczna inteligencja ma potencjał, który może przeobrazić rynek kolejowy.

3

Popyt na rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej

Kozłowska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 1-2

18--23

PL

Transport stanowi fundament rozwoju gospodarczego i społecznego. Mobilność jest niezwykle istotna dla funkcjonowania rynku wewnętrznego oraz dla jakości życia obywateli. W niniejszym artykule podjęto analizę wielkości popytu efektywnego na rynku przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów kolejowych. Analizie poddano także rozwój przewozów pociągami dużej prędkości, będący czynnikiem poprawy konkurencyjności kolei na rynku transportowym.

EN

Transport is the foundation of our economy and society. Mobility is extremely important for the internal market and for the quality of life of citizens who can travel freely. Transport enables economic growth and job creation. This article was taken size analysis of effective demand for passenger transport market in the European Union on the basis of the annual statistics published by Eurostat containing data for 2014.

4

Konkurencja na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich. Przewozy pasażerskie pomiędzy Warszawą a stolicami krajów Europy Wschodniej

Kozłowska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 5

12--15

PL

Mobilność jest niezwykle ważna dla rozwoju gospodarczego oraz dla jakości życia obywateli, którzy mogą swobodnie podróżować zarówno w celach turystycznych i rekreacyjnych, jak i służbowych czy też szkoleniowych. W niniejszym artykule, będącym kolejnym w cyklu publikacji dotyczących konkurencji na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich, przedstawiono wyniki analizy ofert przewozów z Warszawy do stolic państw Europy Wschodniej. Porównano przewozy realizowane indywidualnymi środkami transportu oraz transportem zbiorowym. Pod uwagę wzięto dostępność danego środka transportu, czas podróży oraz cenę.

EN

Mobility is extremely important for economic development and for the quality of life of citizens who are free to travel both for leisure and leisure purposes and for business purposes or training. In this article, being the next in a series of publications on international competition passenger transport, results are presented analysis of transport offers from Warsaw to the capitals of the countries of Eastern Europe. Comparisons were made with individualized transport and public transport. Considered taken availability of the means of transport, travel time and price.

5

Agglomeration railway systems in Poland

Raczyńska-Buława E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 9EN

15--20

EN

The second half of the twentieth century brought very potent urbani zation processes, linked to an increasing population growth together with an industry growth with declining demand for workers in rural areas. Cities population in the world accounts currently around 54% of the global population (compared with 33% in 1960), in Europe it is 73% and in Poland it is above 60%. Trends are clearly rising (UN data for 2014 [3]). Urbanization is followed by a rapid urban sprawl resulting from fashion – moving to suburbs is a sign of wealth and good social position, together with lack of sufficient investments in affordable housing estates and better life quality in suburbs – larger homes and green areas, lower maintenance costs.

6

Rynek usług utrzymania taboru i urządzeń kolejowych

Pastuszka J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 7-8

38--42

PL

W dniach 12–13 kwietnia br. w Manchesterze odbyło się spotkanie dla dziennikarzy, przedstawicieli firm kolejowych i pracowników naukowych, zorganizowane przez firmę Alstom. Przedstawiono na nim nowy innowacyjny program HealthHub, dzięki któremu Alstom dostarcza nie tylko sprzęt, ale również dane i rozwiązania informacyjne poprawiające podejmowanie gospodarkę taborem kolejowym. W artykule przedstawiono najistotniejsze założenia tego systemu.

EN

Rail services that include maintenance, modernisation, the supply of spare parts and operational support are key for operators as they guarantee the availability, reliability and higher performance of their transport systems. According to the latest UNIFE report, the service segment is worth €33.5 billion in the rail market and is expected to grow to €37 billion2 in the next 3 years. In the articles was described as a good practice the tools used by Alstom for maintenance od Pendolino trains in United Kingdom in workshop in Manchester. These tools which can be used in maintenance of infrastructure gave good results for operators. Well-organised maintenance can satisfies operators not only from the economical point of view giving very high level of reliability; and availability of operated rolling stock. SerWces in delivering spare parts can cut the Life Cycle Cost. Tools for diagnostics for technical system supported by advanced IT allow to avoid unnecessary defects and delays the trains.

7

Instytut Kolejnictwa Jednostka Notyfikowana 1467 do Dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie jednostka upoważniona (art. 22g ust. 9), podmiot uprawniony

Pawlik M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

76--78

PL

W artykule omówiono istotę interoperacyjności kolei oraz relacje między interoperacyjnością a wspólnym rynkiem kolejowym. Wspólny rynek dla podsystemów i składników interoperacyjności kolei opisano w kontekście swobodnego przepływu towarów i usług. Opis roli jednostek notyfikowanych uzupełniają procedury weryfikacji i oceny. Instytut Kolejnictwa w Warszawie został przedstawiony nie tylko jako jednostka notyfikowana, ale również jako uprawniona organizacja i wyznaczony organ dla oceny produktów w dziedzinie polskich wymagań.

8

Uwarunkowania wprowadzania systemu radiołączności kolejowej opartego o standard GSM-R w Polsce

Chrzan M., Pirosz P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2676--2685

PL

W artykule przedstawiono problematykę wprowadzania systemu GSM-R w warunkach Polskich. Scharakteryzowano ogólnie technologię GSM-R kładąc nacisk na aspekty związane z wprowadzaniem jej na rynek kolejowy w Polsce. Artykuł ten sygnalizuje również potrzebę prac nad rozwiązaniami umożliwiającymi w niedalekiej przyszłości migrację do standardu LTE.

EN

The article presents the problem of the introduction of GSM -R in Polish conditions. Generally characterized GSM-R technology with emphasis on aspects related to its rail market in Poland. This article also indicates the need to work on solutions to enable in the near future migration to LTE.

9

Problemy związane z funkcjonowaniem współczesnego rynku usług transportowych na przykładzie spółki PKP Intercity

Fajczak-Kowalska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

51--57

PL

Celem artykułu jest wskazanie głównych przyczyn niezadowalających wyników PKP Intercity w ostatnich latach oraz analiza czynników mogących wpłynąć na poprawę rentowności spółki. Omawiając przyczyny obecnej kondycji finansowej PKP Intercity skupiono się w głównej mierze na roszadach personalnych obejmujących kierownicze stanowiska w spółce, braku spójnej strategii informacyjnej skierowanej do potencjalnych odbiorców usług świadczonych przez spółkę, oraz na wadliwie skonstruowanych rozkładach jazdy. Analizując elementy mogące przyczynić się do zmiany niekorzystnej sytuacji spółki zwrócono uwagę na renegocjację umowy o świadczeniu usługi publicznej z Ministerstwem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, obniżenie stawek dostępu za dostęp do infrastruktury będącej własnością spółki PKP PLK, oraz podwyższenie przez jedną z czołowych agencji ratingowych Fitch ratingu spółki ze „stabilnej” na pozytywną”. We wnioskach wskazano na konieczność stałego monitorowania przez władze spółki wydarzeń na rynku transportowym, tak aby w razie konieczności móc w sposób szybki i sprawny zareagować na ewentualne zmiany w tym sektorze a także potrzebę efektywniejszego przepływu informacji pomiędzy spółką a klientami, sygnalizując zasadność przygotowania nowej strategii medialnej.

EN

The purpose of the article is an indication of the main reasons for the unsatisfactory results of PKP Intercity in recent years and the analysis of the factors which might affect improve the profitability of the company. Discussing the causes of the current financial health of PKP Intercity focuses on primarily on personal changes in the company,, the lack of a coherent communication strategy and badly constructed schedules. By analyzing the elements that may contribute to disadvantage the company returned to the renegotiation of public service contracts with the Ministry of transport, construction and maritime economy, reduce rates of access to infrastructure access owned by PKP PLK company, and increase by one of the world's leading credit rating agency Fitch rating of the company from "stable" to "positive”. The conclusions pointed out the need for continuous monitoring by the authorities of the company's events on the transport market, so that, if necessary, be able to quickly and efficiently respond to any changes in this sector as well as the need for a more efficient flow of information between the company and the customer, thus indicating the rationale for preparing a new media strategy.

10

Ocena stopnia wdrożenia procesów liberalizacji rynku kolejowego w Polsce z uwzględnieniem indeksu LIB

Pietrzak K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

W artykule autor dokonał próby oceny procesów liberalizacji rynku kolejowego w Polsce. Jako podstawę rozważań nad problematyką zmian w zakresie funkcjonowania wewnętrznych rynków kolejowych państwa – członków Unii Europejskiej autor wykorzystał wyniki badań prowadzonych w ramach „Rail Liberalization Index” w latach - 2002, 2004, 2007 oraz 2011.

11

Lokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych

Michnej M., Szachniewicz B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4345--4352

PL

Obecna sytuacja na rynku kolejowych przewozów towarowych w coraz większym stopniu wymaga od operatorów kolejowych świadczenia kompleksowych usług transportowych. Oznacza to, że przewoźnik kolejowy odpowiada nie tylko za dostarczenie składu pociągu towarowego do stacji węzłowej – praca przewozowa, ale także za rozrząd składu i dostarczenie właściwych wagonów na wskazaną bocznicę – praca manewrowa. Wymienione powyżej rodzaje pracy posiadają zróżnicowaną charakterystykę, a do ich realizacji niezbędne są odmienne pojazdy trakcyjne. Praca przewozowa realizowana jest przede wszystkim z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych. Praca manewrowa z uwagi na brak elektryfikacji większości bocznic kolejowych, górek rozrządowych oraz grup torów postojowych wymaga przede wszystkim wykorzystywania lokomotyw spalinowych. W efekcie operator kolejowy chcący świadczyć kompleksową usługę transportową zmuszony jest posiadać odpowiednią liczbę pojazdów przystosowanych do realizacji obu rodzajów pracy, tak aby w określonych przypadkach włączać do składu pociągu towarowego dodatkową lokomotywę spalinową umożliwiającą wjazd lub wyjazd z niezelektryfikowanej bocznicy kolejowej. Innowacyjne rozwiązanie pozwalające na zwiększenie elastyczności operacyjnej przewoźników kolejowych oraz ograniczające koszty eksploatacji lokomotyw jest wykorzystanie do pracy przewozowej pojazdów hybrydowych określanych mianem „last mile”. Lokomotywy tego typu łączą w sobie cechy pojazdów liniowych oraz manewrowych. W trakcie pracy liniowej lokomotywa pracuje jako pojazd elektryczny pobierając energie z sieci trakcyjnej, natomiast w trakcie rozrządu wagonów i pracy na bocznicy, elektryczne silniki trakcyjne zasilane są energią pochodzącą z niewielkiego agregatu prądotwórczego umieszczonego w przedziale maszynowym. W niniejszym artykule dokonano charakterystyki rynku lokomotyw typu „last mile” oraz przeprowadzono analizę techniczno-ekonomiczną możliwości zastosowania tego typu pojazdów w kolejowych przewozach towarowych .

EN

The authors of this paper characterise the market of hybrid electric locomotives of the “last mile” type. The paper presents the technical analysis of possible applications of these vehicles in railway cargo transport. It also presents the construction and properties of a chosen hybrid electric locomotive.

12

Konkurencja i komplementarność transportu lotniczego i kolejowego w Unii Europejskiej

Miecznikowski S., Tłoczyński D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4367--4375

PL

Proces liberalizacji pasażerskiego rynku kolejowego jest wolniejszy w stosunku do rynku transportu lotniczego. W ostatniej dekadzie, tylko pociągi dużej prędkości odnotowały wzrost wielkości obsłużonych pasażerów i mogą konkurować z transportem lotniczym. Ważną rolę odgrywa komplementarność transportu lotniczego z Kolejami Dużych Prędkości. Rolę i znaczenie czynników wpływających na udział w rynku przedstawiono na przykładzie kilku wybranych połączeń.

EN

The process of liberalization passengers railway market is slowed down at the comparison with air transport. In the last decade, only High Speed Rail increased the transport of passengers and can take part in competition with air transport. But more important is complementary with air transport with Hight Speed Railway with factors have been compared on the selected routes.

13

Ustawowe gwarancje stabilności systemu kolei

Świątecki P.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 2

47--49

PL

System kolei to, zgodnie z ustawową definicją, sieć kolejowa i pojazdy przeznaczone do ruchu na tej sieci. Sieć zaś jest sumą linii kolejowych, stacji i terminali oraz całego wyposażenia niezbędnego do ich funkcjonowania. Z perspektywy klienta poszukującego solidnego przewoźnika stabilność elementów systemu jest podstawową sprawą.

14

Bariery liberalizacji europejskiego rynku kolejowego i perspektywy zmian

Mężyk A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 11-12

8-13

PL

Otwarcie krajowych rynków i stworzenie jednolitej przestrzeni dla swobodnej działalności kolejowej jest traktowane w polityce Unii Europejskiej jako podstawowy warunek wzmocnienia roli transportu kolejowego w obsłudze przewozów. Polityczna wola stworzenia takiej przestrzeni doprowadziła do podjęcia procesu restrukturyzacji kolei państw członkowskich Wspólnot Europejskich na początku lat dziewięćdziesiątych XX w. Liczne akty legislacyjne, przyjmowane w okresie minionych dwudziestu lat, stworzyły ramy prawne dla nowego modelu instytucjonalnego kolei; modelu, którego najistotniejszą cechę stanowi oddzielenie funkcji zarządzania infrastrukturą od wykonawstwa przewozów kolejowych.

15

Pożądane kierunki dalszych przekształceń w strukturze podmiotowej i własnościowej PKP CARGO SA z punktu widzenia interesu gospodarczego Polski

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 9

17--30

PL

Zasadniczym celem przemian w europejskim transporcie kolejowym było przede wszystkim doprowadzenie do pojawienia się konkurencji wewnętrznej na rynku przewozów kolejowych (zwłaszcza w przewozach towarowych). Skutkiem miał być impuls rozwojowy dla tej gałęzi transportu dający wzrost efektywności przedsiębiorstw w branży i tym samym stworzenie podstaw do tego, aby kolej mogła skuteczniej konkurować o ładunki z dynamicznie rozwijającym się transportem samochodowym, a tym samym realizować wytyczne polityki zrównoważonego rozwoju. [...]

FR

Dans l’article, l’auteur présente les changements récents sur le marché des transports ferroviaires de marchandises en Pologne et les changements dans la structure subjective et particulière de la société des transports ferroviaires de marchandises PKP Cargo S.A. qui résultent de ce fait. L’auteur expose aussi les variantes des changements de capital, possibles selon lui, dans cette société et il donne leur évaluation. Dans la suite, il indique les meilleures directions des changements à réaliser afi n de mettre en sécurité, au mieux, l’inérêt économique de la Pologne.

16

Konkurencja to też partnerstwo

Antonowicz M., Mincewicz J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2009

|

R. 48, nr 7/8

42-44

PL

Wywiad z Mirosławem Antonowiczem, wiceprezesem Urzędu Transportu Kolejowego.

17

Szanse i zagrożenia dla rozwoju rynku kolejowych przewozów regionalnych

Dyr T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2008

|

R. 14, nr 11

51-57

PL

Przyjęte w 2000 r regulacje ustawowe, tworzące przestanki do regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich, zostały entuzjastycznie przyjęte przez wielu menedżerów ówczesnego przedsiębiorstwa PKP1 Wskazywali oni na nowatorskie rozwiązania zawarte w ustawie o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP, zwłaszcza na powierzenie odpowiedzialności za organizację przewozów regionalnych samorządom województw oraz zagwarantowanie w budżecie państwa środków na ich realizację. Wkrótce okazało się jednak, że entuzjazm był nieuzasadniony. Przyjęte rozwiązania nie rozwiązały praktycznie żadnych problemów. Zaczęto więc przyjmować kolejne regulacje prawne oraz wdrażać kolejne koncepcje organizacji i finansowania kolejowych przewozów regionalnych.

18

Popyt na rynku kolejowego transportu towarowego

Antonowicz M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2008

|

R. 14, nr 11

58-59

PL

Rynek, jako kategoria ekonomiczna, jest niepodzielny. W sensie ekonomicznym opisywany jest prawami popytu, podaży i ceny.

19

Rozwiązania w zakresie funkcjonowania bocznic zakładowych w warunkach zliberalizowanego rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce

Drewnowski A., Siedlecki P.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2007

|

Nr 6

97--105

PL

[...]W opracowaniu tym autorzy zajmują się zagadnieniem funkcjonowania bocznic zakładów nie mających licencji na wykonywanie kolejowych przewozów towarowych i korzystających z usług przewoźników z zewnątrz. Jak wspomniano wcześniej, przewoźnicy są zainteresowani współpracą z takimi klientami; tym bardziej, im obrót takiej bocznicy jest większy i im więcej przewozów w formie przesyłek całopociągowych występuje w strukturze nadań i przybycia.[...]

FR

La création des nouveaux transporteurs ferroviaires était la conséquence de la libération de marché des transports ferroviaires de marchandises. En effet, les conditions de fonctionnement ont aussi changé pour les usagers du transport. Ces changements ont touché les enterprises qui possédaient des voies de raccordement. Dans cet article les auteurs soulignent qu’un des facteurs qui garantit la liberté du choix de transporteur est la garantie qu’une entreprise pourra profiter d’une voie de raccordement dans les conditions favorables. En présentant les solutions différentes dans cette matiére, les auteurs présentent leurs qualités et leurs défauts.

20

Popyt na rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej

Dyr T., Wełnic P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 1-2

22-27

PL

Popyt może być zdefiniowany jako zapotrzebowanie na dane dobro, za które nabywca gotowy jest ustaloną na rynku cenę, dysponując do tego celu odpowiednią sumą dochodu pieniężnego [1]. Na rynku przewozów pasażerskich popyt obejmuje więc ujawnione zamiary zakupu usług transportowych, wynikające z istniejących potrzeb i prferencji transportowych oraz poparte możliwościami finansowymi ich realizacji. Wielkość tych zamiarów różni się zarówno od potrzeb, jak i zrealizowanych przewozów.