Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A modiﬁed independent component analysis-based fault detection method in plant-wide systems

Teimoortashloo M., Sedigh A. K.

Control and Cybernetics

|

2015

|

Vol. 44, no. 2

287--310

EN

This paper presents a modiﬁed Independent Component Analysis (ICA)-based Fault Detection Method (FDM). The proposed FDM constructs a set of matrices, revealingthe trend of the variable samples and execute ICA algorithm for each set of matrices in contrast to the FDM based on dynamic ICA (DICA) which constructs the high dimensional augmented matrix. This paper shows that the proposed FDM decreases the matrix dimensions and as a result compensates for some disadvantages of using the high dimensional matrix discussed in previous articles. Furthermore, other advantages of the proposed FDM are the decreases in the running time, computational cost of the algorithm and the orthogonalization estimation errors. Moreover, the proposed method improves the detectability for a class of faults compared to DICA-based FDM. This class of fault occurs when two or more consecutive samples of fault source signal have opposite signs and cancel out each other. Simulation results are provided to show the eﬀectiveness of the proposed methodology.

2

Estymacja czasu przejazdu pociągów metra dla potrzeb modeli symulacyjnych, na przykładzie I linii w Warszawie

Bauer M.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

67--74

PL

W niniejszym artykule zaprezentowano autorski model czasu przejazdu pociągów metra, którego struktura może służyć do szacowania czasu przejazdu dowolnej linii metra na etapie planowania inwestycji. W założeniu – model ma stanowić narzędzie do estymacji wiarygodnych czasów przejazdu pociągów metra w modelach sieci transportowych. Model czasu przejazdu uwzględnia długość i zmienność czasu przejazdu poszczególnych odcinków między stacjami oraz czasu postoju na tych stacjach. W referacie przedstawiono modele cząstkowe średniego czasu przejazdu w zależności od długości odcinków, w ustaleniach sześciu porach dnia roboczego, opracowane na podstawie wyników pomiarów pochodzących z I linii metra w Warszawie. Zaprezentowano także podobne modele służące do oszacowania odchyleń standardowych czasu przejazdu odcinków linii. Również czas postoju na stacjach zamodelowano w oparciu o wyniki pomiarów, dla wyodrębnionych trzech typów stacji, zróżnicowanych pod względem średnich czasów postoju oraz położenia stacji względem ścisłego centrum miasta. W referacie przedstawiono także praktyczny przykład wykorzystania modelu: ocenę wpływu dogęszczenia stacji na czas przejazdu linii.

EN

In this paper, the author’s model of underground travel time prediction was presented. The structure of the model can be used to estimate the travel time of any underground line in the planning phase. The model takes into account the length and the variability of running time between stations and stopping time at these stations. Partial models of average running time depending on the length of the sections – for six periods of the working day, developed on the basis of measurements on the first underground line in Warsaw were presented. Similar models for the estimation of the standard deviation of running time were also presented. Stopping times for three types of stations, varying in terms of the average stopping time and location of the station in relation to the city center were estimated. Paper presents also a practical example of the use of the model: evaluation of the impact of additional stations on the travel time on the underground line in Warsaw.

3

Porównanie technik pomiaru czasu przejazdu pojazdów transportu zbiorowego

Bauer M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 7

4--10

PL

W artykule przedstawiono znaczenie oraz możliwości wykorzystania często niedocenianych badań czasu przejazdu w komunikacji zbiorowej. Tymczasem czas przejazdu stanowi jeden z najistotniejszych elementów podróży i ma istotny wpływ na wybór środka transportu. Omówiono zakres pozyskiwanych informacji przy różnych metodach i zróżnicowanej dokładności prowadzenia pomiarów czasu przejazdu, z uwzględnieniem rozwoju zaawansowanych technik pomiarowych. Przedyskutowano potencjalne efekty zastosowania poszczególnych metod i technik pomiarów. Szczególną uwagę poświęcono problemowi szczegółowości rozbicia czasu przejazdu linii (lub korytarza komunikacyjnego) na poszczególne procesy ruchu. W najprostszej metodzie pomiaru tradycyjnego uzyskiwane wyniki umożliwiają jedynie wyznaczenie czasu trwania kolejnych modułów międzyprzystankowych na linii, skupiających przejazd i postój na przystanku. Natomiast w metodzie najbardziej zaawansowanej (zdefiniowanej jako pomiar pełny) możliwe jest znaczne rozwarstwienie czasu przejazdu korytarza z podziałem na elementy składowe, takie jak: przejazd odcinka, oczekiwanie na możliwość wjazdu na przystanek, wymianę pasażerów oraz oczekiwanie na możliwość odjazdu z przystanku. Takie podejście umożliwia nie tylko ogólną ocenę funkcjonowania linii, ale także wyodrębnienie przyczyn ewentualnych zakłóceń czasu przejazdu. Analizę porównawczą metod badawczych zilustrowano przykładem, w którym szczegółowe wyniki pomiarów czasu przejazdu, uzyskane w wyniku zastosowania najbardziej zaawansowanej metody pomiaru pełnego, zostały przetworzone do postaci uzyskiwanych także przy zastosowaniu pozostałych metod prowadzenia pomiarów. Na podstawie tak przygotowanych wyników wyznaczono czasy, prędkości i wartości wskaźnika punktualności, możliwe do uzyskania poszczególnymi metodami. Referat zwieńczono rekomendacją do stosowania pomiarów o dużej dokładności i szerokim zakresie pozyskiwanych informacji.

EN

This paper presents importance of running time researches in urban public transport. Precision and scope of the information, possible to get by different methods of measurements have been discussed in the article. Author was also considering the potential effects of applying different methods and techniques. Particular attention has been given to division of line (or transport corridor) operation time for detailed traffic processes. The simplest – traditional method gives the results allowing only calculation of time spent by public transport vehicles between the moments of departure from two following stops. However, in most advanced method (defined as complete measure), it is possible to divide the time for components, such as running between neighboring stops, waiting for the possibility to enter the stop, alighting and boarding passengers and waiting for the possibility of departure from stop. This kind of approach enables an overall evaluation of the line operation and additionally gives the reasons of disturbances of public transport line or corridor. Comparative analysis of research methods has been illustrated by the example. Detailed measurements’ results (complete measure method) have been processed into the forms of other measurement methods. Based on these results times, speeds and punctuality indicators have been calculated and commented. The paper topped with a recommendation for the use of measurements with high accuracy and wide range of available information.

4

Adaptive Neuro-Fuzzy Inference System-Based Pulverizing Capability Model for Running Time Assessment of Ball Mill Pulverizing System

Cao H., Wang Y., Jia L.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 5

122-127

EN

Ball mill pulverizing system (BMPS) of thermal power plant has high energy consumption and the running time assessment of BMPS is of important theoretical significance and practical motivation for the energy saving. In the paper, an adaptive neuro-fuzzy inference system-based pulverizing capability model (ANFIS-PCM) for running time assessment of BMPS is proposed. The proposed model integrates of the artificial neural network and the Takagi-Sugeno type fuzzy rule to construct an input-output mapping based on both human knowledge and stipulated input-output data pair. For the proposed method, the subtractive clustering algorithm is used to obtain the initial rules, and the membership functions and the rules could be determined by the learning ability. The proposed model is performed on the field data under different work conditions. The experiments results verify that the proposed model has higher prediction precision. Moreover, the proposed model has been put into practice and the field operation curve verifies that the pulverizing capability could be predicted correctlly and the running time assessment of BMPS would be realized.

PL

W artykule przedstawiono model szacowania czasu pracy urządzenia do proszkowania w młynie kulowym, opracowany w oparciu o system wnioskowania neuro-rozmytego. W systemie zintegrowano sztuczną sieć neuronową oraz model rozmyty Takagi-Sugeno. Proponowany model zbudowano na podstawie pomierzonych wartości w różnych warunkach pracy. Przeprowadzono zostały próby weryfikujące skuteczność działania, które potwierdziły wysoką sprawność algorytmu.

5

Creative designing of machine tools - contextually

Hosnedl S., Marek J.

Journal of Machine Engineering

|

2008

|

Vol. 8, No. 1

94--103

EN

This paper describes the matter how a developed product passes through the company. The important influence is underlined here, which the designing process has on the order passage through the company. The fact is underlined here that innovation cycles have been reduced in a considerable way. Especially in pre manufacturing stages, the innovation cycle can be reduced in a considerable way by means of theoretically supported system methods of creative designing. The paper describes key principles how to apply these principles which enable apparently contradictory system introduction to designers' work with simultaneous increasing of a space for their demanding creative work, with the target to increase the quality of their work and to increase the passage possibilities of this "narrow bottle neck" within development and order processes.

6

Czas jazdy jako kryterium oceny jakości komunikacji miejskiej

Bauer M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

9-28

PL

W artykule przedstawiono grupy kryteriów oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Zaprezentowano wyniki badań na temat preferencji pasażerów. Przedstawiono również pętlę jakości dla czasu jazdy, stanowiącego podstawę oceny najważniejszych kryteriów oceny komunikacji miejskiej. Na przykładzie korytarza komunikacyjnego "Cracovia" - "Politechnika" w Krakowie, dla zdefiniowanych czterech okresów przeciętnego dnia roboczego, w oparciu o wyniki pomiarów, przedstawiono statystyczną analizę porównawczą długości czasu przejazdu, "przed" i "po" wydzieleniu pasów autobusowych na części korytarza. Wykazano wpływ wydzielenia pasów dla autobusów na skrócenie średniego czasu przejazdu oraz zmniejszenie jego rozrzutu.

EN

In his paper, research results of passenger's preferences, and the quality loop for passenger's travel time were demonstrated. On basis of research results, there were presented statistical comparison of running time, before and after separated bus lanes implementation in Krakow's public transport corridor ,"Cracovia"-",Politechnika". There were revealed the influence of buses' privileging onto running time shortening and decreasing of its randomness, during different parts of the working day.