PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ruch towarowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Comprehensive assessment methodology of the competitiveness of freight transport services
Yarashova Vasila, Hoshimov Abror
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 1
187--198
EN
The strategic goal of development of the transport system is to meet the needs of socially oriented development of the economy and society in competitive high- quality transport services. The method of determining the competitiveness of freight transport services developed by the authors is based on the system of indicators for assessing the competitiveness of freight transport services and includes natural and cost indicators that collectively reflect the competitiveness of each operator's services for railway, airway and roadway networks.
2
Content available A structural decomposition analysis for traffic demand assessment on a freight transport corridor
Pompigna Andrea, Mauro Raffaele
Archives of Transport
|
2020
|
Vol. 56, iss. 4
19--31
EN
This paper deals with a Structural Decomposition (SDA) applied to the analysis of the freight traffic demand in an Input Output (IO) modelling context. After reviewing the basic definitions of IO models and some methodological references for their application in the freight transport field, the paper proposes the application of the SDA in the perspective of a freight corridor. This application takes place downstream of an IO model that directly relates the quantities of goods transported along the corridor with the functioning of the reference economic system. Considering the evolution of tons annually trans-ported in a certain time interval, the SDA model allows to isolate the specific effects related to: intensity of freight traffic typical of the corridor; technological structure of the production sectors; characteristics of the final demand in relation to its overall level, sectoral structure and allocation between components. The SDA model is applied to a case study considering the total volumes of goods annually in transit at the Brenner pass between 2000 and 2014. The evaluation of the polar forms of the multiplicative decomposition and their geometric mean allow to quantify the effects of each factor on the variation of the tonnage in terms of indexed value, absolute variation and percentage contribution compared to the base year (2000). The relative influences on freight traffic at the Brenner pass are therefore highlighted, both in terms of total volumes transited and impacts attributable to each of the decomposition factors introduced, with particular evidence also in the event of periods of economic and financial crisis. The SDA specified in the paper and the related case study provide useful elements for studying the traffic demand of goods through a freight corridor, helping in outlining the effects of the different driving forces related to the economic system and affecting freight transport demand trends.
3
Content available Modeling of the rail freight traffic by the method of economic-geographical delimitation in the region of the south-easter coast of the Baltic Sea
Chislov Oleg, Bogachev Viktor, Zadorozhniy Vyacheslav, Demchenko Oleg, Khan Vladimir, Bogachev Taras
Transport Problems
|
2019
|
T. 14, z. 2
77--87
EN
The results of further research on the creation of a mathematical model of railway freight traffic carried out in a regional transport and technological system are presented. The proposed logistic approach is applied to the issues of optimizing the management of transportation directed to ports located on the southeast coast of the Baltic Sea. Built on the basis of a comprehensive assessment of the transport infrastructure of the region under consideration and the performance of the operating company, the mathematical model provides ample opportunities to address issues of regulating of transportation. The method of economic and geographical delimitation of the ≪influence areas≫ of loading stations is significantly developed both in terms of using the geometric properties of higher order algebraic curves and in terms of a deeper approach to studying the transportation process. The results of the research can serve as one of the basis for improving the economic efficiency of the functioning of international transport corridors in the framework of multimodal transport.
4
Content available The impact of the transportation route on the price for the realized transport
Hernandez S., Hammer J.
Archiwum Motoryzacji
|
2018
|
Vol. 81, nr 3
5--15
EN
The price for the transport is determined by the carriers based on the costs incurred when the carriers transporting. Carriers are currently able to identify variable costs, the height of which changes with the change in the realized output and also fixed costs, which are dependent on the operating time of the means of transport. Carriers have the differences in the cost of the shipment for each destination they judge through the differences in charges for the use of the road network. It is also necessary to consider the possibility to backhaul transportation the vehicle for concrete transportation. The aim of this article is to verify the hypothesis, whether the change of the transport route is affected at the carrier's expense and in case, that is to quantify the impact of the transport route to the price for the transport carried out. We assume the effect of changing the shipping route also changes over time, therefore, the goal of the contribution is to identify changes the impact of the shipping route on the price within one week and to identify whether changes are developing in individual countries in the same process. Research is conducted on the basis of a situation survey in 19 European countries over a period of more than 3 months.
5
Content available Wykorzystanie rewitalizacji lokalnych linii kolejowych dla zrównoważenia rozwoju transportu
Młyńczak J., Celiński I.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
537--542
PL
W artykule omówiony został problem znaczenia rewitalizacji lokalnych linii kolejowych w aspekcie zrównoważenia rozwoju transportu poza obszarami ścisłych centrów aglomeracji. Przedstawiono również koncepcję metodyki służącej zrównoważeniu rozwoju transportu. Problem jest istotny z uwagi na słabe wykorzystanie lokalnych połączeń kolejowych w ruchu towarowym na terytorium Polski. Wynika to z wielu różnorodnych przyczyn, stanu infrastruktury kolejowej na liniach lokalnych, braku lub niedostatecznej liczby punktów przeładunkowych, złego stanu istniejących. Często temu stanowi rzeczy towarzyszy zły stan techniczny sieci drogowej w okolicach punktów dostępu do lokalnych linii kolejowych. Z drugiej strony degradacja linii kolejowych o znaczeniu lokalnym lub regionalnym związana jest w pewien sposób z przeniesieniem zbyt wielu potoków ładunków do sieci transportu drogowego. Sieć drogowa postrzegana jest w znacznej części obszaru Polski jako bardziej atrakcyjna, również w związku z problemami transportu tzw. ostatniej mili w przypadku korzystania z połączeń kolejowych. Między innymi dlatego lokalne linie kolejowe są omijane w transporcie towarów na terytorium Polski. Zjawiskom tym towarzyszy przeciążenie sieci drogowej połączone często z degradacją jej stanu przez pojazdy ciężarowe. Konieczne jest więc przerzucenie wielu potoków ruchu w drogowym transporcie towarowym na linie kolejowe. W konsekwencji odciążona zostanie również sieć dróg krajowych i autostrad. Panaceum na istniejący stan rzeczy w przedmiotowej problematyce może być próba zrównoważenia rozwoju transportu w rejonie obszarów potencjalnego oddziaływania lokalnych linii kolejowych. W artykule poruszono dwa problemy związane z przedmiotowym zagadnieniem. Problem doboru optymalnej lokalizacji punktu przeładunkowego na lokalnej linii kolejowej oraz problem doboru odpowiedniej dla niego technologii. Celem zastosowania takiego podejścia jest minimalizacja nakładów na tego typu rozwiązania. Autorzy wskazują dwa rozwiązania techniczne pomocne w realizacji równoważenia rozwoju transportu z wykorzystaniem lokalnych linii kolejowych.
EN
The article discussed the problem of the importance of revitalizing local railway lines in terms of sustnaible development of transport outside the metropolitan areas. The issue is important because of the poor use of local rail freight traffic. This is due to many different reasons, the state of the railway infrastructure on local lines, lack or absence of a large number of transfer points, the poor condition of the existing ones. Often this is accompanied by dystrophy road network in the area of access points to local railway lines. On the other hand, the degradation of railway lines due to the transfer of too many streams of cargo to road transport network. The road network of a large part of Polish as more attractive, mainly due to transport problems called “the last mile”. Among other things, because local railway lines are omitted in the transport of goods. These positive developments were accompanied by congestion of the road network often accompanied by deterioration of her condition by heavy goods vehicles. It is therefore necessary shift traffic flows freight from roads to rail. As a result, the network will also be relieved of national roads and motorways. A panacea for the status quo in this problems may be an attempt to balance the development of transport in the area of potential impact local railway lines. The paper describes two problems associated with the present subject. The problem of selecting the optimal location of the loading on the local railway line and the problem of selecting appropriate technology for it. The authors suggest two technical solutions help in achieving sustainable development.
6
Content available remote Nowe rozwiązania i układy w zmodernizowanej lokomotywie spalinowej typu 303Da serii ST46 do ruchu towarowego
Marciniak Z., Michalak P.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 2
44--49
PL
Artykuł jest poświęcony prezentacji nowych i modernizowanych układów, systemów, zespołów i urządzeń zastosowanych w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SU46 (po modernizacji ST46) przeznaczonej zasadniczo do prowadzenia pociągów towarowych. W artykule zaprezentowano charakterystyki trakcyjne i możliwości przewozowe lokomotywy oraz uzyskane parametry techniczne i eksploatacyjne lokomotywy oraz jej głównych zespołów i układów. Ponadto opisano nowe i zmodernizowane zespoły i układy oraz przedstawiono zakres zrealizowanych prób i badań stacjonarnych, ruchowych i eksploatacyjnych pozwalających na dopuszczenie jej do ruchu na torach PKP PLK S.A. Referat powstał w ramach zrealizowanego w 2011r. projektu celowego nr 6ZR 2009 C/07187 p.n. „Zmodernizowana lokomotywa spalinowa serii SU46 przystosowana do wymagań TSI obowiązujących w Unii Europejskiej” wykonanego przez Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu i Pojazdy Szynowe „PESA” Bydgoszcz S.A.
EN
The article is devoted to the presentation of new and modernized sets, systems, assemblies and equipment used in the modernized diesel locomotive of series SU46 (after modernization of ST46) designed principally for the operation of freight trains. The traction characteristics and transport capacities of locomotive as well as the received technical and operational parameters of locomotive and its main units and systems are presented in this paper. Moreover, the new and modernized units and systems are described. The range of realized trials and stationary, moving and operating tests, that allow to permission for operation on PKP PLK S.A. railways, are presented. The paper was written as part of realized in 2011. target project No. 2009 C/07187 6ZR "“Modernized diesel locomotive SU46 series adapted to TSI requirements in EU”, made by Rail Vehicles Institute “TABOR” in Poznań and Pojazdy Szynowe “PESA” Bydgoszcz S.A.
7
Content available Błędne obliczanie systemów rozrządzania grawitacyjnego spowodowane nieuwzględnieniem rozstawu kół staczanych wagonów
Cieślakowski S. J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
2027-2030
EN
Computation of error values caused by failure to include wagon wheel bases in calculations of horizontal arch resistances of gravitational marshalling systems.
PL
W pracy obliczono wartość błędów spowodowanych nieuwzględnieniem rozstawu kół wagonów przy obliczaniu oporów od łuków poziomych systemów rozrządzania grawitacyjnego.
8
Analiza zagadnienia załadunku frachtu lotniczego
Kwasiborska A.
Logistyka
|
2012
|
nr 2
PL
Przewozy frachtu lotniczego to istotny element wpływający na globalny rynek handlu. Polski rynek przewozów lotniczych został otwarty dla przewoźników unijnych przez przystąpienie Polski do Unii Europejskiej. Dane liczbowe przewożonych towarów drogą lotniczą nie wydają się optymistyczne. Wiele przesyłek przewożonych jest w lukach samolotów pasażerskich. Samoloty transportowe nie często goszczą na polskich lotniskach. Przyczyn należy upatrywać się w zbyt małej podaży ładunków. Jednakże istnieje szereg firm kurierskich, posiadających w swojej flocie przystosowane typy samolotów. Obecnie każda firma transportowa stara się zwiększyć swoją wydajność przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Coraz większa konkurencja na rynku, wymagania klientów i dążenie do maksymalizacji zysków stawiają nowe wyzwania. Problem zagadnienia załadunku polega na takim dobraniu jak największej liczby ładunków, które jednocześnie można umieścić do zadanej przestrzeni ładunkowej, aby przewoźnik osiągnął jak największe korzyści.
EN
The transportation of air freight is very important influencing on global market. The paper present problem transportation of air fright. Many airfreight are transported in passenger airplanes. Every companies try to increase their productivity while reducing costs. This is related to increasing market competition, customer requirements and desire to maximize profits. Helpful here appear to be different Problem analysis was developed using the algorithm of operations research, which is the method of loading issues also called knapsack problem which deals with the optimization.
9
Content available remote System transportu bimodalnego przystosowany do ruchu „S” i „SS”
Medwid M., Stawecki W., Czerwiński J., Cichy R.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 4
23-28
PL
W publikacji przedstawiono rzeczywistą strukturę prototypu pociągu bimodalnego złożonego z trzech jednostek ładunkowych, przygotowanego do eksploatacji w ruchu "S" i ,,SS". Zaprezentowano innowacyjne cechy systemu w odniesieniu do systemu opracowanego wcześniej w IPS ", TABOR" przystosowanego do dużych prędkości w ruchu towarowym. Wskazano na ekonomiczne efekty możliwe do uzyskania w produkcji części składowych systemu wynikające ze standaryzacji układu biegowego. Zaprezentowano walory gabarytowe systemu w odniesieniu do skrajni kolejowej. Publikacja jest wynikiem realizacji projektu rozwojowego nr R1003503 finansowanego ze środków budżetowych Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
The actual structure of the prototype of bimodal train consisting of three load units, preparing to operation in motion "S" and "SS" is presented in this article. The innovative features of the system in relation to the system developed earlier in IPS "TABOR" adapted to the high speeds in the freight traffic are presented. It is pointed to the economic effects obtainable in production of the system components resulting from standardization of the running system. The value of the dimensions of system in relation to the railway gauge are presented. This publication is the result of realization the development project No. R1003503 fmanced from the budget of the Ministry of Science and Higher Education
10
Content available Sieć kolejowa z priorytetem dla ruchu towarowego. Agenda UE w sprawie transportu towarowego i stanowiska
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 1-2
76-85
PL
W nawiązaniu do opublikowanego w tts 12/2007 artykułu "Sieci kolejowe z priorytetem dla ruchu towarowego", który spotkał sie z dużym zainteresowaniem, prezentujemy dokument Komisji Europejskiej "Agenda UE w sprawie transportu towarowego", który wyjaśnia w szerszym kontekście potrzebę zapewniania właściwych warunków rozwoju przewozów towarowych w Europie. ponadto prezentujemy stanowiska organizacji towarowych CER i UIRR oraz opienie Zbigniewa Szafrańskiego, pełnomocnika Prezesa PKP S.A.
11
Content available Sieci kolejowe z priorytetem dla ruchu kolejowego
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 12
24-31
PL
Jedną z największych barier w rozwoju kolejowych przewozów towarowych w Europie jest niedostatecznie nowoczesna infrastruktura kolejowa oraz coraz częściej pojawiające się problemy wynikające z niewystarczającej jej zdolności przepustowej. Szczególnie istotnym zagadnieniem jest wzajemne zharmonizowanie ruchu pasażerskiego i towarowego. Docelowym rozwiązaniem tego problemu jest budowa nowych linii dużych prędkości dla ruchu pasażerskiego i organizacja sieci linii z priorytetem dla ruchu towarowego. O ile programy budowy nowych linii dużych prędkości w Europie są realizowane z konsekwencją od prawie 20 lat i z bardzo pozytywnymi rezultatami to problem budowy europejskiej sieci kolejowej dla szybkiego i taniego transportu towarowego dopiero w ostatnich latach został w zadowalający sposób poniesiony na forum instytucji unijnych.
12
Content available remote Inwestowanie w infrastrukturę kolejową
Kremmer M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2004
|
nr 66, z. 117
109-120
PL
W artykule przedstawiono stan infrastruktury kolejowej w Polsce. Omówiono różnego rodzaju kryteria i projekty oraz prognozy dalszego rozwoju ruchu towarowego w Europie i w Polsce. Na zakończenie autor sugeruje, że tylko zmiany w systemie finansowania mogą stać się przyczyną radykalnej poprawy stanu infrastruktury kolejowej.
EN
The state of the railway infrastructure in Poland has been presented in the paper. Different kinds of criteria and projects and prognoses of the further development of the freight transport in Europe and in Poland have been described. At end of the paper the author has suggested that only changes in the finance system could help for radical improvement of the state of the railway infrastructure.
13
Content available remote Przewozy kombinowane - system bimodalny
Sasim W., Zbieć A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2001
|
R. 40, nr 2
8-11
14
Elektryfikacja napięciem 50 kV linii towarowej Sishen - Saldanha w RPA
Gieras J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 6
34-39
PL
W 1978 r ukończono w Południowej Afryce budowę dwóch zelektryfikowanych linii kolejowych dla ciężkiego ruchu towarowego: linii węglowej Witbank - Richards Bay oraz linii rud żelaza Sishen - Saldan - ha. Linia Ermelo - Richards Bay długości 421 km jest dwutorowa i zelektryfikowana napięciem 25 kV 50 Hz. Linia Sishen - Saldanha długości 861 km jest jednotorowa i zelektryfikowana napięciem przemiennym 50 kV.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.