PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ruch swobodny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Simulation of a motor vehicle braking with the unlocked steering wheel
Zalewski Jarosław
Journal of KONBiN
|
2023
|
Vol. 53, iss. 4
211--221
EN
In this paper the results of a simulation of a sports vehicle’s braking maneuver in the adopted road conditions has been presented. The aim of this paper was to analyze the results and compare them with the ones obtained in the previous paper by the author, also prepared for the acceleration maneuver. At the same time considerations on the damaging effect of the road irregularities have been presented as this time no straightforward steering was included, so the vehicle could move freely. The simulated braking of the vehicle’s model started at the speed of 100 km/h and its duration was 10 s. As in the previous paper the random road irregularities had three different amplitudes which enabled analysis of vehicle’s deceleration on a different road conditions each time. Almost different profiles were also assumed for the left and the right wheels of the vehicle’s model which moved on the dry and the icy road surface.
PL
W artykule przedstawiono wyniki symulacji manewru hamowania pojazdu sportowego w przyjętych warunkach drogowych. Celem pracy była analiza wyników i porównanie ich z wynikami uzyskanymi w poprzedniej pracy autora, również przygotowanymi dla manewru przyspieszania. Jednocześnie przedstawiono rozważania na temat szkodliwego wpływu nierówności drogowych, gdyż tym razem nie uwzględniono sterowania prostoliniowego, tak aby pojazd mógł się swobodnie poruszać. Symulowane hamowanie modelu pojazdu rozpoczęło się przy prędkości 100 km/h i trwało 10 s. Podobnie jak w poprzedniej pracy, losowe nierówności drogi miały trzy różne amplitudy, co umożliwiło analizę hamowania pojazdu w każdorazowo innych warunkach drogowych. Założono także niemal różne profile lewego i prawego koła modelu pojazdu poruszającego się po suchej oraz oblodzonej nawierzchni.
2
Content available remote Analysis of an accelerating model of motor vehicle with the uncontrolled steering wheel
Zalewski Jarosław
Journal of KONBiN
|
2023
|
Vol. 53, iss. 1
137--146
EN
In this paper a continuation of the previous research has been presented. A simulation of a vehicle’s acceleration in various road conditions but without a driver’s control has been taken into account. The main aim of this paper was to answer the question whether the random road conditions could affect the vehicle while accelerating while a driver cannot control the direction of its motion. The three various maximum amplitudes of the irregularities for both the dry and the icy road surface were used. Almost different road profiles were also adopted for the analyzed maneuver, which defines a specific coefficient. Apart from no control of the vehicle the initial speed was set to 5 km/h and after 1 s the vehicle started to accelerate. The time of reaching the full throttle (100%) was only 0.25 s which provided a rapid acceleration. The simulation time was 10 s.
PL
W artykule przedstawiono kontynuację wcześniejszych badań. Uwzględniono symulację przyspieszenia pojazdu w różnych warunkach drogowych, ale bez kontroli pojazdu przez kierowcę. Głównym celem pracy była odpowiedź na pytanie, czy losowe warunki drogowe mogą oddziaływać na pojazd podczas przyspieszania podczas gdy kierowca nie może kontrolować kierunku jego ruchu. Użyto trzech różnych maksymalnych amplitud nierówności dla nawierzchni suchej i oblodzonej. Dla analizowanego manewru uwzględniono również prawie różne profile nawierzchni, co sprecyzowano przy użyciu określonego współczynnika. Oprócz braku kierowania pojazdem prędkość początkową ustawiono na 5 km/h i po 1 s pojazd zaczął przyspieszać. Czas dojścia do pełnego otwarcia przepustnicy (100%) wynosił zaledwie 0,25 s, co zapewniało gwałtowne przyspieszenie. Czas symulacji wyniósł 10 s.
3
Content available remote Badania prędkości pojazdów na wlotach skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej
Ziółkowski R.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
393--400
PL
W terenach zurbanizowanych w obszarze skrzyżowań drogowych dochodzi do koncentracji zdarzeń drogowych. Mimo projektowania skrzyżowań z sygnalizacją świetlną w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, to zdecydowana większość skrzyżowań w miastach funkcjonuje bez sygnalizacji. Od wielu lat jako jedną z podstawowych przyczyn dla jakich dochodzi do zdarzeń drogowych pozostaje prędkość. Celem referatu jest analiza prędkości pojazdów na wlotach skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej z uwzględnieniem charakterystyki odcinka dojazdowego, kierunku jazdy przez skrzyżowanie oraz wielkości promienia wyokrąglającego. Dodatkowo przeanalizowano średnie prędkości pojazdów na przejściach dla pieszych zlokalizowanych na wlotach nadrzędnych. Przeanalizowano prędkości pojazdów w warunkach ruchu swobodnego na 14 skrzyżowaniach zlokalizowanych w Białymstoku. Pomiary prowadzono wykorzystując metodę pojazdu testowego z wykorzystaniem rejestratora danych GPS. W wyniku przeprowadzonych badań wykazano istotne różnice pomiędzy średnimi prędkościami w zależności od relacji skrętnej. Dodatkowo wykazano istotność wpływu przekroju poprzecznego wlotu na średnią prędkość przejazdu przy wykonywaniu relacji prawoskrętnych. Przy relacjach lewoskrętnych takiego wpływu nie stwierdzono. Przeprowadzone analizy prędkości na przejściach dla pieszych wskazały, istotny wpływ odsunięcia przejścia od skrajnego pasa ruchu poprzecznej drogi na wzrost prędkości.
EN
In urban areas a lot of accidents concentrate in the junctions area. To improve level of safety traffic lights are designed and implemented but still most of the junctions work as priority ones. Speed has been remaining one of the main reasons for accidents occurrence for many years. The goal of the paper is to investigate speed at priority junctions’ inlets with special consideration given to the characteristics of approaching sections, direction of movement and the value of rounding radius. Speed on pedestrian crossings located on priority inlets were also subjected to analysis. The paper analyses speeds under free-flow conditions at 14 junctions situated in Bialystok. Speed measurements were conducted with the use of GPS data-logger. As a results statistically essential differences between mean speeds depending on the direction movement. Additionally, essential influence of a cross-section on average speed for right-turn movement was proved while it wasn’t for the left-turn movement. Conducted analyses of speed at pedestrian crossings showed that location of the crossing essentially influence on speed increase.
4
Content available Badanie dynamiki ruchu pojazdów komunikacji miejskiej w warunkach niewymuszonego ruchu
Tarkowski S., Siłuch D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1392--1394
PL
W artykule omówiono wyniki badań polegających na pomiarze opóźnienia i przyspieszenia autobusów i trolejbusów. Badania przeprowadzono w warunkach tzw. ruchu swobodnego, podczas wykonywania przez te pojazdy zadań transportowych w komunikacji miejskiej. Wyniki badań pozwalają na określenie wartości parametrów przyspieszenia i opóźnienia względem osi wzdłużnej pojazdów, dla manewrów wykonywanych w sposób „swobodny” i nie gwałtowny – tj. w okolicznościach, w których nie występowało zagrożenie w ruchu drogowym ze strony innych uczestników ruchu, a technika kierowania i przyjęta taktyka jazdy kierowcy odpowiadała zapewnieniu pasażerom warunków komfortu dynamicznego.
EN
The article discusses the results of tests that rely on measuring the delay and acceleration of buses and trolleybuses. The study was conducted in conditions of free movement during realizing that these vehicles their transport tasks. The test results are used to determine the parameters acceleration and deceleration relative to longitudinal axis of the vehicle for maneuvers which were not violent,-in circumstances where was no traffic hazard from other road users, and tactics of driving responsible ensuring passengers dynamic comfort conditions.
5
Prędkość pojazdów w ruchu swobodnym jako wyznacznik jakości ruchu
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 11
16--21
PL
Niewątpliwie najistotniejszym atrybutem ruchu drogowego jest prędkość pojazdów. Jest ona wyznacznikiem jakości ruchu oraz jego konsekwencji, i to zarówno dla jego poszczególnych uczestników, jak i w wymiarze ogólnospołecznym. Decyduje ona bowiem o komforcie, wygodzie, bezpieczeństwie ruchu oraz o ekonomice transportu i stopniu oddziaływania ruchu na środowisko.
EN
Undoubtedly, the crucial atribute of road traffic is the speed of vehicles, which determines traffic quality and its consequences, for both individuals and society in general. It also decides about the comfort and road safety as well as transport economics and traffic impact on natural environment.
6
Charakterystyka rozkładów prędkości pojazdów w ruchu swobodnym
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 12
38--44
PL
Prędkość pojazdów ma podstawowe znaczenie w ocenie jakości ruchu. Lepsze poznanie tej cechy ruchu jest bardzo istotne dla właściwego kształtowania i urządzania infrastruktury drogowej. Jednak w celu pełnego opisu zachowań kierowców konieczne jest określenie pełnych charakterystyk rozkładów prędkości pojazdów w zależności od warunków ruchu. Nie wystarczy zdefiniować średnie wartości prędkości pojazdów. Prezentują one bowiem jedynie przeciętne zachowania kierowców w określonym czasie i w konkretnych warunkach ruchu.
EN
The speed of vehicles is of crucial importance when it comes to evaluation of traffic quality. Better knowledge on this traffic feature is vital for proper forming and arranging road infrastructure. However, in order to fully describe drivers’ behaviours, it is necessary to determine full characteristics of vehicles’ speed under different traffic conditions. It is not enough to define only the average speed of vehicles, owing to the fact that all they present is average drivers’ behaviours in a specific time and under specific conditions.
7
Content available remote Rocking-sliding of a rigid block: friction influence on free motion
Andreaus U., Casini P.
Engineering Transactions
|
1998
|
Vol. 46, iss. 2
143-164
EN
Many technical problems involve contact and impact between bodies. The contact problem is locally characterized by normal and shear forces; this contact may represent different types of phenomena such as rolling, sliding, impact and shock, unilateral contact, etc. The aim of this paper is to study the 'contact-impact' problem of a rigid block colliding on a frictional base, by means of a numerical simulation, and to compare numerical results with analytical responses known from the literature. Frictional contact is taken into account by means of shear forces concentrated at a discrete number of points. Attention has been paid to two-dimensional free motion of the block with three degrees of freedom. Wide ranges of block slenderness and friction angle have been investigated and numerical results have been synthesized by means of the energy reduction ratio, which accounts for contact phenomena occuring during impact.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.