Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ wieku i stanu technicznego opon samochodowych na opóźnienie hamowania

Tarkowski S., Mikus D., Lotko W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

440--444, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiaru opóźnienia hamowania samochodu osobowego podczas manewru awaryjnego hamowania w ruchu prostoliniowym, przy uwzględnieniu różnych zmiennych. Badania przeprowadzono na jezdni asfaltowej o różnym stopniu zawilgocenia (tj. na asfalcie suchym i mokrym). Pojazd wykorzystany w badaniach wyposażono w dwa zestawy opon: pierwszy zestaw stanowiły opony eksploatowane przez okres czasu nie krótszy niż 8 lat, natomiast drugi zestaw stanowiły opony fabrycznie nowe, o przebiegu nie większym niż 200km.

EN

Paper presents the results of measuring the deceleration car during emergency braking maneuver in a linear motion, taking into account the different variables . Testing was performed on an asphalt road with different levels of moisture (ie . on the dry and wet asphalt ). The vehicle used in the tests was fitted with two sets of tires: the first set consisted of tires that were operated for a period of not less than 8 years, while the second set consisted of brand new tires with a mileage of no more than 200km.

2

Enhanced Central System of the Traversing Rod for High-Performance Rotor Spinning Machines

Valtera J., Žabka P., Beran J.

Autex Research Journal

|

2017

|

Vol. 17, no. 1

27--34

EN

The paper deals with the improvement of central traversing system on rotor spinning machines, where rectilinear motion with variable stroke is used. A new system of traversing rod with implemented set of magnetic-mechanical energy accumulators is described. Mathematical model of this system is analysed in the MSC. Software Adams/View and verified by an experimental measurement on a real-length testing rig. Analysis results prove the enhancement of devised traversing system, where the overall dynamic force is reduced considerably. At the same time, the precision of the traversing movement over the machine length is increased. This enables to increase machine operating speed while satisfying both the maximal tensile strength of the traversing rod and also output bobbin size standards. The usage of the developed mathematical model for determination of the optimal number and distribution of accumulators over the traversing rod of optional parameters is proved. The potential of the devised system for high-performance rotor spinning machines with longer traversing rod is also discussed.

3

Opóźnienie hamowania pojazdów w różnych warunkach ruchu

Tarkowski S., Mikus D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

438--441

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiaru opóźnienia hamowania samochodu osobowego podczas manewru awaryjnego hamowania w ruchu prostoliniowym, przy uwzględnieniu różnych zmiennych. Badania przeprowadzono na jezdni asfaltowej o różnym stopniu zawilgocenia (tj. na asfalcie suchym i mokrym), przy zmiennym obciążeniu pojazdu oraz z wykorzystaniem układu ABS i bez niego.

EN

Paper presents the results of measuring the deceleration car during emergency braking maneuver in a linear motion, taking into account the different variables. Testing was per-formed on an asphalt road with different levels of moisture (ie. on the dry and wet asphalt), the variable load of the vehicle, using the ABS system and without it.

4

Wpływ usytuowania ładunku w samochodzie ciężarowym na skuteczność działania hamulców w ruchu prostoliniowym

Grzelec R., Lozia Z.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2001

|

z. 1/40

7-19

PL

Praca przedstawia wyniki badań symulacyjnych hamowania samochodu ciężarowego w ruchu prostoliniowym. Dokonano oceny wpływu zmiany położenia środka masy pojazdu, wywołanej różnym usytuowaniem ładunku użytecznego, na skuteczność działania hamulców. Przeprowadzono badania modelowe, w których uwzględniono: ruchy względne mas nieresorowanych, nieliniowosci charakterystyk sił sprężystości i tłumienia zawieszenia (tarcie suche, asymetria amortyzatorów) i kół ogumionych, rzeczywistą charakterystykę regulatora sił hamowania, złożony model sił kontaktowych koło-droga. Wyniki badań symulacyjnych wskazują na istotne znaczenie położenia środka masy pojazdu ( a więc i ładunku użytecznego) na długość drogi hamowania. Różnice długości drogi hamowania wynikają głównie z oddziaływania regulatora sił hamowania w samochodzie.

EN

The paper presents results of straight-line braking simulation tests. A strongly non-linear simulation model has been used. The tests were performed for data describing biaxial truck and dry, wet and icy road pavement. The position of payload CG in vertical as well in horizontal direction has been changed. The obtained results show important role of braking force regulator that determines efficiency of rear brakes. More rear and more down is payload position the shorter is the brake distance. Moving CG toward rear axle may results in worse curvilinear motion properties.

5

Ocena wpływu nierówności nawierzchni drogi na skuteczność działania hamulców w ruchu prostoliniowym

Lozia Z., Nowakowski J.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2001

|

z. 1/40

131-155

PL

Praca przedstawia wyniki badań symulacyjnych, mających na celu zbadanie jakościowego i ilościowego oddziaływania nierówności nawierzchni drogi na proces hamowania samochodu w ruchu prostoliniowym. Jako miarę skuteczności działania hamulców przyjęto długość drogi hamowania. Wykorzystano model i program symulacyjny ruchu samochodu o strukturze odpowiadającej samochodowi osobowemu klasy średniej. Model uwzględniał: ruchy względne mas nieresorowanych, nieliniowości charakterystyk sił sprężystości i tłumienia zawieszenia (tarcie suche, asymetria amortyzatorów) i kół ogumionych, rzeczywistą charakterystykę regulatora sił hamowania, złożony model sił kontaktowych koło-droga. Podczas badań samochód poruszał się po nierównym podłożu w postaci sinusoidy lub po realizacji procesu losowego, opisującego nierówności rzeczywistej drogi zgodnie z zaleceniami ISO. Rozważano przypadek suchej i mokrej nawierzchni drogi. Stwierdzono, że największy wpływ na długość drogi hamowania ma długość fali nierówności oraz jej amplituda. W przypadku nierówności o charakterze losowym istotne znaczenie ma także faza początkowa ( położenie począrkowe pojazdu), co wynika z obecności długich fal. Zaobserwowane różnice długości drogi hamowania są na tyle duże, że omawiany wpływ nierówności drogi ma istotne znaczenie praktyczne.

EN

The paper presents results of straight-line braking simulation tests on even and uneven road. A strongly non-linear simulation model has been used. The tests were performed for data describing biaxial car moving on dry or wet road pavement. The road roughness had sinusoidal form or they were realisation if random process according to ISO recommendations. The obtained results show important role of road unevenesses during braking process. The most important parameters are weavelength and amplitude of sine irregularity. For random process realisation, the initial position of the car is important because of existence of long weaves in the road spectrum. The observed changes of braking distances are enough high to play the practical role from safety point of view.