Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza wybranych czynników wpływających na bezpieczeństwo pieszych przy przekraczaniu jezdni

Bylinko L., Urbaś Ł.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

230--234, CD

PL

Przejścia dla pieszych muszą być tak oświetlone, by kierowca miał możliwość obserwacji sytuacji drogowej jak i obserwacji oczekującego na przejście czy też poruszającego się po przejściu pieszego, a pieszy miał możliwość obserwacji otoczenia przejścia oraz zbliżających się do niego pojazdów. Oświetlenie wertykalne stosowane na przejściach dla pieszych znacznie poprawia widoczność a co za tym idzie, bardzo zwiększa bezpieczeństwo pieszych na przejściu. Równocześnie należy pamiętać, iż jasne ubrania oraz ele-menty odblaskowe znacznie zwiększają widoczność pieszego tak na drodze jak i przejściu dla pieszych. W Polsce regułą są przejścia źle oświetlone, które mogą być powodem groźnych, w szczególności dla pieszych, zdarzeń drogowych. Sytuację z każdym rokiem poprawiają remonty dróg, na których montowane jest nowoczesne oświetlenie. Zasady stosowania urządzeń ochrony pieszych idących wzdłuż drogi i pieszych przekraczających jezdnię umożliwią projektantom i organizatorom ruchu pieszego zastosowanie właściwych rozwiązań i urządzeń ochrony pieszych dostosowujących do lokalnych warunków. Przedstawione w niniejszym artykule zasady wyboru efektywnych metod oraz urządzeń ochrony pieszych umożliwią wybór najbardziej odpowiednich do występujących na analizowanym obiekcie drogowym warunków środków poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszego.

EN

The paper presents problems of the pedestrians safety in the certain conditions of the road traffic. There were given the conditions of safe pedestrian crossing organization. On the basis of the case study the most important determinants of selection of lighting pedestrian crossings were presented.

2

Systemowe wzmocnienie roli ruchu pieszego – diagnoza sytuacji i propozycje działań

Brzezinski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5159--5168

PL

W artykule przedstawiono syntetyczną diagnozę stanu istniejącego wskazując m.in. na problemy związane z niedostosowaniem szerokości ciągów pieszych do natężeń ruchu oraz potrzeb poszczególnych grup użytkowników, złym stanem technicznym infrastruktury, występowaniem przeszkód utrudniających ruch pieszych, występowaniem barier, słabością węzłów przesiadkowych czy niską estetyką. Wskazano silne i słabe strony organizacji ruchu pieszego w miastach. Zaproponowano zasady budowania współczesnej polityki miejskiej w odniesieniu do ruchu pieszego (strategii dla ruchu pieszego) ze wskazaniem podstawowych zasad organizacji ruchu pieszego, celów polityki pieszej (celu nadrzędnego i celów szczegółowych). Omówiono zestaw działań tworzących podstawę polityki rozwoju ruchu pieszego, oraz narzędzia służące kształtowaniu infrastruktury dla ruchu pieszego do stosowana na trzech poziomach szczegółowości: obszaru (rozwiązania w skali obszaru miasta/dzielnicy), ulicy (rozwiązania w skali poszczególnych ulic i placów), detalu (poszczególnych elementów przestrzeni ulicy).

EN

The article gives a synthetic diagnosis of existing situation, among other things pointing problems connected with: not adjusted footpaths width to traffic intensities and the needs of specific user groups, bad technical condition of the infrastructure, the existence of movement obstacles and barriers, the weakness of interchanges and low aesthetics. The article identifies strengths and weaknesses of pedestrian traffic in cities. Proposed rules for the building of modern urban policy in relation to pedestrian traffic (pedestrian strategy) with an indication of the fundamental principles of organization of the pedestrian, policy objectives (main and detail). The article discusses the set of actions constituting the basis for the pedestrian’s policy, and shaping tools to be used at three levels of detail: area (large scale solutions), street (in the scale of an individual street), detail (scale of particular elements).

3

Contribution to sidewalk pedestrian level of service analysis

Bunevska Televska J., Malenkovska Todorova M.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 3

5-13

EN

Our main aim with this paper is to contribute towards the methodologies on the level of service which the pedestrians as vulnerable road users feel walking along the sidewalks, as well as contribution towards the process for modeling and simulation on pedestrian's movement. Namely, microscopic simulation model SFStreetSIModel, version 1.0 has been developed which simulates movement of vehicles and pedestrians on two-lane two-way section on low speed urban street. Beside the remaining outer parameters, SFStreetSIModel, version 1.0 simulates 15 minutes intensity on pedestrians on directions, as a measure on the level of service for pedestrians under influence of side friction caused by static obstacles on the road and the sidewalk: on-street parking and street furniture. Here, the modal which refers on the modeling condition, parameters and attributes, as well as the process elements for determination of the level of service for pedestrians, will be shown.

PL

Głównym celem niniejszej pracy jest przyczynienie się do rozwoju metodologii analiz poziomu usługi, którą odczuwają piesi jako użytkownicy ulicy, poruszając się wzdłuż chodników, jak również wkład w proces modelowania i symulacji ruchu pieszych. Został rozwinięty mikroskopijny model symulujący SFStreetSIModel, wersja 1.0, który symuluje ruch samochodów i pieszych na dwupasmowym i dwukierunkowym odcinku wolnej ulicy miejskiej. Obok pozostałych parametrów wyjściowych, model symuluje też piętnastominutowe natężenie ruchu pieszych jako miarę usługi dla pieszych pod wpływem tarcia statycznego wywoływanego przez statyczne przeszkody na ulicy i chodniku: parkowanie na ulicy i sprzęty miejskie. Zostanie tutaj przedstawiony moduł, który odnosi się do modelowania stanu pieszych w dowolnym momencie czasu (t), ich atrybuty i elementy procesu potwierdzające poziom usługi dla pieszych.

4

Prędkość poruszania się pieszych w aspekcie wypadków drogowych z uwzględnieniem specjalnych warunków ruchu - część I

Czech P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2010

|

z. 67

31-38

PL

Niniejszy artykuł przedstawia wyniki pomiarów prędkości poruszania się pieszych w różnym przedziale wiekowym (10-75 iat), z uwzględnieniem płci i techniki poruszania się oraz z uwzględnieniem specjalnych warunków ruchu, takich jak: prowadzenie dziecka za rękę, niesienie dziecka na ręku, niesienie większych pakunków, prowadzenie wózka dziecinnego, ruch osób trzymających się za rękę, poruszanie się osób na wózkach inwalidzkich, o kulach oraz osób niewidomych lub niedowidzących. Niniejszy artykuł stanowi pierwszą z dwóch części.

EN

This article presents the measurement results of movement speed of pedestrians. It takes into account the pedestrians in aged between 10 and 75, with reference to the sex and movement technique of the person as well as the special movement conditions, such as: leading a child hand in hand, carrying a child in someone's arms, carrying bigger parcels, leading a pram, movement of people who hold hands, movement on a wheelchair, with crutches, movement of people who are blind or visually impaired. This article is the first out of two parts.

5

Zachowanie pieszych na sygnalizacji świetlnej przy przystanku tramwajowym w pasie dzielącym

Gondek S.

Logistyka

|

2009

|

nr 3

CD-CD

PL

Przystanki komunikacji zbiorowej stanowią źródło i cel części ruchu pieszych na przejściach przez jezdnie. W referacie przedstawiono wyniki zachowań pieszych na przejściach dla pieszych sterowanych przez wzbudzaną sygnalizację świetlną na poligonach z przystankami tramwajowymi zlokalizowanymi w szerokim pasie dzielącym ulicy dwujezdniowej. Badano udziały pieszych przekraczających przejścia na sygnale zielonym i czerwonym, przekraczających jezdnie poza przejściami oraz udziały pieszych naciskających przycisk. Przedstawiono również wyniki badań ankietowych pieszych korzystających z tych przejść oraz zaproponowano rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo pieszych.

EN

The paper presents pedestrian behaviour on pedestrian crossings operated by actuated traffic signals and situated in areas with tram stops located in the center strip. Shares of: pedestrians crossing the street on the green and on the red light, pedestrians crossing the street beyond the pedestrian crossings and pedestrians pushing the actuating button have been researched. Besides, results of a survey, conducted among pedestrians using these crossings and solutions aiming at improving pedestrians’ safety are presented.

6

Ruch pieszych w obrębie małego ronda

Macioszek E.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 62

311-316

PL

Liczne prace naukowe poparte przeprowadzonymi badaniami, np. [14], [16], [12], [7], [8], dowodzą, że małe ronda poprawiają w znacznym stopniu bezpieczeństwo zarówno pojazdów, jak i pieszych w obszarze małego ronda. Przebudowa różnych form skrzyżowań na małe ronda redukuje występowanie zdarzeń drogowych z udziałem pieszych. W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia związane z występowaniem i prowadzeniem ruchu pieszego w obrębie skrzyżowań typu małe rondo wraz z opisem dostępnych metod służących do wyznaczania czasu blokowania ruchu pojazdów przez pieszych na wlotach. Artykuł zawiera przegląd literatury krajowej i zagranicznej dotyczącej ruchu pieszego.

EN

Current international research shows that modern roundabouts improve vehicular and pedestrian safety compared to conventional intersections ex. [14], [16], [12], [7], [8]. According to available literature converting conventional signalized intersections to modern roundabouts may reduce pedestrian-vehicle crashes and conflicts. The literature suggests that lower speeds and fewer conflict points of roundabouts are the primary contributors to the safety increase.

7

Kategorie ruchu pieszych na kładkach i prawdopodobieństwa ich występowania

Pańtak M.

Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 104

243-250

PL

Praca niniejsza stanowi wprowadzenie w zagadnienia warunków użytkowalności dynamicznej kładek dla pieszych. Poruszono w niej zagadnienia ruchu pieszych w środowisku miejskim, przedstawiono propozycje kategorii ruchu pieszych na kładkach oraz określono prawdopodobieństwa ich występowania.

EN

The paper introduces to a problem of dynamic serviceability requirements of footbridges. The pedestrian flow categories in cities are characterized and classification of pedestrian traffic on footbridges is proposed. Finally, probabilities of representative traffic category occurrence are specified.

8

Analizy procesu zgłoszeń pieszych do przejścia przez jezdnię

Gasz K., Kruszyna M.

Drogi i Mosty

|

2004

|

nr 2

41-64

PL

W artykule opisano analizy procesu zgłoszeń pieszych do przejścia przez jezdnię. Podstawą badań były pomiary i obserwacje ruchu pieszych wykonane na kilkunastu przejściach we Wrocławiu. Przejścia te wyposażone są w sygnalizację świetlną oraz cechują się znaczną liczbą pieszych oraz pojazdów. Scharakteryzowano zmiany liczby zgłaszających się pieszych dla różnych interwałów pomiarowych (w tym na długości cyklu) oraz rozkład odstępów zgłoszeń. Wykonano analizę widmową szeregów czasowych procesu zgłoszeń oraz analizę autoregresji. W podsumowaniu artykułu omówiono potencjalne możliwości wykorzystania wyników wykonanych analiz.

EN

In this paper the analyses of pedestrian entry - process to road pedestrians crossing are described. Measurements and observations of pedestrian movements, made at several crossings in Wroclaw, were the basis for the research. These crossings are signal - controlled and have significant numbers of pedestrians and vehicles. In the article changes of number of approaching pedestrians for different measure intervals (including cycle length) and entry o intervals distribution are characterised. Both spectral analysis of time - series of entry - process and autoregression analysis are carried out. The possibilities of applications of these analyses are discussed.