Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transmission system model in the track-vehicle relationship based on Long Term Evolution technology

Chrzan Marcin, Pirosz Paweł, Paś Jacek

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 66, iss. 2

89--108

EN

Because of degradations of the wired infrastructure connecting the element of railroad control systems, and related primarily to their destruction, the use of the radio transmission medium for independent management of railroad traffic control devices is increasingly being considered. An undoubted problem in implying such solutions is the security of transmission in such systems. It should be noted that security at a certain level of transmission is currently already offered by the radio transmission systems themselves, which has also been used in the GSM-R standard. The creation of a separate dedicated system for railroads involves huge expenditures for the design, testing, certification and, finally, construction and implementation of such technology. Therefore, in the opinion of the author of this dissertation, it is possible to use public open radio networks for the needs of railroads, which significantly reduces costs, since such a system is based on existing infrastructure. It is necessary to develop a way of transmitting information that meets the requirements of secure transmission in the sense of railroad traffic control systems. The task is to develop a general model for open radio transmission in traffic control systems based on the latest public radio standard, which is LTE, 5G or Future Railway Mobile Communications System (FRMCS). The article will present the concept of data transmission in the track–vehicle relationship with the use of LTE (Long Term Evolution) technology. It will show the concept of transmission based on the PN EN50159:2011 standard and the results of the tests conducted during control trips on the railway route. The main element that will be subject to the research will include the transmission safety and its delay. The impact of a type of transmission encryption on its delay will be estimated with the assumed blocks of data sent during the transmission. A probability distribution and density functions of the transmission delay probability distribution with the message sizes in the range from 16B to 10 kB with four ways of the signal encoding according to the PN-EN50159:2011 standard will be also analysed.

2

Pomiary torów w ciągłym ruchu

Ziętkowski Tomasz

Geodeta : magazyn geoinformacyjny

|

2022

|

nr 3

34--37

3

Bezpieczna eksploatacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym a ryzyko uszkodzeń powodowanych wyładowaniami atmosferycznymi

Markowska Renata, Wróbel Zofia

Energetyka

|

2022

|

nr 4

213--220

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy ryzyka strat powodowanych wyładowaniami atmosferycznymi dla obiektu wyposażonego w cyfrowe urządzenia SRK. Wskazano na konieczność przeprowadzenia analizy ryzyka. Obliczenia wykonano za pomocą własnego arkusza kalkulacyjnego, adaptując procedurę zarządzania ryzykiem według PN-EN 62305-2:2012 do obiektu kolejowego. Przeanalizowano ryzyko strat piorunowych oraz różne sposoby obniżenia tego ryzyka za pomocą środków ochrony w postaci ograniczników przepięć i ekranowania okablowania miedzianego oraz poprzez zastosowanie okablowania światłowodowego. Rozwiązania ochrony przed skutkami wyładowań piorunowych dla rozważanych przypadków linü miedzianych i światłowodowych można uznać za równoważne pod względem funkcjonalnym. O wyborze okablowania światłowodowego powinny zadecydować inne jego istotne zalety oraz rachunek ekonomiczny.

EN

Presented are results of risk analysis of losses caused by atmospheric discharges for a facility equipped with SRK digital devices. Indicated is the necessity to carry out the risk analysis. Calculations were conducted with the help of the authors' own spreadsheet adapting the risk management procedure according to PN-EN 62305-2:2012 for railway facilities. Analysed is the risk of lightning losses together with various methods to lower this risk with the use of protection measures in form of surge arresters and copper cabling shielding as well as through application of fiber optic cabling. Solutions of lightning discharge protection applied for the considered cases of copper and fibre optic cabling can be regarded as functionally equivalent. Decision to choose fibre optic cabling should be taken on the basis of its other significant advantages and economic calculations.

4

Construction of the passenger rail traffic generation model

Brzeziński Andrzej, Waltz Andrzej

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

107--123

EN

The article presents a new approach to building a passenger rail traffic generation model. It uses data on the number of passengers at stations and railway stops obtained from the databases of operators on the rail transport market through the Office of Rail Transport - market regulator - combined with data on the model of the area around the station built based on population, number of beds, individual motorization and gross domestic product (GDP). This enabled analyzing the potential of railway traffic generation at a very detailed level. The article presents a methodology for building a passenger rail traffic generation model and verification of this model based on limited variables describing railway stations and stops as well as traffic zones and available statistical data. The model takes into account three segments of the railway market: regional, interregional and inter-agglomeration transport. The results of these analyzes can be used to increase the accuracy and the reliability of rail traffic models used in the analysis of transport networks.

PL

W artykule przedstawiono nowe podejście do budowy modelu generacji pasażerskiego ruchu kolejowego. Przedstawiono propozycję metodyki budowy modelu generacji pasażerskiego ruchu kolejowego oraz weryfikacji tego modelu w oparciu o ograniczone zmienne opisujące stacje i przystanki kolejowe oraz rejony komunikacyjne i dostępne dane statystyczne. Wykorzystano w nim dane o liczbie pasażerów na stacjach i przystankach kolejowych w połączeniu z danymi opisującymi model obszaru wokół stacji budowany w oparciu o liczbę ludności, liczbę miejsc noclegowych, motoryzację indywidualną i produkt krajowy brutto (PKB). Wykorzystanie tych danych umożliwiło przeprowadzenie analizy potencjału generacji ruchu kolejowego na dużym poziomie szczegółowości. W metodzie uwzględniono trzy segmenty rynku kolejowego: przewozy regionalne, międzyregionalne i międzyaglomeracyjne.

5

Zagrożenia generowane przez ruch kolejowy i ich mitygacja poprzez wdrożenie projektu badawczego „Maszynista 5.0”

Garlikowska Magdalena, Szlendak Michał

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 9

7--13

PL

Dążenie do podnoszenia bezpieczeństwa jest priorytetem wszystkich podmiotów kolejowych. Ruch kolejowy generuje wiele zagrożeń, których unikanie spoczywa przede wszystkim na maszyniście. Istnieje szereg projektów polskich i międzynarodowych, których celem jest minimalizacja niepożądanych sytuacji mogących prowadzić do wypadku czy incydentu na torach. W artykule zostały omówione zagrożenia występujące w ruchu kolejowym oraz sposoby ich mitygacji. Przedstawiono również założenia i cele jednego z takich projektów pod nazwą „Maszynista 5.0”.

EN

Striving to increase safety is a priority all railway stakeholders. Railway traffic generates many hazards and avoidance them rests first of all on the Train Driver. There are many projects, polish and international, which have important aim: minimalization of the undesirable situations, that can lead to accident on the tracks. In the article have been discussed hazards in the railway traffic and ways to reduce tchem. Also assumptions and goals one of the projects „Train Driver 5.0” were presented.

6

Oszacowania stateczności w warunkach wykolejenia kolejowych wagonów platform z różnymi rodzajami układu jezdnego

Domin Rostyslav, Domin Yurii, Cherniak Ganna

Problemy Kolejnictwa

|

2019

|

Z. 185

39--44

PL

W artykule opisano zastosowanie nowych typów podwozi jako sposobu zapewnienia bezpieczeństwa technicznego w eksploatacji kolejowych wagonów platform do szybkiego transportu kontenerowego. Ze względu na wady dotychczas stosowanych wózków wagonów towarowych, jest możliwe zastosowanie wózka z usprężynowaniem pomiędzy maźnicami i ramą wózka do wyposażenia szybkich wagonów platform. Posłużono się wysoko wydajnymi, skutecznymi metodami symulacji matematycznej do wyznaczenia dynamicznych właściwości wagonów kolejowych i opracowano odpowiednie modele komputerowe do oceny warunków zapewnienia bezpiecznego ruchu wagonów platform. W wyniku symulacji stwierdzono, iż stabilność zestawów kołowych w warunkach wykolejenia podczas bezpiecznej eksploatacji wagonu platformy wyposażonego w wózki z usprężynowaniem pomiędzy maźnicami i ramą wózka jest spełniona przy prędkościach jazdy do 150 km/h, natomiast bezpieczny przejazd wagonu platformy wyposażonego w wózki konwencjonalne jest zapewniony przy prędkościach jazdy do 100 km/h. Wniosek ten daje podstawy do rekomendowania wyposażenia układu jezdnego wagonów platform do szybkiego transportu kontenerowego w wózki z usprężynowaniem pomiędzy maźnicami i ramą wózka.

7

Wpływ technologii HIMA COTS na rozwój bezpiecznych systemów sterowania ruchem kolejowym

Nowakowski Waldemar

Napędy i Sterowanie

|

2019

|

R. 21, nr 12

58--64

PL

Systemy sterowania ruchem kolejowym (srk) pełnią ważną rolę w zapewnieniu bezpiecznego przemieszczania się osób i przewozu ładunków. Dlatego też muszą spełniać wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa, rozumianego jako brak niedopuszczalnego ryzyka. W automatyce kolejowej aktualnie przeważa stosowanie technologii dedykowanych, co wynika z konieczności zagwarantowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Jednak coraz częściej można spotkać się z tendencją budowania systemów srk w oparciu o standardowe technologie określane mianem commercial off-the-shelf (COTS). Przykładem takiego podejścia może być wykorzystanie specjalizowanych elementów sterowania należących do rodziny produktów HIMA. Zakłada się, że sterowniki COTS, które są sprzedawane w dużych ilościach jako komponenty standardowe i stosowane w różnych sektorach przemysłu, będą również coraz częściej stosowane w systemach związanych z bezpieczeństwem, w tym również w systemach srk.

EN

Railway traffic control systems play an important role in ensuring the safe movement of persons and goods. They must therefore meet high safety requirements, understood as the absence of unacceptable risks. In railway automation, the use of dedicated technologies prevails at present - that comes from the need to guarantee an adequate level of safety. However, more and more often one can observe a tendency to build railway traffic control systems based on standard technologies called “commercial off-the-shelf” (COTS). An example of such approach is the use of special control elements belonging to the HIMA product family. It is assumed that COTS controllers, which are sold in large quantities as standard components and used in various industrial sectors, will also be increasingly used in safety-related systems, including railway traffic control systems.

8

Przykładowe scenariusze zajęć dydaktycznych z wykorzystaniem symulatora ISDR w Laboratorium Inżynierii Ruchu Kolejowego na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej

Gertz J., Okrzesik P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 2(116)

7--20

PL

W artykule przedstawiono podstawowe informacje dotyczące pracowni laboratoryjnej wyposażonej w symulator prowadzenia ruchu kolejowego i działania urządzeń srk, zaprojektowanej i uruchomionej na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej. Przedstawiono funkcjonalność symulatora oraz możliwości szkoleń prowadzonych z jego wykorzystaniem. Omówiono dwa przykładowe scenariusze szkoleń. Wskazano możliwości wykorzystania symulatora nie tylko w procesie dydaktycznym, lecz również dla potrzeb podmiotów szeroko rozumianego rynku kolejowego.

EN

The article presents basic information about the laboratory laboratory equipped with the simulator of railway traffic management and operation of srk devices, designed and launched at the Faculty of Civil Engineering of the Cracow University of Technology. The functionality of the simulator and the possibilities of training conducted with its use are presented. Two examples of training scenarios are discussed. The possibilities of using the simulator were indicated not only in the didactic process, but also for the needs of entities in the broadly understood railway market.

9

Techniczno-ruchowe i eksploatacyjne uwarunkowania automatycznego prowadzenia pociągu

Żurkowski A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

453--463

PL

W ostatnich latach następuje intensywny rozwój techniczny autonomicznych pojazdów drogowych, a także coraz szersze wprowadzanie ich do eksploatacji. Powstaje zatem pytanie o możliwości przyspieszenia rozwiązań technologicznych w zakresie w pełni automatycznego prowadzenia ruchu pociągów na liniach kolejowych. W artykule przeanalizowano możliwości takiego rozwiązania w celu zastąpienia lub wspomagania maszynisty w aspekcie techniczno-ruchowych wymagań eksploatacyjnych oraz organizacji przewozów. Sformułowane wnioski stanowią przyczynek do dyskusji w tym zakresie prowadzonej z inicjatywy krajowych producentów taboru przez środowiska naukowe w ramach przygotowywanych projektów badawczych i wdrożeniowych.

EN

In recent years, there has been intense technical development of autonomous road vehicles, as well as the increasingly widespread putting them into operation. Therefore, the question arises about the possibility of accelerating technological solutions in the area of fully automatic operation of trains on railway lines. The article analyzes the possibilities of such a solution to replace or assist the driver in the aspect of technical and operational requirements and organization of transport. The conclusions form a contribution to the discussions in this area conducted on the initiative of domestic rolling stock manufacturers and the scientific community as part of the prepared research and implementation projects.

10

Automatyczne prowadzenie pociągu - analiza wymagań

Kochan A., Koper E., Wontorski P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

161--170

PL

Niniejszy artykuł przedstawia analizę procesu automatycznego prowadzenia pociągu. Zakres analizowanego procesu nie jest ograniczony do samego pojazdu. Obejmuje on zadania realizowane na różnych poziomach operacyjnych systemu odpowiedzialnego za realizację ruchu kolejowego. Autorzy przedstawiają zadania z zakresu kierowania i sterowania ruchem kolejowym oraz prowadzenia pociągu realizowane odpowiednio przez dyspozytora, dyżurnego ruchu oraz maszynistę, które mogą być wykonywane automatycznie, czyli bez ingerencji człowieka.

EN

This article discusses the analysis of the process of automatic train operation. The scope of the analyzed process is not narrowed to the train itself. It covers the tasks carried out at the various operational levels of the system responsible for operating the railway traffic. The authors present the tasks in the field of railway traffic management and railway traffic control and train operation, carried respectively by the dispatcher, signalman and the train driver, which can be performed automatically, i.e. without human intervention.

11

Railway traffic organization model considering allocation of platform edges for passenger trains

Jacyna M., Gołębiewski P., Pyza D.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 1

27--33

EN

Movement of trains on the railway network, due to the need to conduct them in a smooth, safe and stable manner, must be properly structured. This arrangement is defined as the organization of railway traffic. One of the significant problems associated with the organization of traffic is the construction of the timetable. Timetable should be constructed in such a way as to avoid blockages mainly before operating control points. It can not be allowed to occur that the train will wait for the preceding train to release the platform edge. During building the mathematical models supporting the construction of the timetable should therefore take into account this problem. The article presents selected elements of the mathematical model of timetable construction of the passenger trains, taking into account the problem of the perimeter edges allocation. The formal record of the model, the input data necessary for its operation and the sought values were presented. Boundary conditions and indicators for the quality of the solution have been discussed. An example of model works on real data.

12

The influence of train-induced ground motion in assessments of dynamic impact on structures

Nielepkowicz K., Bąkowska A., Maślakowski M.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 4/II

49--63

EN

In this study, the issue of intensity of cargo train-induced soil vibrations is presented. Oscillations were measured in Warsaw-Rembertow location with application of set of seismic receivers. The analysis concerns the ground vibration differentiation issue, depending on considered direction of oscillation propagation plane. Statistic distribution of vibration intensity for directions in 3-D space were done. The issue of potential effect on engineering structures of recorded vibrations was raised. The impact based on Scale of Dynamic Effects standard was estimated in the article. Vibration intensity results were also compared with classification according to the Swiss Standard.

PL

Jednym z najbardziej znaczących spośród antropogenicznych źródeł drgań, generowanych w obrębie obszarów zurbanizowanych, jest transport szynowy. Przenoszenie energii w postaci wibracji podłoża zachodzi głównie poprzez propagację fal powierzchniowych. Niniejsze opracowanie dotyczy pomiarów drgań podłoża, indukowanych przejazdem pociągów towarowych w rejonie dworca kolejowego Warszawa-Rembertów. Celem przeprowadzonych badań było określenie intensywności tych drgań, poprzez obliczenie ich amplitudy, przyspieszenia oraz częstotliwości. Przeprowadzone analizy dotyczyły przejazdów dwóch pociągów towarowych, przemieszczających się w różnej odległości względem wytyczonej linii pomiarowej.

13

Analiza wpływu zmniejszenia zatrudnienia na wybranych stanowiskach na bezpieczeństwo ruchu kolejowego w latach 2014-2015 na przykładzie wybranego przedsiębiorstwa kolejowego

Lewandowski J., Mielczarek D. K.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

2017

|

z. 69

61--76

PL

W systemie transportowym kraju, przewozy towarów koleją spełniają ważne funkcje przewozowe, zwłaszcza w odniesieniu do przesyłek masowych. Zaspokajają w ten sposób potrzeby rynkowe. Wynika to zarówno z wielkości, jak i z ilościowo-jakościowej struktury potrzeb przewozowych gospodarki rynkowej. Po roku 2000 zostały sukcesywnie zlikwidowane szkoły kształcące przyszłe kadry dla potrzeb przedsiębiorstw kolejowych. Z rynku zniknęły więc Zasadnicze Szkoły Kolejowe oraz Technika Kolejowe, których absolwenci mogliby zasilić szeregi pracowników podzielonego przedsiębiorstwa PKP (np. PKP Polskie Linie Kolejowe SA., PKP CARGO SA., PKP INTERCITY SA. itp.) i nowo powstałych na zliberalizowanym rynku przewozów kolejowych przedsiębiorstw związanych z transportem kolejowym. Wynikiem powyższego jest sukcesywny ubytek wykwalifikowanych pracowników kadr kolejowych. Powstała tzw. „luka pokoleniowa" będąca efektem naturalnego odejścia z pracy pracowników, którzy nabyli uprawnienia emerytalne, przy jednoczesnym braku napływu młodej kadry głównie do wykonywania pracy na stanowiskach wykonawczych. W ostatnich latach reaktywuje się w szkolnictwie klasy o profilu kolejowym, w których kształci się przyszłe kadry przystosowane do pracy na kolei, jednak jest to wciąż zbyt mało na potrzeby zatrudnieniowe w branży kolejowej. W niniejszej pracy skoncentrowano się na problemie związanym z odejściem i redukcją kadry pracowniczej zatrudnionej na stanowiskach rewidenta taboru kolejowego, ustawiacza i manewrowego w PKP CARGO SA. na przykładzie Zakładu zlokalizowanego w Polsce Centralnej. Są to kluczowe stanowiska z punktu widzenia realizacji zadań przewozowych w tej Spółce, których praca ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. W pracy wykorzystano studia literaturowe oraz obserwacje jako metody badawcze. Celem niniejszego opracowania było wykazanie wpływu odejścia pracowników zatrudnionych na wybranych stanowiskach (ustawiacz, manewrowy, rewident taboru) na bezpieczeństwo ruchu kolejowego w zakładzie.

14

Nowe systemy w zarządzaniu ruchem kolejowym w Polsce

Dyduch J., Kornaszewski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 10

24--28

PL

Wdrażanie nowych rozwiązań informatycznych oraz techniki mikroprocesorowej, mikrokomputerów i sterowników programowalnych PLC do zarządzania ruchem pociągów przyczyniło się do powstania nowych systemów sterowania ruchem kolejowym, które zapewniają wysoką niezawodność, mały pobór mocy, stabilność pracy i bezpieczeństwo przemieszczania się pociągów. Również bardzo ważną kwestią dla zarządów kolejowych państw europejskich jest ujednolicenie systemów transportowych kolejowych, a w szczególności unifikacja systemów sygnalizacyjnych i sterowania ruchem kolejowym. Dobrym rozwiązaniem jest jak najszybsze wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), który łączy w sobie system bezpiecznego prowadzenia pociągów ETCS i system cyfrowej łączności komórkowej GSM R przeznaczonej dla kolejnictwa.

EN

The new computer’s solutions and microprocessor technology, microcomputers and the programmable controllers (PLC) for management of train traffic, which are implemented, contribute to the creation of modern rail traffic control systems. These systems provide high reliability, low power consumption, stability and safety of the trains’ movement. One of the most important things for the boards of railway European countries is unification the systems of rail transport, in particular unification the signaling systems and control of the rail traffic. A good solution is as soon as possible implementation the European Rail Traffic Management System (ERTMS), which connect the system of safe operation of trains ETCS and the digital Global System for Mobile Communications - Railways GSM-R.

15

Koncepcja zewnętrznego stanowiska badawczego inżynierii ruchu kolejowego

Wójcik M., Karolak J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

339--349

PL

Niniejszy artykuł stanowi syntezę zagadnień dotyczących stworzenia stanowiska badawczego inżynierii ruchu kolejowego na potrzeby Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Obejmuje on skrót wybranych dotychczasowych przemyśleń związanych z zagadnieniami sformułowanymi na drodze jego projektowania. W pierwszej części omówiono skąd wynika zapotrzebowanie na opracowanie takiego stanowiska oraz przedstawiono proponowane warianty konfiguracji i ograniczenia wpływające na jego budowę. W dalszej części ukazano metody, za pomocą których zostanie dobrana jego końcowa postać, oraz wymieniono, jakie prace należy jeszcze wykonać, aby doprowadzić do realizacji całego przedsięwzięcia.

EN

This article is a synthesis of the issues related to the creation of a railway engineering research station for the Faculty of Transport of the Warsaw University of Technology. It includes a short summary of the previous reflections on the selected issues formulated by its design. The first part discusses the need for such a stand, and outlines the proposed configuration variants and constraints affecting its construction. The following sections show the methods by which the final form will be chosen and what work needs to be done to achieve the whole project.

16

Analiza warunków pracy w centrach sterowania ruchem kolejowym

Radosz J.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2017

|

nr 6

10-14

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań warunków pracy w centrach sterowania ruchem kolejowym na przykładzie 10 wybranych pomieszczeń. Badaniami objęto ergonomię środowiska pracy oraz czynniki, które mogą wpłynąć na ryzyko popełnienia przez pracownika błędu, hałas, drgania mechaniczne i oświetlenie. Warunki pracy poddano ocenie w oparciu o aktualne przepisy i normy dotyczące środowiska pracy. Wykazała ona, ze zarówno hałas na stanowiskach pracy, jak i akustyka pomieszczeń, poza pojedynczymi przypadkami, spełniają wymagania określone w odpowiednich normach. W przypadku wpływu drgań mechanicznych na ludzi znajdujących się w budynkach centrów, wykazała przekroczenia wartości dopuszczalnych we wszystkich badanych nastawniach. Ocena oświetlenia elektrycznego ujawniła, ze najczęstszym problemem było występowanie odbić dekontrastujących na pulpitach nastawczych. W zakresie oceny ergonomicznej na stanowiskach z wieloma monitorami stwierdzono zbyt wysokie ustawienie monitorów komputerowych. Stwierdzono również brak komfortu pozycji pracy wynikający z braku miejsca na nogi ze względu na konstrukcje biurek ograniczające miejsce na nogi (m.in. zbyt grube blaty stołów) oraz brak regulacji podłokietników krzeseł, które ograniczają możliwość przysunięcia krzesła do stołu.

EN

This article presents a study of the working conditions in 10 rooms in railway control centers. The study focused on factors that can increase the risk of an employee committing an error: noise, mechanical vibration, lighting, and workstation ergonomics. Working conditions were evaluated on the basis of current national legislation and International standards. An analysis of the results showed that both noise at workstations and room acoustics generally met the requirements of the relevant regulations, but permissible values for the impact of mechanical vibration on people in buildings were exceeded in all investigated rooms. An assessment of electrical lighting showed that reflections on control desks were the most common problem. An ergonomics assessment showed that at multi-monitor stations, monitors were positioned too high. Moreover, tables tops were too thick, hence legroom was limited, and armrests could not be adjusted, so chairs could not be pulled dose to tables.

17

Przygotowanie zawodowe w zakresie bezpieczeństwa ruchu nowoprzyjętych pracowników na stanowisko konduktor/ kierownik pociągu

Gardyjasz K., Szeleziński A., Muc A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

119--122

PL

Na przykładzie spółki Polregio Gdynia omówiono system szkolenia w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego wdrożonego dla nowoprzyjętych pracowników. Zwrócono uwagę na profile nowoprzyjętych kandydatów na stanowisko konduktor/kierownik pociągu,omówiono podstawowe zagadnienia uzwględniane w procesie szkolenia, niezbędne do wykonywania powierzonych zadań jak również przeanalizowano metody weryfikacji wiedzy i umiejętności nabytych podczas przygotowania zawodowego.

EN

Training system of railway traffic safety of newly employed workers on the example of Polregio Gdynia Ltd. is presented in the thesis. The attention has been paid on the profiles of newly employed candidates on the position of train guards/managers, the basic questions necessary in the process of training that are essential to approach given tasks as well as methods of knowledge and skills acquired during occupational preparation verifications are analysed.

18

Europejski system sterowania ruchem kolejowym : analiza techniczno-ekonomiczna

Kulińska E., Dendera-Gruszka M., Wojtynek L., Masłowski D., Szczurek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1454--1459, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę techniczną systemu ERTMS/ETCS, jako zunifikowanego systemu sterowania, wdrażanego na liniach kolejowych w Polsce. Przedstawiona perspektywa rozwoju systemu, jego architektura i zastosowanie w obecnych realiach rozwoju rynku kolejowego, ukazuje możliwości płynące z interoperacyjności linii kolejowych różnych zarządów. Omówiono istotę European Train Control System (ETCS) poziomu 1, 2 i 3. Dokonano krótkiej charakterystyki wdrożenia systemu w Polsce z uwzględnieniem kosztów budowy i utrzymania.

EN

The article presents the technical analysis of the ERTMS/ETCS system as a unified control system, implemented on railway lines in Poland. The presented perspective of system development, its architecture and its application in the present developments of the railway market, shows the possibilities of the interoperability of railway lines of various boards. The essence of the European Train Control System (ETCS) was discussed at Levels 1, 2 and 3. A brief description of the system implementation in Poland was made, taking into account the construction and maintenance costs.

19

Wpływ usterek torowych na zakłócenia ruchu kolejowego

Brona P., Kruk R., Ochociński K., Piwowar B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

61--73

PL

W artykule omówiony został stan techniczny infrastruktury kolejowej w Polsce i przedstawiona została klasyfikacja usterek powodujących występowanie opóźnień pociągów na sieci linii kolejowych. Zestawiono również dane statystyczne za ostatnie 3 lata dotyczące liczby i wielkości występowania opóźnień, których przyczyną były usterki występujące w torze kolejowym. Omówiono także wpływ usterek związanych z elementami toru kolejowego na prowadzenie ruchu pociągów.

EN

The article presents the technical condition of railway infrastructure in Poland and the classification of defects causing the appearance of trains delays on railway network. The statistical data for the last 3 years on the number and values of delays caused by defects in the railway track have also been summarized. It was also described the impact of defects railway track superstructure elements on the railway operations.

20

Dynamic response of Forum Gdansk structure due to rail traffic

Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Rucka M., Wilde K., Chróścielewski J.

Archives of Civil Engineering

|

2017

|

Vol. 63, nr 3

85--97

EN

This paper presents the study of the impact of vibration induced by the movement of the railway rolling stock on the Forum Gdańsk structure. This object is currently under construction and is located over the railway tracks in the vicinity of the Gdańsk Główny and Gdańsk Śródmieście railway stations. The analysis covers the influence of vibrations on the structure itself and on the people within. The in situ measurements on existing parts of the structure allow us to determine environmental excitations used for validation and verification of the derived FEM model. The numerical calculations made the estimates of the vibration amplitudes propagating throughout the whole structure possible.

PL

Analizowana konstrukcja to Wielofunkcyjny Kompleks Urbanistyczny "Forum Gdańsk" zlokalizowany w Gdańsku w rejonie Targu Siennego i Rakowego. W ramach budowy kompleksu modernizowany jest układ drogowy i torowy w samym centrum miasta z nadbudową nad torowiskiem płyty stropowej o wymiarach ~400×(30÷50) m. Na płycie mają być zlokalizowane m. in.: parking, hotel, biurowiec i galeria handlowa. Poszczególne sekcje obiektu oddzielają dylatacje, zaś strop zaprojektowano, jako układ płytowy lub płytowo-żebrowy.