Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 1999

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: ruch kołyszący

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Kołysanie poprzeczne zestawu kołowego podczas wężykowania w torze (1)

Gąsowski W., Lang R.

Pojazdy Szynowe

1999

nr 2

35-44

W niniejszej pracy wykazano - po raz pierwszy w świecie - że pojedynczy swobodny zestaw kołowy nigdy nie jest w stanie przesuwać się prostopadle w poprzek toru ruchem prostoliniowym w ramach swego luzu poprzecznego w torze. Czysto prostoliniowy ruch poprzeczny zestawu kołowego jest niemożliwy ani jako ruch składowy wężykowania występującego podczas jego jazdy wzdłuż kierunku toru (przypadek pierwszy), ani nawet wtedy, gdy duża siła poprzeczna przesunie zestaw kołowy w poprzek toru w sytuacji, kiedy nie porusza się on wcale w kierunku wzdłuż toru (przypadek drugi). W tym drugim przypadku środek ciężkości zestawu kołowego musi poruszać się w poprzek toru ruchem kołyszącym o identycznym kształcie drogi jak ruch wahadła matematycznego. W przypadku pierwszym zestaw kołowy porusza się ruchem wypadkowym, złożonym z powyższego ruchu kołyszącego i z ruchu prostoliniowego wzdłuż toru. W pracy szczegółowo przeanalizowano ten ruch kołyszący i wykazano jego wpływ na przebieg wężykowania zestawu kołowego podczas jazdy wzdłuż kierunku toru. W pierwszej części pracy opisano mechanikę wężykowania zestawu kołowego, poprzedzając ją rysem historycznym rozwoju dróg żelaznych.

The paper proves that a single free-running railway wheelset is never able to laterally move across the railway track with a straight-linear motion within its lateral play in the track. This conclusion is madę for the first time in history. A purely straight-linear motion of the wheelset is impossible neither as a component motion of yaw movement occurring during ride along the track (this is a first casel), nor even when a great lateral force shifts the wheelsset across the track, when this wheelset does not ride along the track at all (this is a second case). In the second case the center of grafity of the wheelset is forced to move across the track with a tik motion having a shape of its path identic as the one of a mathematical pendulum. In the first case the wheelset moves with a resultant motion composed of the abovementioned pendular motion and the straight-linear motion along the track. The paper analyses that pendular motion in details and shows how it affects the course of yawing of the wheelset during its ride along the track. In the first portion of the analysis the mechanics of yawing of the wheelset is discussed, following a historical survey of development of railways.