Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Trudności w użytkowaniu infrastruktury rowerowej na przykładzie istniejących tras rowerowych w powiecie gliwickim. Cz. 1

Rokitowski Przemysław

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 1

58--63

PL

W ostatnich 15 latach w Polsce nastąpił znaczny rozwój sieci dróg dla rowerów, co jest związane m.in. z większą świadomością ekologiczną obywateli, poprawą sytuacji ekonomicznej w naszym kraju czy popularyzacją aktywnego trybu życia. Spore nakłady finansowe ze strony inwestorów publicznych nie zawsze jednak szły w parze z zapewnieniem odpowiedniego komfortu i bezpieczeństwa dla rowerzystów. Przyczyną może być nie do końca jasny i precyzyjnie ustalony stan prawny dróg dla rowerów w naszym kraju. Pierwsza część artykułu stanowi wprowadzenie do problematyki trudności, z jakimi na co dzień spotykają się użytkownicy dróg dla rowerów na terenie powiatu gliwickiego.

2

Model rozwoju sieci dróg szybkiego ruchu w oparciu o analizę ogłoszonych przetargów

Machniak Ł.

Mining Science

|

2016

|

Vol. 23, Special Issue 1

83--94

PL

Rozwinięta sieć infrastruktury transportowej z uwagi na pełnioną rolę jest bardzo ważna dla wszystkich mieszkańców kraju. Kształt tej infrastruktury musi sprzyjać rozwojowi gospodarczemu, który następuje poprzez wzrost wielkości oraz liczby przedsiębiorców, generujących miejsca pracy oraz przychody samorządów i Skarbu Państwa. Na koniec stycznia 2016 roku zrealizowano ok. 41% planowanej docelowej długości dróg szybkiego ruchu. W zakończonych przetargach wyłoniono wykonawców na budowę ok. 1180 km dróg (15%), a 730 km dróg (9%) objętych było postępowaniami przetargowymi. Pozostałe 35% długości dróg pozostaje do budowy w latach przyszłych, w tym 12% ma ważne decyzje środowiskowe, a dla 1850 km dróg (23%) takich decyzji nie wydano. W oparciu o dane dotyczące zakończonych postępowań przetargowych oraz analizę blisko 140 przetargów, opracowano szczegółowy harmonogram budowy w latach 2016–2021, obejmujący łącznie ok. 1900 km dróg ekspresowych i autostrad. Budownictwo drogowe, zwłaszcza nowe inwestycje, są jednym z ważniejszych rynków dla wielu materiałów budowlanych, w tym kruszyw. Opracowany harmonogram może stanowić ważne źródło informacji o potencjalnym zapotrzebowaniu na kruszywa.

EN

Developed transport infrastructure due to the performed role is very important for all residents of the country. The shape of this infrastructure needs to support economic development, which occurs through an increase in the size and number of businesses that generate jobs and income of local governments and the State Treasury. At the end of January 2016 it was carried out approx. 41% of the planned target length of motorway and expressway. In completed tenders were selected contractors for the construction of approx. 1180 km of roads (15%). Approx. 730 km of roads (9%) were covered by a tender processes. The remaining 35% of the length of roads is to build in future years, of which 12% have an important environmental decision, and for roads with a length of approx. 1850 km (23%), such a decision has not been issued. Based on data on the completed tender procedures and the analysis of nearly 140 tenders, a detailed construction schedule was developed, in the years 2016 to 2021, covering a total of approx. 1900 km of expressways and highways. Road construction, in particular new investments are one of the most important markets for many construction materials, including but not limited aggregates. Developed schedule may constitute an important source of information on the potential demand for aggregates.

3

Cele i formy regulowanego dostępu do infrastruktury transportu drogowego. Cz. 1, Dostęp i ograniczenia dla użytkowników

Żurek T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

722--725

PL

W artykule przedstawiony został problem korzystania z infrastruktury liniowej transportu drogowego jako dobra powszechnego w odniesieniu do którego wprowadzono ograniczenie dostępu i użytkowania. Drogi publiczne pozostają majątkiem ogólnonarodowym (z wyjątkiem części autostrad) dla którego powstania wykorzystano publiczne środki finansowe. Przedmiotowy dostęp w różnej formie limitowany niewątpliwie dzieli użytkowników wspomnianej infrastruktury. Pojawiający się problem niedostatecznej podaży dróg do swobodnego ruchu pojazdów świadczy o niewłaściwościach – paradoksach gospodarczych. Rejestruje się kolejne pojazdy nie przydzielając im odcinków nowych dróg niezbędnych do bezpiecznego poruszania się. Niniejszy artykuł stanowi pierwszą część.

EN

Road transport infrastructure is the state assets providing to the public. Sometimes with the designated extra fee. However usage of this infrastructure can often be only in the limited range. This limitation has an administrative nature. Users are not always interested in accepting all of these restrictions

4

Analiza rozwoju transportu drogowego w Polsce w latach 1995-2014

Landowski B., Gniot M., Lewalski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1943--1950, CD2

PL

W pracy przedstawiono analizę wybranych elementów charakteryzujących rozwój transportu drogowego w Polsce w latach 1995-2014. Przedstawiona w pracy problematyka dotyczy wybranych zagadnień związanych z funkcjonowaniem przedsiębiorstw transportowych realizujących przewozy ładunków środkami transportu drogowego. Praca ma charakter przeglądowy. Poddano analizie wybrane elementy otoczenia przedsiębiorstw transportowych wpływających na rozwój transportu drogowego w Polsce w analizowanym przedziale czasu. Przedstawiono między innymi zmianę ilości jednostek transportowych realizujących przewozy w poszczególnych latach. Przeanalizowano rozwój sieci drogowej oraz wybrane elementy infrastruktury drogowej. Poddano ocenie stabilność kursu Euro w stosunku do PLN. Dokonano porównania wysokość płacy minimalnej jaka obowiązywała w Polsce, Niemczech i Francji. Przedstawiono również zmiany prawne dotyczące prowadzania działalności transportowej po przejściu z gospodarki nakazowo rozdzielczej do gospodarki wolnorynkowej. Przedstawiono ponadto perspektywy i wybrane zagrożenia jakie stoją obecnie przed polskimi firmami transportowymi.

EN

The paper presents the analysis of selected elements characterising the development of road transport in Poland between 1995 and 2014. The problems described herein refer to the selected issues relating to operations of the transport companies that transport cargo by using means of road transport. The information contained in this paper is of a general nature. The subject of the analysis were selected items of the transport companies environment affecting the development of road transport in Poland within the analysed period of time. Among other things, the change in the number of the transport units carrying out transport services in individual years is presented here. The development of the road network and selected elements of road infrastructure were analysed, as well. Moreover, stability of the Euro exchange rate in relation to PLN was assessed. Minimum salaries being valid in Poland, Germany and France at that time were compared. Legal changes relating to transport activities after the transition from planned economy to free market economy are described herein, too. The authors also presented the forecasts and selected threats that the Polish transport companies are facing nowadays.

5

Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury transportu drogowego w Polsce

Rolbiecki R.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 8

201--227

PL

W toku przeprowadzonych badań wykazano, że na poziomie regionalnym NTS-2 relatywnie największymi zaległościami infrastrukturalnymi w zakresie sieci dróg publicznych o nawierzchni twardej charakteryzują się województwa: podlaskie, warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubuskie oraz lubelskie. Z wyjątkiem województwa lubuskiego są to regiony umownie określane jako „Polska Wschodnia”. Potwierdzeniem słabo rozwiniętej infrastruktury transportu drogowego na tym obszarze są także wyniki badań na poziomie regionalnym NTS-1. Do regionów o względnie dużym potencjale infrastrukturalnym w dziedzinie dróg publicznych o nawierzchni twardej należą: – na poziomie regionalnym NTS-2 województwa: śląskie, dolnośląskie, małopolskie, opolskie; – na poziomie regionalnym NTS-1 regiony: południowy oraz południowo- -zachodni. Z kolei z punktu widzenia poszczególnych kategorii dróg publicznych o nawierzchni twardej, największa nierównomierność przestrzenna w rozwoju sieci dotyczy autostrad oraz dróg ekspresowych.

EN

Considering the present direction of structural changes in Poland, it is observed that regional diversity of road transport infrastructure is a basic obstacle in the process of economic activation of regions. Negligence in the infrastructure network development is the reason for rising transport service costs and at the same time it restricts the cooperational opportunities and lowers the region competitiveness. Therefore the inspection of regional diversity of the road network remains a basic element for shaping its future development. In this article, an example of chosen methods in the process of analysing the regional diversity of the road network in Poland is presented.

6

Rozwój dróg samorządowych związanych z drogami krajowymi i autostradami. Cz. II

Balcerek B.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

Nr 1-2

74--79

PL

Jedną z istotnych spraw, o których pisałem w „Magazynie Autostrady” nr 4/2008, jest stworzenie Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych i Samorządowych lub inaczej Rządowego Programu Rozwoju Dróg Publicznych na lata 2009-2025, z podziałem np. na 4- lub 5-letnie okresy, dostosowane do konkretnych potrzeb lokalnych (np. Euro 2012). Niniejsza publikacja stanowi cz. 2 artykułu opublikowanego w „Magazynie Autostrady” nr 12/2008.

EN

One of the important matters which I wrote about in the 4/2008 issue of "Magazyn Autostrady” was the creation of a "Government Construction Program for National Roads and Local Government" also known as the "Government Public Road Development Program for the period between 2009 and 2025’, which would be broken down into, say, periods of 4 or 5 years, tailored to specific local needs (such as Euro 2012). This article gives suggestions on how to resolve Polish road troubles.