Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2013

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: rozwój przestrzenny miasta

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Przemiany architektoniczne Skawiny w 2 połowie XIX i na początku XX wieku. Cz. I. Zakłady przemysłowe

Krupa M.

Wiadomości Konserwatorskie

2013

Nr 35

41--46

Miasto Skawina jest średniowiecznym ośrodkiem, założonym w 1364 roku przez króla Kazimierza Wielkiego, w oddaleniu o 15 km na południowy zachód od Krakowa, ówczesnej stolicy Polski. Artykuł ten dotyczy przemian architektonicznych, jakie zaszły w mieście w 2 połowie XIX i na początku XX wieku. Wówczas to na skutek rozwoju przemysłu Skawina zaczęła zmieniać swój charakter. W miejsce drewnianej zabudowy, która w większości otaczała rynek jeszcze w 1 połowie XIX wieku, zaczęto budować murowane dwu- i trzykondygnacyjne kamienice, zaś na obrzeżach – pierwsze zakłady przemysłowe. Artykuł opisuje kierunki owych przemian.

The town of Skawina is a medieval centre founded in 1364 by king Kazimierz Wielki (Casimir the Great), 15 km to the south-west from Krakow, the then capital of Poland. This article concerns architectonic transformations that took place in the town during the 2nd half of the 19th and the beginning of the 20th century. It was then that Skawina began to change its character as a result of the development of industry. The timber housing which mostly surrounded the main market as late as the 1st half of the 19th century, was slowly replaced with the masonry two- and three-storey tenement houses, while on the outskirts – the first industrial plants. The article describes trends in those transformations.

Potrzeba koordynacji

Rudnicki A.

Przegląd Komunalny

2013

nr 7

64--67

Brak ustawowego wymogu koordynowania planowania przestrzennego z planowaniem transportu powoduje narastanie stanów zatłoczenia motoryzacyjnego, zwłaszcza w tych obszarach miast, gdzie lokalizowane są duże generatory ruchu. Osoby bądź instytucje sporządzające dokumenty planistyczne, ale przede wszystkim gremia decyzyjne często nie rozumieją, na czym polega kształtowanie zrównoważonego transportu i jak silnie warunkowane jest to właściwym rozwojem przestrzennym i należycie rozwiniętym transportem zbiorowym – autobusowym, tramwajowym bądź kolejowym.