Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Engelhardt Juliusz

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: rozwój kolei w Polsce

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Planowany układ przestrzenny linii kolejowych dużych prędkości w Polsce

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

2022

R. 77, nr 11

8--15

W artykule poddano analizie główne kierunki kolejowych przewozów dalekobieżnych w Polsce konfrontując je z głównymi kierunkami przemieszczeń ludności w drogowym transporcie indywidualnym, co pozwoliło na sformułowanie ogólnego wniosku co do policentrycznego a nie monocentrycznego układu polskiej sieci transportu lądowego, w której główne potoki pasażerskie zamykają się w dwóch kręgach. Mniejszy krąg tworzy Warszawa, Łódź, Poznań i Bydgoszcz z Toruniem, natomiast większy jest wyznaczony przez główne miasta północnej, wschodniej, południowej i zachodniej Polski. Na bazie tej analizy sformułowano ogólne zalecenie polegające na tym, że przy projektowaniu układu przestrzenno-geograficznego nowych linii kolejowych dużych prędkości należy uwzględniać również układ potoków pasażerskich wewnątrz kraju. Nowe koncepcje przebiegu geograficznego linii kolejowych dużych prędkości związane z komponentem kolejowym projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Polsce nie uwzględniają w pełni tego postulatu ponieważ zostały całkowicie podporządkowane funkcji dowozu i odwozu pasażerów do projektowanego centralnego portu lotniczego. W dalszej części artykułu po krytycznej analizie przyjętych przestrzenno-geograficznych przebiegów nowych linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław, linii CPK – Płock – Grudziądz – Gdańsk oraz projektowanych odcinków linii dużych prędkości dla relacji przewozowej CPK – Rzeszów zaproponowano określone korekty ich przebiegów przestrzennych.

The article analyzes the main directions of long-distance rail transport in Poland, confronting them with the main directions of population movements in individual road transport, which allowed for the formulation of a general conclusion as to the polycentric rather than monocentric system of the Polish land transport network, in which the main passenger flows are closed in two circles. The smaller circle is formed by Warsaw, Łódź, Poznań and Bydgoszcz with Toruń, while the larger one is defined by the main cities of northern, eastern, southern and western Poland. On the basis of this analysis, a general recommendation was formulated that when designing the spatial and geographical layout of new high-speed railway lines, the layout of passenger flows inside the country should also be taken into account. The new concepts of the geographic route of high-speed railway lines related to the railway component of the project to build the Central Communication Port (CPK) in Poland do not fully take into account this postulate because they have been completely subordinated to the function of transporting and transporting passengers to the planned central airport. In the further part of the article, after a critical analysis of the assumed spatial and geographical routes of new high-speed lines Warsaw - Łódź - Poznań / Wrocław, the CPK - Płock - Grudziądz - Gdańsk line and the designed sections of high-speed lines for the CPK - Rzeszów transport route, specific corrections of their spatial routes are proposed.

Komponent Kolei Dużych Prędkości w koncepcji budowy CPK 2017-2020

Engelhardt Juliusz

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2020

Nr 2 (121)

17--34

W artykule wskazano na projekty budowy w Polsce nowych linii kolejowych dużych prędkości, które związane są z koncepcją budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Baranowie pod Warszawą oraz z międzynarodowym projektem linii dużych prędkości Rail Baltica łączącej Kraje Bałtyckie z Europą Zachodnią przez Polskę. Omówiono również genezę projektów kolei dużych prędkości w Polsce, mających swoje źródło w pierwszych pracach studialnych z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia. W końcowej części artykułu zawarte są uwagi krytyczne odnośnie aktualnych projektów polskiej polityki transportowej w zakresie kolei dużych prędkości związanych z planami budowy CPK.. W szczególności podkreślono zasadność budowy nowej linii KDP Y, zgłaszając jednocześnie kilka istotnych zastrzeżeń, miedzy innymi co do ograniczenia zasięgu nowej linii Y po stronie zachodniej do Pleszewa na kierunku poznańskim i do Wieruszowa na kierunku wrocławskim, zamiast konsekwentnego wprowadzenia tej linii do centrum Poznania i Wrocławia. Ponadto w przypadku podjęcia budowy nowej linii dużych prędkości CMK Północ zgłoszono postulat odmiennego wytrasowania jej przebiegu, ażeby linia ta nie omijała aglomeracji toruńsko - bydgoskiej. Ponadto zgłoszono szereg uwag krytycznych do projektowanych odcinkowo fragmentów linii dużych prędkości.

The article indicates projects for the construction of new high-speed railway lines in Poland, which are related to the concept of building the Central Communication Port (CPK) in Baranów near Warsaw and the international project of the Rail Baltica high-speed line connecting the Baltic States with Western Europe via Poland. The genesis of high-speed rail projects in Poland, having their source in the first studies from the nineties of the last century, was also discussed. The final part of the article contains critical comments on the current projects of Polish transport policy in the field of high-speed rail related to the plans for the construction of the CPK. In particular, the legitimacy of the construction of the new HSR Y line was emphasized, while at the same time several important reservations, including the limitation of the range of the new Y line on the west side to Pleszew in the Poznań direction and to Wieruszów in the Wrocław direction, instead of the consistent introduction of this line to the center of Poznań and Wrocław was raised. Moreover, in the case of starting the construction of a new high-speed line CMK Północ, a postulate was made to route its route differently, so that the line would not bypass the Toruń-Bydgoszcz agglomeration. Additionally, a number of critical remarks were made to the sections of high-speed lines designed in sections.