Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Infrastructure development in Poland on railway freight routes between China and the European Union

Antonowicz Mirosław, Jarzębowski Sebastian, Rivera Alejandro Guzmán

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 4

15--28

EN

This paper evaluates infrastructural investments in Poland and their impact on rail transport development between China and the European Union. Using data from diverse sources, including EU databases and the PKP database, the study employs a comprehensive methodology to explore railway transport, identifying main freight routes, understanding determinants, and recognizing barriers and challenges. Emphasis is placed on dependencies in route exchange, the consequences of the Russia–Ukraine conflict, data analysis in connections between cities, corridors, and their current state, and trends, barriers, and new initiatives, including crucial structural developments in Poland. Findings reveal dynamic growth in container railway freight since 2013. Poland, exceeding most EU states in rail intermodal transport growth, appears poised to be an "intermodal logistics hub" with planned modernization. The paper offers practical significance, providing insights for policymakers, railway operators, and logistics providers, identifying opportunities and challenges for enhancing railway freight competitiveness between China and the EU and encouraging collaboration among BRI stakeholders to address shared issues. The originality of the paper lies in the assessment of the railway freight routes between China and the EU, the Belt and Road Initiative, and its relationship with the infrastructural investments in Poland.

PL

Artykuł ten analizuje inwestycje infrastrukturalne w Polsce i ich wpływ na rozwój transportu kolejowego między Chinami a Unią Europejską. W ramach opracowania korzystano z danych pochodzących z różnych źródeł, w tym z baz danych UE i bazy danych PKP. Do badania wykorzystano kompleksową metodykę w celu oceny transportu kolejowego, identyfikacji głównych tras towarowych, zrozumienia determinantów oraz rozpoznania barier i wyzwań. Nacisk został położony na zależności związane z modernizacją tras, konsekwencjami konfliktu między Rosją a Ukrainą, analizą danych dotyczących połączeń między miastami, korytarzami i ich aktualnym stanem, a także na trendy, bariery i nowe inicjatywy, w tym istotne strukturalne zmiany w Polsce. Wyniki obrazują dynamiczny wzrost w kolejowym transporcie kontenerowym od 2013 r. Polska, przewyższając większość państw UE pod względem wzrostu kolejowego transportu intermodalnego, wydaje się być „intermodalnym hubem logistycznym”, rozwój którego determinowany będzie przez planowane dalsze modernizacje. Artykuł ma praktyczne znaczenie, dostarczając informacji dla decydentów, operatorów kolejowych i dostawców logistycznych, identyfikując możliwości i wyzwania związane z poprawą konkurencyjności przewozów kolejowych między Chinami a UE oraz zachęcając interesariuszy BRI do współpracy w celu rozwiązania wspólnych problemów. Oryginalność artykułu polega na ocenie tras przewozu kolejowego między Chinami a UE, Inicjatywy Pasa i Szlaku i jej związku z inwestycjami infrastrukturalnymi w Polsce.

2

A mathematical approach to calculating slope stability under physical triggering forces. Application to landscape mechanics

Khaber Larbi, Zighmi Karim, Hadji Riheb

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2023

|

no. 4

97--112

EN

In the field of land management, the limit equilibrium calculation method is a mathematical method that harmonizes the complex interplay of diverse factors determining the slope stability. Rooted in mechanical and mathematical principles, this method has paramount significance for guiding the course of safe land management in mountainous regions, especially in the case of infrastructure development projects. Conventional limit equilibrium techniques, while providing preliminary stability assessments, often neglect key factors that can trigger slope failure. These approaches traditionally ignore the spatial variations in soil properties, the temporal dynamics of phenomena, the kinetic responses to external loads, the complexities of geological formations, and the influences of the hydrological and climatic conditions on slope stability. Our innovative method adopts an enriched mathematical framework that redefines the landscape of force equilibrium techniques. We meticulously tailor this framework by adapting the foundational relationships derived from the Mohr-Coulomb shear strength criterion to accommodate the spatially variable geomechanical parameters. This adaptation allows us to capture the nuanced shifts in mechanical properties over the extent of the slope. Furthermore, we introduce supplementary equations that seamlessly integrate the influences of traffic-induced loads and hydraulic pressures, while also statistically quantifying the contributions of stabilizing structures. To determine the efficacy of this geomatic and landscape-centric numerical tool, we have subjected it to rigorous testing on a test slope. The outcomes derived from our mathematical model reveal the primacy of traffic-related forces as the main destabilizing agents, contrasted with the strengthening effects of reinforcements in maintaining slope stability.

3

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w świetle wydatkowania środków europejskich na rozwój infrastruktury drogowej

Koralewski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

216--222

PL

W artykule omówiony został problem bezpieczeństwa w ruchu drogowym w kontekście wydatkowania środków europejskich przeznaczonych na rozwój infrastruktury drogowej w Polsce. Zagadnienie zostało nakreślone w perspektywie lat 2005-2015, tak, aby można było uchwycić zmiany, jakie zachodzą w kwestii bezpieczeństwa na polskich drogach, w których znaczny udział miało wsparcie w postaci środków europejskich. Omówiono główne sposoby zwiększania bezpieczeństwa na drogach wynikające z polityki prowadzonej przez państwo oraz zagadnienie finansowania przedsięwzięć w tym zakresie przy wsparciu funduszy europejskich.

EN

The article discussed the problem of road safety in the context of spending of European funds allocated for development of road infrastructure in Poland. The issue was presented in the 2005-2015 term of years, so to be able to examine the changes taking place in terms of safety on Polish roads in which a considerable part was supported by European funds. It was discussed the main ways to increase safety on the roads due to the policy pursued by the State and the issue of financing in this field with the support of European funds.

4

Fundusze inwestycyjne w finansowaniu infrastruktury transportowej

Matczak M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

177--190

PL

[...]Celem artykułu jest przedstawienie możliwości oraz specyfiki finansowania rozwoju infrastruktury transportu przez fundusze inwestycyjne, ze szczególnym uwzględnieniem inwestorów instytucjonalnych. Z uwagi na ograniczoną objętość materiału autor starał się skoncentrować na najważniejszych wybranych, elementach badanego zagadnienia.[...]

EN

The expansion and maintenance of infrastructure has traditionally been attributed to the States. The systematic increase of the transport needs, however, requires further investment, causes the expand so-called infrastructural financing gap. So, the infrastructure has became the object of interest of investment funds, which are looking for a new targets. The infrastructure investments can take many forms, where the differentiating factors are: financial instruments (equity, debt), investment vehicles (listed, unlisted), investment routes (direct, indirect) as well as project stage, geographic location, revenue source or investment style / strategy. A special position on the market is occupied by the institutional investors, among which the most important are: investment funds, pension funds and insurance companies. These entities are investing in infrastructure directly or by creating infrastructural investment vehicles, like: close or open infrastructure funds, index or debt infrastructure funds, co-investing clubs, alliances or platforms. There is no doubt that the involvement of the infrastructure funds will increase in the future. So, the improvement of quality and quantity of infrastructure and related services should be noticed. At the same time, concentration of the decision-making centers in the framework of funds could lead also to reduction of the market competition.

5

Efekty społeczno-ekonomiczne inwestycji infrastrukturalnej w porcie morskim

Bernacki D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

35--48

PL

W artykule podjęto próbę ustalenia efektów społeczno-ekonomicznych, jakie pojawiają na etapie realizacji i oddania do eksploatacji inwestycji infrastrukturalnej w porcie morskim. Schemat analityczny, adaptowany z metody ustalającej gospodarcze znaczenie portu morskiego, oparty jest na identyfikacji efektów pierwotnych w porcie oraz efektów wtórnych (pośrednich i wzbudzonych) pojawiających się w otoczeniu. Efekty pierwotne/bezpośrednie ustala się wielkością przychodów, liczbą pracujących, wartością dodaną brutto i wielkością odprowadzanych podatków, jakie powstają w porcie na etapie realizacji inwestycji i na etapie wykorzystania wybudowanych obiektów infrastruktury. Efekty pośrednie powstają wśród dostawców pracujących na potrzeby portu w wyniku generowanego przez sektor portowy popytu na dobra zaopatrzeniowe i usługi obce. Z kolei generowany wydatkami pracowników inwestora/portu/dostawców popyt konsumpcyjny prowadzi do powstania efektów wzbudzonych w otoczeniu portu. Społeczno-ekonomiczne efekty pośrednie i wzbudzone ustala się liczbą pracujących, wielkością przychodów, wartością dodaną, wielkością podatków, jakie w związku z inwestycją infrastrukturalną pojawiają się w otoczeniu portu.

EN

An attempt to estimate socio-economic effects of the infrastructure investment for the port sector and the local economy is the aim of the paper. Scope of the research encompasses effects: - at the construction phase of capital investment, - at the operating phase after investment completion. Research scheme, as adopted from the Port Economic Impact Study, is based on distinguishing primary/direct effects in the port and secondary effects (indirect and induced) in the local economy. Primary/direct effects are measured by employment, revenues, gross value added (sales less the costs of bought-in goods and services) and tax payable, which are generated at the construction and operational phases of the capital project. Indirect effects concern industries which supply resources to support port activities and occur as a result of the port sector demand for supplies and services. Induced effects are related to the consumption demand in local economy as the result of the investor/suppliers/port/ employees spending of their earnings.

6

Identyfikacja i analiza wybranych korzyści i kosztów niemierzalnych związanych z rewitalizacją infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce

Pluciński M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Obok korzyści i kosztów o charakterze mierzalnym rewitalizacja infrastruktury transportu wodnego śródlądowego może przyczynić się do powstania korzyści i kosztów społeczno – ekonomicznych o charakterze niemierzalnym. W artykule scharakteryzowano przykłady takich korzyści i kosztów niemierzalnych związanych z modernizacją infrastruktury transportu wodnego śródlądowego. Znajomość wspomnianych korzyści/kosztów pozwala na ich ujęcie w analizach społeczno – ekonomicznego oddziaływania realizowanych inwestycji.

EN

In addition to the benefits and measurable costs, revitalization of inland water transport infrastructure can also contribute to immeasurable costs of socio-economic nature. This paper describes examples of such benefits and immeasurable costs associated with upgrading the infrastructure of inland water transport. An understanding of these benefit /costs, and their inclusion in the analysis of the socio-economic impact of the investment, should contribute to a better understanding of the impact of such activities on the regions in which the modernized transport infrastructure is located.

7

Źródła finansowania rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce

Salmonowicz K.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Artykuł opisuje źródła i role finansowania rozwoju infrastruktury transportu w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem transportu wodnego śródlądowego. Opisuje specyfikę infrastruktury transportowej. Przedstawia obecny oraz postulowany stan infrastruktury transportu w Polsce. Ukazuje istniejące bariery jakie spowalniają proces rozwoju infrastruktury transportu. Wskazuje źródła finansowania i pozyskiwania funduszy na jego rozwój. Obrazuje jak kształtuje się wykorzystanie funduszy strukturalnych UE w Polsce w latach 2007–2013.

EN

The article describes the roles of funding sources and development of transport infrastructure in Poland with particular reference to inland water transport. It describes the specificity of its infrastructure and presents the current and postulated condition of transport infrastructure in Poland. It shows the existing barriers that slow down the development of transport infrastructure. It indicates the funding sources and funds raise for its development and illustrates how to use the EU Structural Funds in Poland in the years 2007 to 2013.

8

Zasadność inwestycji w żeglugę śródlądową w Polsce

Foedke P.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Argumenty ekonomiczne jak i korzyści dla ochrony środowiska są oczywiste, jeśli chodzi o wspieranie rozwoju żeglugi wodnej śródlądowej. Nie bez znaczenia jest również mała przepustowość dróg lądowych i bezpieczeństwo ich użytkowników. Problemy z jakimi musi poradzić sobie środowisko wspierające rozwój żeglugi śródlądowej oprócz braku odpowiedniej infrastruktury i jakości dróg wodnych, to również zmiana struktury przewożonych towarów i struktura organizacyjna dotycząca transportu wodnego śródlądowego. Ale czy to jedyne argumenty? A może nie bez znaczenia jest także ochrona zabytków kultury i techniki, rekreacja?

EN

The economic arguments, as well as environmental benefits of developing inland water transport are obvious. The low traffic capacity and safety of road transport is also a factor. The problems that the community working on developing inland ship transport is facing include the lack of proper infrastructure and quality water routes, as well as the changing structure of cargo and the organisational structure of inland water transport. But are these the only arguments? Or maybe the protection of cultural and technological monuments, as well as recreational benefits should also be taken into consideration?

9

Współzależności w rozwoju śródlądowych dróg wodnych

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Transport wodny śródlądowy funkcjonuje w kilku różnych płaszczyznach, stąd współzależności występujące w procesie jego rozwoju są wyjątkowo złożone. Jest on, jako gałąź transportu, elementem systemu transportowego, jako usługa turystyczna – elementem turystyki, jako użytkownik śródlądowych dróg wodnych jest elementem gospodarki wodnej i wreszcie poprzez wszystkie te płaszczyzny wywiera istotny wpływ na środowisko. Tak szerokie powiązania sprawiają, że harmonijny rozwój infrastruktury śródlądowych dróg wodnych, podstawy tej gałęzi transportu przynosi efekty w różnych dziedzinach gospodarki, a zaniedbania dróg wodnych mogą być zagrożeniem dla funkcjonowania wielu działów gospodarki przynosząc „zwielokrotnione” straty. W interesie społeczno-gospodarczym leży więc dbanie o zagospodarowanie śródlądowych dróg wodnych w sposób zapewniający maksymalizację korzyści ogólnogospodarczych.

EN

The inland shipping is running in several different areas, so there is a very complex correlation in the process of its development. As a branch of the transport, the inland shipping is a part of the transport system; as a tourist service - an element of tourism; as a user of the inland waterways it is an element of water management and finally, through all these spheres, it has a significant impact on the environment The multi-connection like this causes that the harmonious development of the inland waterways infrastructure, which is the basis of this branch, affects the various fields of the economy. On the other hand the negligence of the waterways can be a danger to the running of many sectors of the economy, bringing 'multiplied' losses.

10

Rozwój infrastruktury magazynowej nadal na hamulcu

Nowak I.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

10-11

11

Uwarunkowania prawne rozwoju infrastruktury drogowej

Suwara T.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2007

|

nr 12

35--37

12

Zarządzanie drogami w miastach na prawach powiatu ziemskiego

Kielan T.

Przegląd Komunalny

|

2005

|

nr 3

73-75

PL

Podjęty w tytule problem dotyczy zarządzania drogami w miastach o średniej wielkości, to znaczy w miastach liczących 40-100 tys. mieszkańców, znajdujących się w grupie tzw. miast prezydenckich o statusie miast na prawach powiatów ziemskich. W miastach tych, zgodnie z obowiązującą ustawą o drogach publicznych (DzU z 2004 r. nr 204, poz. 2086) prezydent jest zarządcą "tylko dróg gminnych".

13

Główne problemy transportu podjęte i rozwiązywane przez Ministerstwo Infrastruktury

Miś B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

R. 43, nr 2

1-4

PL

Najważniejsze prace podjęte przez Ministerstwo Infrastruktury w obecnej kadencji rządu. Strategia Rozwoju Infrastruktury Transportu na lata 2004-2006 i dalsze. Sektorowy Program Operacyjny: Transport. Inwestycje zakończone w latach 2002-2003 i będące w trakcie realizacji. Działania legislacyjne. Program dalszej restrukturyzacji i prywatyzacji spółek Grupy PKP.

EN

The most significant projects took up by the Ministry of Infrastructure during the current government tenure. The infrastructure development strategy for years 2004-2006 and following. The Operational Program for Transport Sector. Investments terminated in years 2002-2003 and being currently in the realization. Legislative activities. The program of further restructuring and privatization of PKP group companies.

14

Przesłanki i warunki wykorzystania środków pomocowych Unii Europejskiej w procesie infrastruktury transportu w Polsce

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2003

|

nr 1

61-71

15

Problemy rozwoju infrastruktury krajowego przesyłowego systemu gazu ziemnego

Nowak K., Osiadacz A.

Nowoczesne Gazownictwo

|

2001

|

nr 4

17-21

16

Kryteria społeczno-ekonomiczne decyzji infrastrukturalnych w transporcie

Kamińska T., Rusak M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2000

|

R. 39, nr 3

12-17

PL

Teza o potrzebie uzależnienia decyzji inwestycyjnej w sferze infrastruktury transportu od społecznego rachunku kosztów i korzyści. Rząd jako podmiot na rynku infrastruktury transportowej. Dwuszczeblowe podejmowanie decyzji o rozwoju infrastruktury. Wybór optymalnego wariantu.