Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tendencje rozwojowe okrętowych silników spalinowych

Kowalski J.

Przegląd Mechaniczny

|

2016

|

nr 12

19--24

PL

W ostatnim 10-leciu nastąpił gwałtowny rozwój konstrukcji tłokowych silników spalinowych. Był on spowodowany m.in. zaostrzeniem przepisów dotyczących ochrony środowiska, w tym emisji związków toksycznych do atmosfery. W pracy zaprezentowano nowe rozwiązania techniczne stosowane w silnikach okrętowych, prowadzące do ograniczenia emisji tlenków azotu i tlenków siarki przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa. Prezentowana analiza ma na celu przedstawienie i ocenę dostępnych rozwiązań konstrukcyjnych oraz próbę oceny dalszych kierunków rozwoju silników stosowanych w okrętownictwie. Skupiono się przy tym na tych rozwiązaniach konstrukcyjnych, które wpływają na przebieg procesu spalania w cylindrach silnika. Przedstawione zostały również koncepcje, które jak dotychczas nie znalazły szerszego zastosowania w okrętownictwie, ale mogą stanowić obiecującą alternatywę w przyszłych rozwiązaniach konstrukcyjnych silników spalinowych.

EN

Rapid development of the construction of internal combustion engines occurs in the past 10 years. It was caused by, i.e. the growth of environmental legislation, including toxic emissions into the atmosphere. The paper presents new technical solutions, used in marine engines, leading to the reduction of emissions of nitrogen oxides and sulfur oxides while reducing fuel consumption. Mentioned analysis is to present and evaluate the available design solutions and attempt to assess further development directions of marine engines constructions. The special attention was paid on construction solutions which influence on the combustion process in the engine cylinders. Paper includes concepts that so far have not found wider application in shipbuilding also, but it may be a promising alternative for future construction solutions for combustion engines.

2

The analysis of operating conditions for valves actuated by camless coupled drive

Siczek K.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, nr 2

93-108

EN

The operating conditions for the pair of inlet or exhaust valves in a single engine cylinder has been analyzed. The differences for the phase angle position of cams, due to manufacturing faults, vibration and wear, result in differences in valve lifts for such a pair. The use of a single camless drive for the pair of valves cannot eliminate such differences in the valve lifts. When individual drive for each valve is used, the differences can be greater. The aim of the analysis is to determine the needed stiffness of the element connecting the pair of valves with the drive and permissible differences for geometrical and material properties of an individual drive, allowing to obtain the differences for the valve lifts smaller than those for the camshaft case. The analysis has been made using the elaborated FEM model, for two configurations of the camless drive. The paper also presents the dynamic parameters of the valves - drive assembly, stresses in such assembly and recommendations for stiffness of the element connecting the pair of valves with the drive.

PL

Analizowano pracę pary zaworów ssących lub wydechowych w pojedynczym cylindrze silnika. Zmiany położenia krzywek, wynikające z błędów wykonania, drgań i zużycia, skutkują różnicami w przebiegach wzniosów takiej pary zaworów. Zastosowanie pojedynczego bezkrzywkowego napędu dla takiej pary nie eliminuje różnic w przebiegach wzniosów tych zaworów. Przy indywidualnym napędzie każdego zaworu różnice te mogą być większe. Celem analizy jest ustalenie wymaganej sztywności elementu łączącego parę zaworów z bezkrzywkowym napędem oraz dopuszczalnych różnic parametrów geometrycznych i materiałowych indywidualnych napędów pozwalających uzyskiwać różnice w przebiegu wzniosów tych zaworów, nie większych niż dla napędu krzywkowego. Analizę wykonano w modelu MES dla dwóch konfiguracji bezkrzywkowego napędu. Zamieszczono wykresy parametrów dynamicznych układu zawory-napęd bezkrzywkowy, naprężenia w układzie i zalecenia co do sztywności elementu łączącego zawory z napędem.

3

Ocena możliwości zastosowania magnetoelektrycznego napędu zaworów w silniku pracującym w systemie 2/4 suwowym

Siczek K., Kuchar M.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC2

34--41

PL

Na świecie trwają prace nad stworzeniem silnika, który może pracować w cyklu 2/4 suwowym. Najbardziej zaawansowane badania prowadzone są przez firmę Ricardo. W swoim silnikach badawczych wykorzystywała ona elektrohydrauliczny napęd zaworów lub napęd krzywkowy, o specjalnej, chronionej patentem konstrukcji. W obecnym artykule dokonano oceny przydatności napędu magnetoelektrycznego do realizacji sterowania zaworami dla silnika o podobnej konstrukcji. W oparciu o założony przebieg wymiany ładunku wygenerowano wymaganą geometrię krzywek dla krzywkowego napędu zaworów i na tej podstawie, dla zadanej konfiguracji napędu magnetoelektrycznego zaproponowano algorytm generowania siły napędowej w magnetoelektrycznym napędzie. Analizę dynamiki zaworów, napędzanych według tego algorytmu, przeprowadzono w specjalnie opracowanym modelu, z wykorzystaniem MES. W artykule zamieszczono obliczone parametry dynamiczne zaworów dla różnych prędkości silnika spalinowego i wzniosów zaworów.

EN

The researches on creating of combustion engine running in 2/4 stroke system are made in many laboratories in the world. The most advanced results are obtained by Ricardo concern. In their research engines they used electrohydraulic valve actuators or camshafts of special patented construction. The evaluation of usefulness of magnetoelectric actuator for realization of valve timing in engine of similar construction has been made in the article. Basing on the assumed gas exchange course the needed geometry of cams has been generated and than, basing on it, the algorithm of force generation in magnetoelectric actuator has been proposed, for assumed magnetoelectric valve configuration. The analysis of dynamics of valves, actuated according to the algorithm, for elaborated FEM model has been made. The dynamic parameters of valves have been presented in the article, for different engine speeds and for different valve lifts.

4

Properties and research direction for lightweight valves of valve timing in combustion engine

Siczek K., Zbierski K.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

415-422

EN

It has been pul the attention on the necessity for use of valves made of lightweight material in camless valve train in the article. Such necessity has been explained in the aniele [10]. Such lightweight materials are particularly, the TiAl alloys and ceramic composites. The small mass, in respect to the mass of valves made of steel, is characteristic of the valves made of lightweight material. The masses of valves, depending on the case: valve made of TiAl alloy or valve made of ceramic composite, can be smaller about 50% and more than the mass of valve made of steel. The properties of such lightweight materials have been discussed in detail and the methods of their manufacturing have been mentioned in the article. A lot of place has been devoted to titanium alloys, putting attention on the fact, that such alloys are called the materials of XXI century. The classification of titanium alloys has been presented, the problems of intermetallic phases, of alloy microstructure, of heat resistance, high-temperature creep resistance and other have been raised in the article. Finally the direction of researches, being carried out by authors of the article, including tribology of lightweight valves in valve timing has been presented. The aim of such researches is to identify the tribological processes and phenomena, which take place in the region, where lightweight valves mate with valve guides, in assumed bounded lubrication conditions, and in the region, where valve heads mate with valve seats.

PL

Artykuł koncentruje się na potrzebie użycia zaworów wykonanych ze stopów lekkich w bezkrzywkowym układzie rozrządu. Taka potrzeba została wyjaśniona w artykule [10]. Takie lekkie stopy, to szczególnie stopy TiAl i ceramiczne kompozyty. Mała masa, w porównaniu do masy zaworów wykonanych ze stali, jest charakterystyczna dla zaworów wykonanych ze stopów lekkich. Masy zaworów, zależnie od wypadku: zawór wykonany ze stopu TiAl albo zawór wykonany z ceramicznego kompozytu, mogą być mniejsze o około 50% i więcej niż masa zaworu wykonanego ze stali. Właściwości zaworów wykonanych ze stopów lekkich są dyskutowane szczegółowo, jak również metody ich wytwarzania są wzmiankowane w artykule. Dużo miejsca poświęcono stopom tytanu, kładąc szczególną uwagę na fakt, że takie stopy nazywają się materialami XXI stulecia. Przedstawiona klasyfikację stopów tytanu, jak również problemy faz międzymetalicznych, mikrostruktury stopów, żaroodporności, wysokotemperaturowy opór pełzania oraz inne. W końcu kierunki badań wykonanych przez autorów artykułu, włączając w to problemy tribologiczne zaworów są przedstawione. Celem takich badań jest identyfikacja procesów tribologicznych i zjawisk, które mają miejsce w obszarze, gdzie zawory współpracują z prowadnicami zaworów, w ograniczonych warunkach smarowania i w regionie, gdzie główka zaworu współpracuje z gniazdami zaworu.

5

Analiza metod sterowania fazami rozrządu w silniku spalinowym czterosuwowym oraz perspektywy rozwoju silników w zakresie poprawy współczynnika napełnienia. Cz. 2

Hoffman P., Wasilewska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2002

|

R. 3, nr 4

28-31

PL

W niniejszym artykule autor porównuje różne metody sterowania fazami rozrządu, które obecnie stosowane są w silnikach spalinowych czterosuwowych. Przedstawia również jeden z najnowszych systemów sterowania, układ EVA.