Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The model for cylinder charge parameters during engine starting

Pszczółkowski Józef

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 1

60--66

EN

The process of cylinder charge - air sucked into the cylinder - transformation during engine start-up phase is characterized. Heat exchange and air flow through piston-cylinder group leakage processes are described as factors influencing the gas thermodynamic parameters. The Woschni formula based on similarity theory was finally used as equation describing heat transfer in combustion engines cylinder. The computational model for cylinder charge parameters in the whole engine cycle during its starting at low temperature is presented. Some taken assumptions and characteristics of partial processes resulting from the computations are shown. There are indicated the possibilities of using the model at internal combustion engine diagnostic process.

2

Czynniki determinujące tworzenie i samozapłon mieszanki podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2010

|

Vol. 59, nr 3

149-170

PL

Podstawowymi procesami warunkującymi rozruch silnika o zapłonie samoczynnym są wytworzenie i samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Sposobem doprowadzenia energii do uruchamianego silnika i równocześnie czynnikiem wymuszającym procesy rozruchowe jest napędzanie wału korbowego przez układ rozruchowy. W artykule dokonano analizy przebiegu procesu tworzenia i samozapłonu mieszanki podczas rozruchu silnika o ZS w niskiej temperaturze. Scharakteryzowano czynniki powodujące wytworzenie i samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w kolejnych fazach rozruchu. Przedstawiono wyniki badań wpływu podstawowych parametrów regulacyjnych silnika na charakterystyki rozruchowe. Szczególną uwagę poświęcono parametrom regulacyjnym układu zasilania silnika oraz wpływowi zmian wartości prędkości obrotowej wału korbowego na procesy rozruchu. Przedstawiono interpretacje i modele wyjaśniające przyczyny istniejących zależności.

EN

The basic processes determining the self-ignition engine starting are: creating and autoignition of air-fuel mixture. The way of energy delivering to the started engine and simultaneously the factor extorting starting processes is crankshaft driving by a starting system. In the paper, the analysis of creating and self-ignition processes of air-fuel mixture during self-ignition engine starting at low temperature conditions is made. The factors causing creating and self-ignition of air-fuel mixture in the following starting stages are characterized. There are presented the research results of the basic adjustment parameters on engine starting characteristics. Special attention was devoted to adjustment parameters of the engine supply system and to the influence of crankshaft rotational speed on starting processes. There are presented the interpretations and models explaining the causes of existing dependences.

3

Charakterystyki rozruchu silnika 4CT90

Koliński K, Pszczółkowski J

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

215--223

PL

Przedstawiono charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu 4CT90. Istotną cechą przeprowadzonych badań jest duża ilość prób rozruchu realizowanych w danej temperaturze otoczenia i silnika przy zachowaniu określonych zasad przygotowania silnika i metody jego uruchamiania. Stąd wyniki te dają dobrą podstawę do analizy statystycznej procesu rozruchu. Dokonano analizy wielkości charakteryzujących rozruch i podlegających pomiarowi bezpośredniemu, takich jak: natężenie prądu pobieranego z akumulatora przez świece żarowe i rozrusznik, napięcie na zaciskach oraz wartość średnia prędkości wymuszanej przez rozrusznik. Szczególnie istotnymi dla charakterystyki rozruchu, oceny jego trudności w niskiej temperaturze i analizy powtarzalności są czasy powstania pierwszego zapłonu i rozruchu silnika. Ponadto, na podstawie zarejestrowanych przebiegów wymienionych wielkości określono wartości pobranego z akumulatora ładunku oraz energii elektrycznej akumulatora zużytej podczas rozruchu.

EN

The start-up characteristics of 4CT90 diesel engine are presented. Important feature of the performed research is a great number of starting tests at the same ambient and tested engine temperature. The same procedures of engine preparing and its starting methods were applied. Because of it obtained results are analysed using statistic methods. There are analysed parameters describing starting process, which were directly measured, such as: electric current intensity taken from the battery by glow plugs and electric starter, voltage between the battery terminals and mean value of engine crankshaft. Especially important for the starting characteristic, appreciation of its difficulty at low temperature conditions and for repeatability analysis is the time of the first combustion occurring and engine starting time. Moreover, using parameters mentioned above there are calculated values of electric charge and electric energy taken from the battery during engine starting.

4

Optimal parameters of engine systems operating during its heating after starting at low temperature

Pszczółkowski J., Koliński K.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 2

373-380

EN

The basic problem of combustion engine heating phase after its starting at low ambient temperature is emission of harmful for the environment exhaust gas components. Environment pollution by diesel engines is determined by exhaust gas smokiness which is measured using light extinction coefficient. Exhaust gas smokiness means outlet engine gas colouring by opaque components, absorbing or dissipating the light. As basic kinds of smoke, especially appearing at engine heating phase we can specify: white, black and blue smoke. There is made the analysis of methods of limitation the emission of harmful for the environment diesel engine exhaust gas components after its starting with special attention to possibilities of optimisation the operating parameters of some engine systems. There are presented the exhaust gas smokiness characteristics for the AD4.236 diesel engine during its heating as functions of chosen construction, adjustment and exploitation parameters. Before the smokiness measurement there was realised a starting attempt of the engine prepared according to the starting procedures standards. Exhaust gas smokiness was measured using absorption smokiness measuring instrument. There was made the identification of the factors causing engine smokiness under its warming-up: low temperature of fuel, lubricating oil, air, cylinder walls and there was pointed the possibility of harmful for the environment exhaust gas components emission limitation using thermostarts (or other means of engine start-up aiding).

PL

Podstawowym problemem fazy nagrzewania silników spalinowych po uruchomieniu w niskiej temperaturze otoczenia jest emisja szkodliwych dla środowiska składników spalin. Zanieczyszczenie środowiska przez silniki o zapłonie samoczynnym jest determinowane przez stopień zadymienia ich spalin, którego miarą jest współczynnik ekstynkcji światła. Zadymienie spalin oznacza zabarwienie gazów wylotowych silnika przez składniki nieprzezroczyste, pochłaniające lub rozpraszające światło. Jako podstawowe rodzaje dymu, występujące szczególnie w fazie nagrzewania silnika, wyróżnia się: dym biały, czarny i niebieski. Dokonano analizy metod ograniczenia emisji szkodliwych dla środowiska składników spalin silników o zapłonie samoczynnym po uruchomieniu, ze szczególnym uwzględnieniem możliwości optymalizacji parametrów pracy wybranych układów silnika. Przedstawiono charakterystyki zadymienia spalin silnika typu AD4.236 podczas nagrzewania w funkcji wybranych parametrów konstrukcyjnych, regulacyjnych i eksploatacyjnych. Przed pomiarem dymienia wykonywano próbę rozruchu silnika przygotowanego zgodnie z procedurami badań rozruchowych. Pomiaru poziomu zadymienia spalin dokonywano za pomocą dymomierza absorpcyjnego. Dokonano identyfikacji czynników powodujących dymienie silnika w fazie nagrzewania: niska temperatura paliwa, oleju smarującego, powietrza, ścian cylindrów i wskazano możliwość ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin poprzez stosowanie świec płomieniowych (lub innych urządzeń wspomagania rozruchu).

5

The changes of electrical starter power characteristic during crankshaft driving

Pszczółkowski J.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

167-173

EN

The course of vehicle electrical starter power characteristic as a current function depends on battery properties, its useful capacity, and directly on voltage on its ends. This characteristic can be circumscribed using second stage polynomial as a function of current. The dependence of power characteristic on voltage resource causes that at given engine starting conditions starter operates on a different real power characteristic. In engine starting conditions its resistance torque is a changeable quantity. Thus starter takes from battery a current with variable value. Acid battery has significant dynamic properties connected with existing the polarisation voltage at unsteady current loading. Polarisation voltage existing causes the changes on the ends of battery and starter. So it can be said, that at given engine starting conditions periodical change of battery electrical properties takes place. It causes as a result the changes of electrical starter power characteristic during engine crankshaft driving. There are presented starter power characteristics at its characteristic operating points according to current course.

PL

Przebieg charakterystyki mocy samochodowego rozrusznika elektrycznego jako funkcji natężenia prądu jest 1 od właściwości akumulatora zasilającego, jego pojemności użytecznej, a bezpośrednio od napięcia na jego oh. Charakterystyka ta może być z dużą dokładnością opisana wielomianem drugiego stopnia w funkcji a prądu. Zależność charakterystyki mocy od źródła napięcia powoduje, że w określonych warunkach rozruchu urozrusznik pracuje na różnej rzeczywistej charakterystyce mocy. t W warunkach rozruchu silnika jego moment oporu jest wielkością zmienną. Stąd również rozrusznik pobiera z n prąd o zmiennym natężeniu. Akumulator kwasowy wykazuje istotne wlaściwości dynamiczne związane z miem sity elektromotorycznej polaryzacji uwidaczniającej się w warunkach nieustalonego obciążenia Istnienie siły elektromotorycznej polaryzacji powoduje określone zmiany napięcia na zaciskach l i rozrusznika. Dlatego można stwierdzić, że w danych warunkach rozruchu następuje okresowa zmiana xi elektrycznych akumulatora. Powoduje to w efekcie zmiany charakterystyki mocy rozrusznika podczas wału korbowego silnika. Przedstawiono charakterystyki mocy rozrusznika w charakterystycznych punktach jego pracy określonych według przebiegu natężenia prądu.

6

Parameters of engine crankshaft motion equation driven by starter

Pszczółkowski J., Koliński K.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

323-330

EN

The changes of engine crankshaft temporary rotational speed during its start-up depend on relation between crankshaft resistance torque and the torque of starting system. Rotational speed value calculating is possible using motion of crankshaft equation driven by starter. But for such complicated mechanical set, which is piston combustion engine, determining of equation parameters is difficult problem. There is made the analysis of analytical description methods of engine resistance torque. There were separated the constant and changeable components of engine crankshaft resistance torque and there were taken the appropriate methods of their determining at starting conditions. There were made an assumption that the changeable component of resistance torque depends on the whole gaseous force impacting on engine pistons. Its value was determining using a coefficient of friction for bearings connections. As a criterion of determining of motion equation parameters was taken the compatibility degree of engine resistance torque computing results and experimental findings.

PL

Zmiany wartości chwilowej prędkości obrotowej wału korbowego silnika podczas rozruchu zależne są od relacji między wartością jego momentu oporów ruchu a momentem siły wytwarzanym przez układ rozruchowy. Obliczenie wartości prędkości jest możliwe na podstawie równania ruchu wału korbowego napędzanego przez rozrusznik. Jednak dla tak skomplikowanego układu mechanicznego, jakim jest tłokowy silnik spalinowy, zdefiniowanie parametrów równania ruchu stanowi trudny problem. Dokonano analizy metod opisu analitycznego wartości średniej momentu oporu silnika. Wyodrębniono składowe stalą i zmienną momentu oporów ruchu wału korbowego i przyjęto odpowiednie metody ich wyznaczania w warunkach rozruchu. Przyjęto, że składowa zmienna momentu oporu jest zależna od wypadkowej wartości sił gazowych działających na tłoki silnika. Je; wartość wyznaczano wprowadzając współczynnik tarcia dla skojarzenia czopów wału korbowego w łożysku. Jako kryterium wyznaczania wartości parametrów równania ruchu przyjęto stopień zgodności wyników obliczeń wartości momentu oporu silnika z wynikami eksperymentu

7

Charakterystyka rozruchowej prędkości obrotowej silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J., Koliński K.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2006

|

Vol. 55, nr 3

97-112

PL

Scharakteryzowano cechy przebiegu zmian wartości chwilowej i średniej prędkości obrotowej wału korbowego silnika o zapłonie samoczynnym podczas jego napędzania za pomocą elektrycznego układu rozruchowego. Zaproponowano parametry oceny zmian chwilowej predkości obrotowej: nierównomierności i asymetrii przebiegów jej wartości. Dokonano analizy wpływu wartości prędkości obrotowej wału korbowego na proces rozruchu silnika ze szczególnym uwzględnieniem jej wpływu na parametry spężanego powietrza i charakterystyki rozpylania wtryskiwanego do cylindrów silnika paliwa. Scharakteryzowano kryteria identyfikacji i podano charakterystyczne dla rozruchu silników o zapłonie samoczynnym wartości rozruchowej prędkości obrotowej.

EN

Features of the course of temporary and mean values change of engine crankshaft rotational speed during its driving by an electric starting system were characterized. The parameters for evaluation of its temporary value change are proposed: irregularity and asymmetry of its course. There is made the analysis of crankshaft rotational speed influence on diesel engine start-up process taking into account its impact on compressed air load parameters and characteristics of cylinders fuel spraying injected into engine. The identification criterions are given and characteristic values of diesel engine start-up rotational speed are defined.

8

Model napędzania wału korbowego jako narzędzie diagnozowania silników

Pszczółkowski J., Koliński K.

Diagnostyka

|

2004

|

Vol. 32

117--124

PL

Dokonano analizy wykorzystania sygnałów rozruchu silnika tłokowego jako jego parametrów diagnostycznych. Przedstawiono koncepcję modelu matematycznego procesu napędzania wału korbowego silnika przez rozrusznik elektryczny umożliwiającego uzyskanie informacji diagnostycznej o stanie jego zespołów. Wyodrębniono cztery elementy składowe modelu stanowiące odrębne procedury opisu jego elementów strukturalnych: rozrusznika, akumulatora zasilającego rozrusznik, model przemian ładunku powietrza w cylindrze oraz opory ruchu wału korbowego silnika. Informacja diagnostyczna powinna umożliwiać ocenę stanu wymienionych elementów, a znaczenie podstawowe ma możliwość oceny szczelności cylindrów silnika - wartości maksymalnego ciśnienia sprężania ładunku powietrza.

EN

There is made the analysis of using the piston engine start-up signals as its diagnostic parameters. The idea of a mathematical model of combustion engine crankshaft driving by electric starter allowing obtaining the diagnostic information on its units technical state is presented. The four components of the model are isolated being the separate procedures of its structural elements description: the starter, battery supplying the starter, cylinder air charge change model and the engine crankshaft resistance torque. The diagnostic information should make possible to apprise the mentioned above elements state and the fundamental meaning have the possibility to evaluate the engine cylinder tightness - maximum compression pressure value of air charge.

9

Prędkości obrotowe rozruchu wspomaganego silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2004

|

Vol. 53, nr 10

109-120

PL

Przy niskiej wartości prędkości obrotowej wału korbowego silnika (wałka pompy wtryskowej) następuje zmniej szenie wtryskiwanej dawki paliwa wskutek przepływu części paliwa przez nieszczelności sekcji tłoczącej pompy. Na podstawie wyników badań i analizy charakterystyk dawkowania paliwa pompy wtryskowej silnika o zapłonie samoczynnym wykazano, że w zakresie niskich rozruchowych prędkości obrotowych istnieje taka jej wartość przy której wtryskiwanie paliwa przez pompę do cylindrów nie występuje. Tę wartość prędkości nazwano konieczną rozruchową prędkością obrotową silnika, ponieważ warunkiem koniecznym podjęcia pracy przez silnik jest dostarczanie paliwa (i powietrza) do cylindrów. Przy wyższej wartości prędkości możliwe jest spełnienie warunku koniecznego pracy silnika - jego zasilania paliwem. Dla zapewnienia możliwości rozruchu silnika niezbędne jest aby zaistnienie zapłonu wtryskiwanego paliwa powodowało przyrost prędkości obrotowej wału napędzanego przez układ rozruchowy. Stąd wał korbowy powinien być napędzany z prędkością większą od granicznej, przy której nie powstaje już efekt jego blokowania przez ciśnienie gazów w cylindrze w wyniku powstania samozapłonu.

EN

At a low value of an engine crankshaft rotational speed (injection pump shaft) the injected fuel dose decreases because its part flows through the leaks of the pump pressing section. On the base of the tests and analysis of the diesel engine injection pump fuel dosing characteristics it was found that in the range of low starting rotational speeds three exists such its velue, at which the fuel injection by ijnection pump into engine cylinders does not take place. This speed value has been named the requisite engine starting rotational speed, because the indispensable condition of the engine operation is to provide its cylinders with fuel. Therefore by a higher rotational speed it is possible to perform this condition of engine operation - its feeding with fuel. But to ensure the possibilities of an engine startup to be indispensable to cause the injected fuel autoignition and then engine crankshaft should be driven with the rotational speed higher than its boundaryspeed value.

10

Definicja rozruchu silnika i jego charakterystyk rozruchowych

Pszczółkowski J.

Archiwum Motoryzacji

|

2004

|

Vol. 7, nr 4

519-533

PL

Rozruch tłokowego silnika spalinowego zdefiniowano jako funkcję logiczną, ponieważ może on być udany lub nieudany, jeżeli silnik nie podejmie samodzielnej pracy w wyniku uruchamiania. Te rezultaty rozruchu silnika mogą być oznaczone odpowiednimi liczbami .1. i .0.. Udany rozruch silnika zależy od trzech niezależnych parametrów: temperatury silnika (i jego otoczenia), prędkości obrotowej wału korbowego wymuszanej przez układ rozruchowy i czasu pracy tego układu. Jeżeli parametry konstrukcyjne, regulacyjne lub eksploatacyjne silnika ulegają zmianie, to funkcja .rozruch silnika. jest funkcją wielowymiarową. Możliwe jest uzyskanie dowolnej charakterystyki rozruchowej silnika jako przekroju wielowymiarowej granicznej powierzchni rozruchowej. Przedstawiono przykładowe jednowymiarowe regulacyjne rozruchowe charakterystyki silnika oraz wyrażenie empiryczne umożliwiające na analityczne wyznaczenie właściwości rozruchowych silnika o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tj. jego granicznej temperatury rozruchu.

EN

The piston combustion engine start-up is defined as a logical function, because it can be succesful or not, if the engine does not start operating after the starting process. These can be marked with .1. and .0. numbers, respectively. The succesful engine start-up depends on three independent parameters: engine (an ambient) temperature, engine crankshaft rotational speed extorted by starting system and the time period in which this system is operating. If the engine constructional, adjustment and exploitation parameters are changed, the .engine start-up function. is a multi-dimensional function. It is possible to obtain any engine-starting characteristic by multidimensional starting surface intersection. There are presented examples of one-dimensional adjustment start-up characteristics of an engine and empirical expression, which makes possible to calculate of self ignition direct injection engine starting properties . its start-up boundary temperature.

11

The start-up properties of the BWP-1 armored personnel carrier UTD-20 engine supplied with IZ-40 or F-34 fuel. Part 2, Testing start-up properties of the BWP-1 armored personnel carrier UTD-20 engine supplied with IZ-40 or F-34 fuel

Baczewski K., Koliński K., Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

37-49

EN

Presented in this article are the test results of IZ-40 diesel fuel and F-34 impact on the start-up properties of a BWP-1 armored personnel carrier diesel UTD-20 engine. Natural engine start-up and start-up heater-aided tests were conducted. A testing method was worked out that included the operation instruction requirements as a military vehicle engine. The evaluation of fuel impact on the start-up processes was conducted based on the temperature dependability analysis of creating the first ignition and starting the engine for both tested fuels.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu oleju napędowego IZ-40 i paliwa F-34 na właściwości rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu UTD-20 bojowego wozu piechoty BWP-1. Przeprowadzono badania rozruchu naturalnego silnika i rozruchu wspomaganego za pomocą podgrzewacza rozruchowego. Opracowano metodykę badań uwzględniającą wymagania instrukcji eksploatacji jako silnika pojazdu wojskowego. Oceny wpływu paliwa na procesy rozruchowe dokonano na podstawie analizy zależności czasów powstania pierwszego zapłonu i uruchomienia silnika od temperatury dla obydwu badanych paliw.

12

The start-up investigations of diesel engines supplied IZ-40 diesel fuel or F-34 universal fuel. Part 1, The comparison of start-up characteristics of a 359 model engine from STAR 266 vehicle supplied by IZ-40 diesel fuel or F-34 fuel

Baczewski K., Koliński K., Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

21-36

EN

Presented in this article are the test results of the impact of fuel types on start-up engine characteristics of a 359 model diesel engine supplied by IZ-40 diesel fuel as well as F-34 fuel. The diesel engine tests were put into effect, both with no use of start-up supplying means, as well as with the aid of a thermostart and an engine-up heater. The following were accepted as evaluation criteria of the impact of fuel type on the start-up characteristics: the time taken to from the first ignition, the time it took the engine to operate idependently and the lowest temperature of the engine start-up process.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu rodzaju paliwa na charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu 359 zasilanego: olejem napędowym IZ-40 oraz paliwem F-34. Realizowano próby rozruchowe silnika zarówno bez użycia środków wspomagających rozruch, jak też z zastosowaniem wspomagania za pomocą świecy płomieniowej i spalinowego podgrzewacza rozruchowego silnika. Jako kryteria oceny wpływu rodzaju paliwa na właściwości rozruchowe przyjęto czas powstania pierwszego zapłonu, czas podjęcia przez silnik samodzielnej pracy oraz najniższe temperatury jego rozruchu.

13

The start-up investigations of diesel engines supplied IZ-40 diesel fuel or F-34 universal fuel. Part 3, Impact of fuel properties on diesel engine start-up characteristics

Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

51-66

EN

Presented are the test results of property impact of fuel: IZ-40 diesel fuel and F-34 fuel on the AD4.236 type diesel engine start-up characteristics. Natural start-up tests were conducted with out the use of any supporting means. Based on the conducted tests characteristics were worked out enabling the impact evaluation of the used fuels on the start-up processes with the help of analyzing the dependencies of the times of first ignition formation and the engine starting depending on the temperature as well as selected feeding system parameter settings in a stable temperature. The achieved dependencies were estimated by second-degree polynomials.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu właściwości paliwa: oleju napędowego IZ-40 i paliwa F-34 na charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu AD4.236. Przeprowadzono badania rozruchu naturalnego silnika bez użycia środków wspomagania. Na podstawie przeprowadzonych badań opracowano charakterystyki umożliwiające ocenę wpływu stosowanych paliw na procesy rozruchowe za pomocą analizy zależności czasów powstania pierwszego zapłonu i uruchomienia silnika od temperatury, oraz wybranych parametrów regulacyjnych układu zasilania w stałej temperaturze. Uzyskane zależności aproksymowano wielomianami drugiego stopnia.

14

Zjawisko zanikania zapłonu podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 5

91-102

PL

Przedstawiono analizę przebiegu procesów zapłonowych mieszaniny paliwa i powietrza podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym w niskiej temperaturze, a szczególnie zjawiska zaniku zapłonów w wybranym cylindrze silnika. Procesy zapłonu i spalania podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym w niskiej temperaturze mają charakter procesów przejściowych, dynamicznych. Przedstawiono analizę czynników wpływających na procesy zapłonowe podczas rozruchu oraz podjęto próbę interpretacji zjawiska zaniku zapłonów w cylindrach, określanego jako praca silnika w ośmiotakcie.

EN

The analysis of air-fuel mixture autoignition during the diesel engine starting at low temperature circumstances, especially autognition missing phenomenon in a particular cylinder of the engine. The autognition and combustion phenomena during the diesel engine starting show transient, dynamic pricesses. The analysis of factors influencing on combustion processes under starting conditions is presented and an attempt is undertaken to explain the autoignitions missing phenomenon, called as engine eight-tact work.

15

Szczelność komory spalania silnika o zapłonie samoczynnym podczas rozruchu i nagrzewania

Koliński K., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 5

75-89

PL

Przedstawiono wyniki badań ilości spalin przedostających się do skrzyni korbowej silnika o ZS podczas jego rozruchu i nagrzewania oraz model analityczny przepływu gazów. Badania przeprowadzono w różnych temperaturach otoczenia, przy zmiennych wartościach prędkości obrotowej silnika. Celem badań jest ocena ilości gazów przedostających się do skrzyni korbowej i ich wpływu na rozruch silnika oraz znalezienie korelacji pomiędzy zużyciem tulei cylindrowych w czasie zimnych rozruchów, a ilością gazów przedostających się do skrzyni korbowej silnika. Na przebieg wymienionych procesów znaczący wpływ mają charakterystyki temperaturowe materiałów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, dla których istotny jest wzrost ich lepkości w obniżonych temperaturach otoczenia.

EN

The paper presents the test results of blow-by gases of the diesel engine under its starting and warming-up condittions and blow-by analitycal model as well. The researches were conducted under different ambient temperatures and various engine crankshaft rotational speed. The aim of the quantity of blow-by gases, their influence on engine starting and also to find the correlation between the cylinder wear under cold starting and the blow-by process. On the course of these processes important influence have the temperature characteristics of construction and exploitation materials for those the main factor is their viscosity increase at lowered ambient temperatures.

16

Makroskopowy opis rozruchowych charakterystyk regulacyjnych silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 5

61-74

PL

Przedstawiono wyniki badań wybranych regulacyjnych charakterystyk rozruchowych silnika o zapłonie samoczynnym typu AD4.236. Przy realizacji badań dokonano oceny metod badawczych i przyjęto dodatkowe warunki zwiększające powtarzalność uzyskiwanych wyników. Dokonano analizy makroskopowej tych charakterystyk na podstawie zależności czasów powstania pierwszego zapłonu i uruchomienia silnika od parametrów regulacyjnych układu zasilania silnika: kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa i ciśnienia otwarcia wtryskiwacza.

EN

The investigation results of selected starting regulating characteristics of AD4.236 diesel engine are presented. During investigation the evaluation of the test methods was done and extra test conditions were elaborated to increase the result repeatability. The analysis of these characteristics is done on the base of first ignition parameters: fuel timing and its injecting pressure.

17

Dynamika procesów wtryskiwania paliwa podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 5

103-115

PL

Przedstawiono wyniki badań i analizę procesów wtryskiwania paliwa do komory spalania silnika o zapłonie samoczynnym podczas jego rozruchu w niskiej temperaturze. Charakteryzowano rozruch silnika o zapłonie samoczynnym w niskiej temperaturze jako proces o charakterze dynamicznym w aspekcie procesów wtryskiwania paliwa. Stany przejściowe i procesy dynamiczne wtryskiwania paliwa istotnie wpływają na charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym. Omówiono i wyjaśniono wpływ na przebieg rozruchu braku nadciśnienia paliwa w aparaturze wtryskowej silnika w chwli włączenia rozrusznika oraz zmiany charakterystyk wtryskiwania paliwa w kolejnych fazach rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym.

EN

The tests results and fuel injection processes analysis into the combustion chamber of the diesel engine under its starting at low temperature are presented. The diesel engine starting at low temperature circumstances as a dynamic process is characterised from the fuel injection point of view. Fuel injection transient states or dynamic processes are influence the diesel engine starting characteristics. There is described and explained the influence of lack of the fuel over-pressure in starter switching-on period in injection system and the fuel injection characteristics change on diesel engine starting course.

18

Metody badań rozruchowych silników tłokowych w niskiej temperaturze i propozycje ich doskonalenia

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2001

|

Vol. 50, nr 9

127-141

PL

Przedstawiono podstawowe aspekty metodyki badań rozruchowych silników spalinowych w niskiej temperaturze. Scharakteryzowano stosowane normy badań rozruchowych, głównie pod względem zasad realizacji i oceny wyniku próby rozruchowej. Wykazano różnice oceny właściwości rozruchowych silnika zależnie od zastosowanej metody badań. Określono podstawowe przyczyny błędów systematycznych w badaniach rozruchowych i sposoby ich minimalizacji. Omówiono i uzasadniono wybrane zasady analizy wyników badań rozruchowych.

EN

The fundamental aspects of research method of combustion engine at low temperature start-up are presented. Starting research standards are characterised especially taking into consideration the principles of conducting and starting attempt results evaluation. The engine starting properties evaluation differences are proved in dependance on applied research method. The principal causes of systematic inaccuracies at start-up tests and the ways to minimize them are appreciated. Some principles of start-up research results analysis are presented and discussed.

19

Metoda wyznaczania charakterystyki mocy rozrusznika elektrycznego

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2001

|

Vol. 50, nr 9

143-157

PL

Dokonano analizy charakterystyk rozrusznika elektrycznego, ze szczególnym uwzględnieniem charakterystyki jego mocy. Charakterystyka mocy rozrusznika w rzeczywistych warunkach pracy - podczas rozruchu silnika spalinowego, różni się od jego charakterystyki nominalnej podawanej przez producenta. Wynika to ze zmian właściwości źródła energii zasilającego rozrusznik, którym jest akumulator kwasowy. Wskazano, że charakterystyka mocy może być opisana wielomianem drugiego stopnia, którego współczynniki wyznacza się metodami analizy regresji. Współczynniki rzeczywistej charakterystyki mocy mogą być wyznaczone z uwzględnieniem zmierzonych parametrów przebiegu rozruchu silnika. Opracowano metodę wyznaczania tzw. unormowanej charakterystyki rozrusznika. Jej wykorzystanie umożliwia porównywanie parametrów pracy rozrusznika podczas rozruchu silnika spalinowego w różnych temperaturach otoczenia.

EN

The analysis of electrical starter characteristics is presented, with special attention to its power characteristic. The starter power characteristic in real work condition - under engine cold starting differs from the standard characteristic given by a producer. It is caused by acid batery properties change at low temperatures. The power characteristic can be described by a second step polynominal. Its coefficientscan be appreciated with regression analysis methods. But coefficients of a real power characteristics at work conditions can be appreciated with engine starting parameters taking into consideration. A method of definition of the starter regulated power characteristic is presented. The using of it makes possible the comparison of starter work parameters during combustion engine starting at different temperatures.

20

Niemonotoniczność procesu rozruchu silników o zapłonie samoczynnym w niskiej temperaturze

Dziubak T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

1999

|

Vol. 48, nr 8-9

183-199

PL

Scharakteryzowano tłokowy silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym jako obiekt techniczny o nieciągłej i nierównomiernej pracy. Przedstawiono jego rozruch w niskiej temperaturze jako proces niemonotoniczny. Przedstawiono charakterystykę zmian procesów składowych i parametrów rozruchu wykazujących niemonotoniczne zmiany w czasie jego trwania. Wykazano niemonotoniczność prędkości obrotowej wału korbowego jako podstawowego parametru wymuszenia. Scharakteryzowano przebieg zjawisk zapłonu mieszaniny paliwowo-powietrznej podczas rozruchu silnika. Przedstawiono wpływ metody realizacji rozruchu na zmiany wymuszeń i procesy zapłonowe w cylindrach uruchamianego silnika.

EN

The piston combustion engine with autoignition as a technical object with non-continous and unsmooth operation is characterized. Its start-up at low temperature as a non-monotone process is presented. The characteristic of the consisting processes and start-up parameters which demonstrate the non-monotone changes is presented. The non-monotonity of the krankshaft rotational speed as a basic extortion parameter is shown. The combustion processes of the air-fuel mixture course during the engine starting is characterized. The start-up method influence on the extortion changes and combustion processes in started engine cylinders are presented.