Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The influence of liquid viscosity on atomized fuel mean droplet size determined by the laser diffraction method

Krause P., Labuda R.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

435--441

EN

The article presents the impact of viscosity of fuel on its atomization, which constitutes an important element of controlling the quality of the fuel-air mixture in compression ignition and direct injection engines. An experiment has been made using a three-hole atomizer of an engine with nominal power of 110 kW and revolutions n = 2800 min-1. Fuel was delivered by a PRW-2M injection pump intended for testing injectors. Fuel was sprayed in the atmospheric air. Three petroleum product liquids used for the experiment had a viscosity of, respectively, 3.93, 16.73 and 36.41 mm2/s. The fuel droplet size in a spray was determined by the laser diffraction method by means of a Spraytec STP 5929 analyzer. The quantity adopted for comparative purposes was the Sauter Mean Diameter D32. The results confirmed that a change of fuel viscosity within the range recommended by ship engine manufacturers has a strong impact on the size of sprayed fuel droplets. Shipowners have a limited choice of low sulphur fuel grade (up to 0.1% S), which forces the engine room personnel to use currently available fuels. Depending on the supplier, marine fuels may vary in viscosity and, according to the recommendations of engine manufacturers, they do not require heating. The increase in the size of the droplets injected into the fuel combustion chamber may affect the quality of the fuel-air mixture, increase of fuel consumption and a greater content of harmful exhaust constituents.

2

Variability of the diesel fuel spray microstructure during the injection into stagnant air by a typical diesel engine injector

Krause P., Kidacki G., Klyus O.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2018

|

no. 2

101--107

EN

The article presents the results of a study on the distribution of Sauter Mean Diameter (SMD) along the axis of an atomized diesel oil spray and changes in SMD occurring during the injection in selected cross-section of the spray. A piston fuel pump was used for atomization, while atomization quality measurements were made using a Malvern Spraytec particle analyzer. The results show that adopting averaged SMD values for the whole fuel spray charge does not reflect the actual range of droplet sizes in the area of highest volume concentration of droplets in a spray, i.e. the area having the greatest impact on the evaporation and combustion of fuel. It can be useful to designers of diesel engines and simulation of processes in combustion chamber.

PL

W artykule przedstawiono możliwości doboru średnic kropli rozpylonego paliwa do badań modelowych lub jako wartość wzorcową (reprezentatywną) dla strugi rozpylonego paliwa w komorze spalania silnika z zapłonem samoczynnym. Zamieszczono wyniki badań rozkładu średniej średnicy Sautera (SMD) wzdłuż osi strugi rozpylanego oleju napędowego oraz zmian SMD zachodzących w czasie wtrysku w wybranym przekroju strugi. Do rozpylania użyto tłokowej pompy paliwowej, a do pomiarów jakości rozpylania przyrządu Spraytec firmy Malvern. Przedstawione rezultaty wskazują, że przyjmowanie uśrednianych wartości SMD dla zakresu rozpylania całej dawki paliwa nie odzwierciedla rzeczywistego obrazu rozmiarów kropli w obszarze najwyższego stężenia objętościowego kropel w strudze, czyli mającego największy wpływ na proces odparowania i spalania paliwa.

3

The impact of injector placement on the dose preparation conditions in a gasoline direct injection system

Sidorowicz M., Pielecha I.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 1

35--43

EN

Direct fuel injection requires appropriate conditions for proper ignition of the formed mixture. The proper combustion process is shaped by the direct fuel injection, whose parameters vary. Preparation of the dose requires proper injector placement in the combustion chamber. This article focuses on the issue of the injector specific spatial and angular position in order to implement the injection and atomization of the fuel. The injector's pseudo-optimal location has been presented along with several changed positions. The research was conducted as a simulation experiment using AVL FIRE 2017 software. The best position of the injector was selected based on the fuel spraying and injection process indicators. It has been shown that the spatial position has the most impact and the injector placement angle is of secondary importance.

4

Badania porównawcze wpływu lepkości kinematycznej na promieniowy rozkład paliwa w rozpylanej strudze

Kuszewski H., Jaworski A., Ustrzycki A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4380--4386, CD2

PL

W artykule przedstawiono wyniki promieniowego rozkładu paliwa w rozpylanej strudze. Do badań wybrano cztery próbki paliw różniących się wartościami lepkości kinematycznej. Pierwszy etap badań obejmował pomiary lepkości kinematycznej paliw. W tym celu wykorzystano automatyczny wiskozymetr z kapilarami Ubbelohde’a. Badania lepkości przeprowadzono w temperaturze 40° C. Drugi etap badań dotyczył pomiarów promieniowego rozkładu paliwa w strudze. Badania realizowano przy użyciu systemu wtryskowego Common Rail, przy czym dla każdego z paliw ustalano jednakowe warunki pracy układu wtryskowego. W wyniku przeprowadzonych badań wybranych paliw, stwierdzono różnice w wartościach powierzchni przekrojów strugi oraz ulokowania obszaru o największej koncentracji paliwa względem geometrycznej osi strugi. Największy przekrój poprzeczny strugi odnotowano dla paliwa o pośredniej wartości lepkości kinematycznej, najmniejszy natomiast, dla paliwa o największej lepkości kinematycznej.

EN

The article presents the results of the radial distribution of fuel in the spray. For the test, four fuels samples with different kinematic viscosity were selected. The first stage of the study consisted of measurements of kinematic viscosity fuels. To this purpose, automated Ubbelohde capillaries were used. The viscosity tests were carried at 40° C. The second stage of the study concerned the measurements of the radial distribution of fuel in the spray. The study was conducted using the Common Rail injection system, and for each of the fuels was set equal working conditions of the injection system. The studies of selected fuels were found differences in the cross-sectional area of the spray and locate the area with the highest concentration of fuel relative to the geometric axis of the spray. The largest cross-section of the fuel spray for intermediate kinematic viscosity value was obtained. However, for the fuel with the highest kinematic viscosity, the smallest cross-section of the fuel spray was observed.

5

Wpływ jakości rozpylenia paliwa na emisję toksycznych składników spalin silników spalinowych

Jankowski A., Kowalski M.

Journal of KONBiN

|

2015

|

No. 4 (36)

43--50

PL

W artykule podjęto się analizy wpływu jakości rozpylanego paliwa na uzyskiwaną liczbę kropel w strudze oraz na uzyskiwaną wartość pola powierzchni kropel, które mają bezpośredni wpływ na efektywność procesu spalania. Przedstawiono jak zmienia się wielkość emisji toksycznych składników spalin ze wzrostem tzw. Średniej średnicy Sautera (SMD) kropel paliwa. Prezentowane rysunki pokazały, że wzrost średniej średnicy kropel SMD w zasadzie wywołuje wzrost emisji toksycznych składników spalin, tj. głównie tlenków azotu NO, tlenku węgla CO, węglowodorów HC oraz cząstek stałych (sadzy). Ten trend nie jest jednak stały, gdyż ulega ona zmianom wraz ze zmianami wartości współczynnika równoważności Φ. Na przykład emisja tlenków azotu dla mieszanek ubogich (Φ<1), wraz ze wzrostem średnich średnic kropel wzrasta, zaś już dla mieszanek bogatych (Φ>1) ta tendencja ulega istotnej zmianie, tzn. poziom tej emisji maleje.

EN

The paper contains analysis of the impact on the quality of the fuel spray of droplets on the number and the value of the surface area of the droplets that have a direct impact on the efficiency of the combustion process. It presents a change in the level of toxic exhaust emissions with an increase in the so-called. Sauter Mean Diameter (SMD) of fuel droplets. The presented figures show that the increase in the average droplet diameter SMD in particular causes an increase of toxic exhaust gases emissions, i.e. mainly nitrogen oxides NO, carbon monoxide CO, hydrocarbons HC and Particulate Matter (PM). This tendency is not constant, because it is changing according to changes of the coefficient of equivalence Φ. For example, emissions of nitrogen oxides for the lean mixtures (Φ <1), with an increase in average droplet diameter increases, while now for the rich mixtures (Φ> 1), this trend is significantly changed, i.e. the level of this emission decreases.

6

Analiza parametrów rozpylania i parowania paliwa z wtryskiwacza 4-suwowego silnika okrętowego

Kowalski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

nr 83

98--109

PL

W pracy przedstawiono wyniki modelowania rozpylania paliwa z zastosowaniem modeli Chu, FIPA i TAB oraz parowania paliwa z zastosowaniem modelu Spaldinga i Dukowicza. Warunki brzegowe i początkowe zostały określone na podstawie eksperymentu, polegającego na zapisie fotograficznym wtrysku paliwa w warunkach ciśnienia atmosferycznego. Uzyskane wyniki modelowania pozwoliły na porównanie parametrów strugi wtryskiwanego paliwa. Zastosowanie modelu rozpylania FIPA ma wpływ na uzyskanie najmniejszej średniej średnicy kropel na początku procesu wtrysku, analogicznie model Chu daje w wyniku największe średnie średnice kropel paliwa. Model Dukowicza opisuje zjawisko parowania paliwa w sposób bardziej intensywny na początku procesu wtrysku paliwa w stosunku do modelu Spaldinga. Podczas dalszego etapu wtrysku paliwa szybsze parowanie paliwa można uzyskać dzięki modelowi Spaldinga. Dobór modelu rozpylania i parowania paliwa powinien więc być zawsze poprzedzony badaniami eksperymentalnymi.

EN

The results of modelling of fuel brake-up using Chu, FIPA and TAB models and fuel evaporation using a Spalding Dukowicz model are presented. Boundary and initial conditions are taken from the experiment consisting of the photographic record of fuel injection under atmospheric pressure. The results of modelling allowed the comparison of the fuel injection. FIPA brake-up model results the smallest average diameter of fuel droplets at the start of the injection process. The Chu brake-up model corresponds to largest mean diameter of fuel droplets. Dukowicz’s model describes the phenomenon of evaporation of fuel in a more intensive at the beginning of fuel injection with respect to the Spalding model. During the next stage of the fuel injection faster evaporation of the fuel can be derived by the Spalding model. The choice of the brake-up and evaporation model of fuel should always be preceded by experimental research.

7

Wpływ wybranych parametrów wtrysku na kąt wierzchołkowy strugi rozpylanego paliwa

Kuszewski H., Ustrzycki A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2010

|

z. 82 [278]

51-61

PL

W artykule przedstawiono zależności kryterialne, które mogą być wykorzystane do obliczeń kąta wierzchołkowego strugi rozpylanego paliwa. Równania modelowe zostały opracowane dla rozpylacza klasycznego - model Hiroyasu i Arai, oraz dla wtryskiwacza o zmiennych przekrojach otworków wylotowych. W dalszej części wykonano obliczenia wpływu wybranych parametrów związanych z wtryskiem paliwa na kąt wierzchołkowy strugi rozpylanego paliwa.

EN

In the article the criterion relationships which can be used for calculation a spray cone angle were presented. The model equations for classical spray nozzle - Hiroyasu and Arai model and for spray nozzle with variable sections of outlet holes were studied. Next, computations of effect of selected parameters connected with fuel injection on spray cone angle were conducted.

8

Wpływ właściwości paliw naturalnych i roślinnych na proces rozpylania paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym

Kruczyński S. W., Orliński P., Orliński S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 2/69

49-59

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań procesu wtrysku paliwa w silniku AD3.152 pracującym wg. zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i zasilanym paliwami naturalnymi oraz paliwami roślinnymi. Analiza otrzymanych wyników badań eksperymentalnych umożliwiła wykrycie występujących różnic w przebiegu procesu wtrysku i jego spalania w silniku zasilanym w/w paliwami. Zastosowanie paliw o różnych właściwościach fizykochemicznych do silników wysokoprężnych wymaga dużych dokładności pomiarów parametrów diagnostycznych celem poznania występujących różnic w procesach wtrysku i spalania silników zasilanych tymi paliwami. Spełnianie coraz bardziej rygorystycznych norm w emisji składników toksycznych spalin zmusza współczesnego użytkownika silników spalinowych o zapłonie samoczynnym do posiadania szybkich i precyzyjnych metod oceny jego stanu technicznego, a szczególnie procesu spalania oraz stanu technicznego aparatury wtryskowej. Analizy eksperymentalnie sporządzonych wykresów ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym i wzniosów iglicy wtryskiwacza umożliwia wyznaczenie: prędkości wypływu paliwa z rozpylacza oraz rozpadu strugi paliwa na krople, wykorzystując do tego również eksperymentalne wykresy indykatorowe ciśnień w cylindrze silnika.

EN

Tests results of the fuel injection process at the engine AD3.152 working on external characteristic, supplied with natural fuel and vegetable fuel were presented in this article. Analysis of obtained results allowed finding differences in fuel injection process and its combustion in engine supplied by above mentioned fuels.. Using fuels of different physicochemical properties for diesel engines requires high accuracy of diagnostic parameters measurements in order to show differences in processes of injection and combustion. Necessity of fulfilling more and more strong standards, concerning emission of toxic components of exhaust gases, forces users of diesel engines to posses quick and precision methods of their technical state assessment and particularly of a combustion process and of injection equipment technical state. Analysis of the obtained diagrams of fuel pressure in the injection pipe and diagrams of injection needle lift allows determining fuel outlaw rate from the atomizer and fuel stream disintegration into drops. Experimentally obtained indicator diagrams of cylinder pressure were also applied.