Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Brak przestrzeni społecznych i kontynuacji założeń urbanistycznych wsi Skórzewo jako wynik suburbanizacji Poznania

Kasińska-Andruszkiewicz Agnieszka

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2023

|

Z. 15

477--499

PL

Urban sprawl to zjawisko poszerzania granic miejskich na obszary o niższym stopniu zurbanizowania np. sąsiadujących gmin. Jest to proces spontaniczny, niezaplanowany. Wynika z potrzeby zapewnienia odpowiedniej ilości zabudowy mieszkaniowej, w niższej cenie, w akceptowalnej odległości od centrum miasta. Potrzeba ta powstaje z powodu wzrostu zaludnienia w mieście. Nowe inwestycje, realizowane w pośpiechu, z ukierunkowaniem na zysk, przyczyniają się do degradacji układu wsi, pomijania odwoływania się do wzorców lokalnej architektury we współcześnie powstającej zabudowie. Następuje niedopasowanie infrastruktury do potrzeb gwałtownie rozrastających się wsi i osiedli mieszkaniowych, w szczególności widoczna jest zbyt mała przepustowość dróg, niewystarczająca ilość terenów rekreacyjno-parkowych. Powstają kolonie zabudowy mieszkaniowej, pozbawione przestrzeni społecznych, rekreacyjnych, zielonych z problemem sprawnego dojazdu do miejsca pracy, z niesprzyjającymi warunkami dojść dla pieszych. Niedostosowana liczba dróg do liczby mieszkańców powoduje w gminie sytuacje, w których natężenie ruchu w godzinach szczytu jest zbyt wysokie. Uniemożliwia to włączenie się do ruchu mieszkańcom miejscowości, przez środek której prowadzone są główne drogi przelotowe. Droga prowadząca do Poznania zbiera ruch z okolicznych wsi, generując w samym centrum miejscowości korki, spaliny, a do tego zbyt wąskie chodniki lub ich brak sprawiają, że taka sytuacja stanowi niebezpieczeństwo dla pieszych, głównie dzieci idących do szkoły. Innym problemem są inwestycje powstałe w latach 90. oraz na początku XXI w., na obszarach jeszcze niepokrytych MPZP, a które na skutek rozwoju wsi zostały wchłonięte. Powstają sytuacje, w których ich funkcja zupełnie nie wpisuje się w charakter terenu, na którym się znajdują. W centrum wsi o potencjale kulturowym powstały w latach 90. zakłady produkcyjne, magazyny, składy budowlane, warsztaty mechaniki samochodowej, parkingi. Takie sąsiedztwo przy szkole, kościele, zabudowie mieszkaniowej, na terenie znajdującym się w centrum wsi, mającym potencjał do kreacji przestrzeni publicznej, placu, miejsca spotkań mieszkańców, skutecznie niweczy ten potencjał. Przestrzeń publiczna, społeczna to nie tylko budynki z usługami w postaci galerii handlowych czy dyskontów. Stanowią ją place, skwery, miejsca rekreacji i spacerów, a w wielu miejscowościach występuje deficyt tych przestrzeni. Usługi w postaci galerii i dyskontów są zgrupowane w Skórzewie wzdłuż głównej drogi dojazdowej biegnącej przez środek miejscowości, będąc naturalnym punktem zatrzymania po drodze z pracy. Znajdujące się od frontu parkingi i rozmieszczenie w odległościach od osiedli najwygodniejszych do pokonywania samochodem nie generują ruchu pieszego. Obiekty te zatem trudno nazwać usługami mającymi potencjał miastotwórczy. Są raczej odpowiedzią jedynie na potrzeby bytowe mieszkańców, a nie społeczne. Taka forma handlu tworzy miejscowość, w której dominujący jest ruch samochodowy. Natomiast skala wsi daje szanse na poruszanie się pieszo i tworzenie miejscowości „15-minutowej”. To pozytywnie wpływałoby na obniżenie ruchu samochodowego, podniesienie jakości życia mieszkańców, nawiązywanie relacji społecznych dzięki wizytom na targowiskach, skwerach, miejscom rekreacji i wypoczynku zlokalizowanym w niedużej odległości od miejsca zamieszkania, dostępnych w odległościach dogodnych dla pieszych. Te sytuacje ukazują konieczność tworzenia wysokiej jakości MPZP z dużą świadomością władz, projektantów i inwestorów.

EN

Urban sprawl is the phenomenon of expanding urban boundaries to areas with a lower degree of urbanization, e.g. neighboring communes. It is a spontaneous, unplanned process. Resulting from the need to provide an appropriate amount of residential development, at a lower price, at an acceptable distance from the city center. This need arises due to the increase in population in the city. New investments, carried out in a hurry, with a focus on profit, contribute to the degradation of the village layout, omitting references to local architectural patterns in contemporary buildings. The infrastructure is not adapted to the needs of rapidly growing villages and housing estates, in particular there is too little road capacity and an insufficient number of recreation and park areas. Housing colonies are being created, deprived of social, recreational and green spaces, with problems with efficient access to the workplace and unfavorable conditions for pedestrian access. The number of roads not adapted to the number of inhabitants causes situations in the commune in which the traffic intensity during rush hours is too high. This makes it impossible for residents of towns through which main roads run through to join the traffic. The road leading to Poznań collects traffic from the surrounding villages, generating traffic jams and exhaust fumes in the very center of the town, and too narrow or no sidewalks make such a situation a danger for pedestrians, mainly children walking to school. Another problem are investments made in the 1990s and early 2000s, in areas not yet covered by local spatial development plans, which were absorbed as a result of rural development. Situations arise in which their function is completely incompatible with the nature of the area in which they are located. In the center of the village with cultural potential, production plants, warehouses, construction depots, car mechanic workshops and parking lots were built in the 1990s. Such proximity to a school, church, housing development, in an area located in the center of the village, which has the potential to create a public space, a square, a meeting place for residents, effectively destroys this potential. Public and social space is not only buildings with services such as shopping malls or discount stores. It consists of squares, squares, places for recreation and walks, and in many towns there is a deficit of these spaces. Services in the form of galleries and discount stores are grouped in Skórzewo along the main access road running through the center of the town, being a natural stopping point on the way from work. Parking lots located at the front and located at the most convenient distances from the housing estates do not generate pedestrian traffic. Therefore, these facilities can hardly be called services with city-forming potential. Rather, they are a response only to the living needs of residents, not to their social needs. This form of trade creates a town where car traffic dominates. However, the scale of the village gives you the opportunity to get around on foot and create a „15-minute” town. This would have a positive impact on reducing car traffic, improving the quality of life of residents, and establishing social relationships thanks to visits to markets, squares, places of recreation and relaxation located close to the place of residence, accessible at distances convenient for pedestrians. These situations show the need to create high-quality local development plans with great awareness of the authorities, designers and investors.

2

Praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego

Skiba Magdalena

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 5

22--28

PL

Narastający problem urban sprawl, czyli rozlewanie się miast, dotykający przede wszystkim duże miasta, jest coraz bardziej zauważalny nie tylko w Polsce, ale ogólnie na świecie. Proces ten przyczynia się w dużej mierze do kongestii ruchu, czyli zatłoczenia miast, a tym samym powoduje coraz więcej trudności dla użytkowników. Urban sprawl sprawia, że życie w mieście i poruszanie się w nim stają się uciążliwe, napędzając jeszcze bardziej ucieczkę z miast, co powoduje dalsze postępowanie tego zjawiska. Artykuł przedstawia praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego. Rozgraniczono je na działania zniechęcające – powodujące odstąpienie od używania aut osobowych – oraz na sposoby usprawniające korzystanie z transportu publicznego. Przeanalizowano sposoby reagowania w obszarze transportu miejskiego na terenie Wrocławia, w niektórych przypadkach porównano z działaniami podejmowanymi w innych miastach.

EN

The growing problem of urban sprawl, affecting mainly large cities, is becoming more and more noticeable not only in Poland but also globally. This process is a major cause of traffic congestion, i.e. urban crowding, and thus causes more and more difficulties for its users. Urban sprawl makes living in the city and moving around in it burdensome, driving even more to escape from the city, which in turn causes further urban sprawl processes. The article presents measures of balancing urban transport. They are categorized as disincentives – resulting in abandoning the use of passenger cars and ways to improve the use of public transport. Response methods in the area of urban transport in Wrocław have been analyzed, and in some cases compared with actions taken in other cities.

3

Urban sprawl and spatial planning documents: the case of the municipality of Biecz, Poland

Ciepiela Agnieszka, Łasocha Marceli

Przestrzeń i Forma

|

2020

|

nr 44

231--248

EN

Cities all over the world are expanding their suburbs, which typically feature districts comprised of single-family development - urban sprawl. In recent years, urban sprawl has also become highly visible in Poland, not only in the vicinity of large cities like Krakow, Rzeszow or Warsaw, but has also affected several smaller municipalities, e.g. in the south of the country. Based on the case study of the municipality of Biecz, located at the foot of the Carpathian Mountains, it was concluded that spatial disharmony is strongly linked with municipal policy. The lack of precise legal regulations causes areas that are assigned for development in planning documents to exceed the actual development potential of the municipalities themselves.

PL

Miasta na całym świecie rozbudowują swoje przedmieścia, na których zazwyczaj lokalizowane są dzielnice zabudowy jednorodzinnej. Intensyfikacja tego rodzaju inwestycji doprowadziła do zjawiska rozlewania się zabudowy. W ostatnich latach urban sprawl stał się bardzo widoczny również w Polsce i to nie tylko w okolicach dużych ośrodków jak Kraków, Rzeszów czy Warszawa, ale dotknął również mniejszych miejscowości m.in. na południu kraju. Na podstawie analizy wybranego przypadku – Gminy Biecz – położonej u podnóża Karpat, stwierdzono, że dysharmonia przestrzenna, jest silnie związana z polityką gmin. Brak precyzyjnych regulacji prawnych zapisanych w ustawach i rozporządzeniach wykonawczych powoduje, że tereny przeznaczone w dokumentach planistycznych pod zabudowę przekraczają realne możliwości inwestycyjne gmin.

4

Urban growth and spatial development along transport corridors in Dujail Municipality

Abid N. M., Al-Khazraji A. J. M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 101

05--14

EN

Often, most cities grow as a result of the increase in population in addition to increased urbanization in developing cities, including in Iraq. Where urban growth is defined as a set of phenomena, which offers geographical, economic, social and administrative advantages in terms of attraction and influence, the areas associated with them tend to suffer from population concentration and accumulation in productive activities and services. This results in social impacts on an economic, geographical and administrative scale in the region itself and its surroundings [4]. Usually, growth sites in the city are places where development is feasible with the lowest possible costs on flat land and close to infrastructure services, especially transport corridors.

5

Internalizacja ekonomicznych efektów zewnętrznych na obszarach dotkniętych procesem urban sprawl. Przykład krakowskiego obszaru metropolitalnego

Hołuj A.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2018

|

No 270

67--81

PL

W opracowaniu została przeprowadzona dyskusja na temat ekonomicznych efektów zewnętrznych, ze szczególnym naciskiem na efekty technologiczne. Zwrócono także uwagę na problem internalizacji ekonomicznych efektów zewnętrznych wywoływanych przemieszczaniem się (transportem) na obszarach dotkniętych procesem urban sprawl . Badania przeprowadzono dla wszystkich gmin krakowskiego obszaru metropolitalnego (KOM). W ich wyniku przedstawiona została wartość ponoszonych bezpośrednio strat finansowych oraz wartość straconego czasu generowana koniecznością dojazdów i powrotów w przestrzeni KOM-u.

EN

The study is a discussion on economic externalities, with particular emphasis on technological effects. Attention is also paid to the problem of internalization of economic external effects caused by movement (transport) in areas affected by the urban sprawl process. The research was conducted for all communes of the Krakow Metropolitan Area (KOM), as a result of which the value of: directly incurred financial losses and the value of lost time generated by the necessity of commuting and return in the space of KOM were presented.

6

Urban planning of Khartoum. History and modernity Part II. Modernity

Hassan S.S., Kobylarczyk J., Kuśnierz-Krupa D., Chałupski A., Krupa M.

Wiadomości Konserwatorskie

|

2017

|

Nr 52

140--148

EN

The cosmopolitan centre of Khartoum, built in order to meet the requirements of the British residing there in isolation, was a concept realising the planning vision of a contemporary metropolitan city created on the level differing from the twentieth-century urban-planning principles of the West. Branching off, according to a meticulously planned and controlled scheme, the orthogonal grid of Khartoum with its opposite, chaotic Umm-durman on the other bank of the Nile, within half a century of their existence became proof of the phenomenon which, even today, might be regarded as a utopia. Free from tension, full of cultural contrasts and class differences, the capital of Sudan did not escape the touch of premature old age. A period of prosperity, known from old postcards and sentimental stories, was replaced with another utopia whose vision did not survive the clash with reality. In the second part of work concerning the history and urban development of Khartoum, the Authors presented issues concerning the realisation of urban-planning visions from the 1st and 2nd half of the 20th century. They also drew attention to their consequences and the fact that they constitute a signifi cant legacy for the current generation of urban planners.

PL

Kosmopolityczne centrum Chartumu, zbudowane aby sprostać wymaganiom rezydujących tam w izolacji Brytyjczyków, było koncepcją realizującą planistyczną wizję współczesnego miasta metropolitalnego stworzonego na poziomie nieodbiegającym od dwudziestowiecznych założeń urbanistycznych Zachodu. Rozgałęziająca się według ściśle zaplanowanego i kontrolowanego schematu, ortogonalna siatka Chartumu wraz z zaprzeczającym jej, chaotycznym Umm-durmanem po drugiej stronie Nilu stały się w ciągu półwiecza istnienia dowodem fenomenu, który nawet dziś mógłby być uznany za utopię. Wolna od napięć, pełna kulturowych kontrastów i różnic klasowych stolica Sudanu nie uniknęła dotyku przedwczesnej starości. Czas dobrobytu znany dziś ze starych pocztówek i sentymentalnych opowieści zastąpił czas innej utopii, której wizja nie zniosła zderzenia z rzeczywistością. W drugiej części pracy dotyczącej historii rozwoju urbanistycznego Chartumu autorzy przedstawili problemtykę dotyczącą realizacji wizji urbanistycznych z I i II połowy XX wieku. Zwrócili również uwagę na ich skutki i fakt, że stanowią istotną spuściznę dla współczesnej generacji planistów.

7

The role of cities in the development of rural areas

Kowicki M.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2015

|

Y. 112, iss. 12-A

175--203

EN

The article is a polemic with the doctrine of multifunctional rural areas development (WROW) in Poland. This doctrine is supported by many scientists and politicians but it lacks reflection on its impact on spatial planning. It is a denial of the logic of the settlement process according to which the rural population leaving the employment in agriculture sector should be given the chance to choose the city as a place of residence.

PL

Artykuł jest polemiką z doktryną wielofunkcyjnego rozwoju obszarów wiejskich (WROW) w Polsce. Doktryna ta jest wspierana przez wielu naukowców i polityków, ale brakuje w niej refleksji na temat skutków planistyczno-przestrzennych jej realizacji. Stanowi ona zaprzeczenie odwiecznej logiki osadniczej, zgodnie z którą ludność porzucająca zatrudnienie w rolnictwie powinna mieć szansę wyboru miasta jako miejsca zamieszkania.

8

Revitalisation of degraded areas as exemplified by the architectural developments implemented within the framework of the LEED certification programme

Kwapińska K.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2014

|

R. 111, z. 5-B

153--159

EN

Revitalisation of degraded areas fits in perfectly within the strategy of sustainable development in modern construction industry and architectural design. Basic principles of sustainable architectural design make all due allowances for, as well as address at some depth the overall need for respecting natural environment and natural resources. On the basis of the two select architectural developments sited within the ecologically degraded areas, i.e. Foshan Lingnan Tiandi Development estate, China and The Yard Redevelopment in Washington, DC, USA an evaluative study was undertaken, with a view to assessing the specific actions aimed at enhancing the prospective development sites. All three development projects were implemented within the framework of the LEED assessment programme for the sustainably built buildings, devised and developed by USGBC, a US nonprofit organisation of global stature.

PL

Rewitalizacja terenów zdegradowanych w znaczący sposób wpisuje się w strategię zrównoważonego rozwoju na polu współczesnego budownictwa i architektury. Podstawowe zasady projektowania zrównoważonego uwzględniają w sposób szczegółowy szeroko pojęte zagadnienia dotyczące ochrony środowiska i zasobów naturalnych. Na podstawie wybranych obiektów architektonicznych zrealizowanych na terenach zdegradowanych ekologicznie: kompleksu Foshan Lingnan Tiandi Development w Chinach oraz projektu urbanistycznego The Yard w Waszyngtonie w USA przeprowadzono analizę działań podjętych w celu poprawy jakości wybranej przestrzeni. Omawiane obiekty były realizowane w programie do oceny budynków zrównoważonych LEED (The Ledership in Energy and Enviromental Design), opracowanym przez amerykańską organizację USGBC.

9

Intensyfikacja niekorzystnych form zabudowy wzdłuż dróg na tle historycznych i administracyjnych przekształceń terenów miasta Zielona Góra

Skiba M.

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2013

|

T. 41

239--253

PL

Rozwój zarówno miasta jak i gminy Zielona Góra wykazuje postępujący proces niekontrolowanej linearnej rozbudowy tzw. urban sprawl. Zjawisko to, mimo że jest w historii miasta obecne od dawna, wraz z intensywnym rozwojem w XXI wieku, nasila się i wywiera niekorzystny wpływ na jakość zamieszkania, komunikację i dostępność. Przyjęte kierunki zmian zagospodarowania przestrzennego w aktualnych dokumentach strategicznych obszaru nowego miasta (od 1 stycznia 2015) powstałego z połączenia miasta i gminy wiejskiej Zielona Góra nie gwarantują zahamowania niekorzystnych procesów. Skutkiem występowania procesu niekontrolowanej linearnej rozbudowy jest nadmierny i zagęszczony rozrost struktur urbanistycznych wzdłuż dróg i szlaków komunikacyjnych. Uniemożliwia on optymalne wykorzystanie terenów położonych głębiej lub w drugiej linii od istniejącej infrastruktury oraz powoduje powstawanie martwych przestrzeni bez obsługi i dostępu komunikacyjnego. Wraz z każdą nową inwestycją (działka, zgodnie z przepisami, z zapewnionym dostępem do drogi publicznej), dostęp do rozproszonych terenów rekreacyjnych (zieleni), oddala się coraz bardziej od ścisłego centrum miasta. Pogarszające się warunki zamieszkania są bezpośrednią konsekwencją niekorzystnego zjawiska sprawl.

EN

The development of both the town and the administrative commune of Zielona Góra is characterised by a progressive process of uncontrolled linear urban development, so called urban sprawl. This phenomenon has existed in the town for a long time, but because of the fast development in the 21st century it is now even stronger and has an unfavourable impact on the dwellers’ comfort, communication and accessibility. The directions of changes adopted for spatial development in the current strategic documents of the new town (since 1 January 2015), which came into being as a result of the merger between the town and the rural commune of Zielona Góra, do not guarantee that the unfavourable processes will be stopped. The process of uncontrolled urban development results in the growth of dense urban structures along the roads and communication routes. This prevents an optimum use of areas located further away or behind the existing infrastructure and causes dead zones to appear, where there are no communications or infrastructure. With each new investment (a plot of land with access to a public road, as specified by the regulations) the distance between recreational areas (green spaces) and the town centre increases. The deteriorating dwelling conditions are a direct result of the unfavourable phenomenon of urban sprawl.

10

Krajobraz kulturowy nowych suburbii Lublina

Przesmycka Natalia

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2012

|

T. 8, nr 1

93--103

PL

Tereny podmiejskie są w ostatnich latach przestrzeni ą zmieniającą się dynamicznie i bezpowrotnie. Niekontrolowany lub źle planowany rozwój większych miast poza ich granicami administracyjnymi oraz powstawanie zabudowy mieszkaniowej w gminach ościennych powoduj ą zjawisko suburbanizacji. Planowanie przestrzenne często nie nadąża za inwestycjami, a do rzadkości należą spójne opracowania planistyczne dla regionów podmiejskich, gwarantuj ą ce ich harmonijny i zrównoważony rozwój. Artykuł zarysowuje problemy i tendencje rozwoju terenów podmiejskich na przykładzie Lublina, w aspekcie przeobrażeń krajobrazu kulturowego.

EN

Suburban areas are recently dynamically and permanently changing. Uncontrolled or bed planned development of cities growth over their administative borders and formation of new housing areas in neighboring municipalities, cause urban sprawl. Spatial planning lags behind investments, as well as common master plans, that are the only solutions for sustainable development. The paper deals with recent tendencies in Lublin's suburban areas development in terms of changes in the cultural landscape.

11

Urban sprawl jako zagrożenie tożsamości miasta

Bonenberg W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura i Urbanistyka

|

2011

|

Z. 23

7-14

PL

W artykule zaprezentowano zjawisko urban sprawl oraz jego wpływ na utratę tożsamości urbanistycznej aglomeracji poznańskiej. Badania w tym zakresie zostały przeprowadzone w ramach projektu „Funkcjonowanie i kierunki rozwoju aglomeracji poznańskiej" koordynowanego przez Centrum Badań Metropolitalnych Uniwersytetu Adama Mickiewicza w Poznaniu. Wyniki badań przedstawiono na mapach wykonanych na podstawie studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin wchodzących w skład aglomeracji poznańskiej. Wykonana diagnoza wskazuje, że niekontrolowane rozlewanie się zabudowy niskiej intensywności niszczy ład przestrzenny i jest zagrożeniem dla tożsamości urbanistycznej.

EN

The article presents the phenomenon of urban sprawl and its impact on the loss of identity of urban agglomeration. This research was carried out under the project "Operation and development directions of agglomeration" coordinated by the Metropolitan Research Center, University of Adam Mickiewicz University in Poznan. The results are shown on the maps made on the basis of studies of conditions and directions of spatial development of municipalities within the agglomeration. Diagnosis indicates that the uncontrolled sprawl of low intensity damages spatial order and constitutes a threat for urban identity.

12

Znaczenie systemu transportowego jako czynnika strukturotwórczego - analizy symulacyjne z zastosowaniem sieci regularnych

Sławski J.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 1-A

213-227

PL

Artykuł podejmuje temat zjawisk leżących u podstaw relacji między rozwojem zagospodarowania a systemem transportu. Brak równowagi między rozmieszczeniem działalności i rozkładem kontaktów między działalnościami jest przyczyną przekształceń zagospodarowania. Do wyjaśnienia procesów zachodzących w przestrzeni osadniczej zastosowano techniki modelowania i symulacji komputerowej. W artykule użyto modelu przesunięć bilansujących - przesunięcie źródeł i celów T. Zipsera - opartego na mechanizmie kontaktów Intervening Opportunities. Na przykładzie kilku wariantów sieci regularnych pokazano, że struktura przestrzenna jest w znacznym stopniu pochodną dostępności wyznaczonej przez kształt i parametry sieci transportowej. Wpływ systemów transportowych na rozkład koncentracji jest tym silniejszy, im wyższy jest poziom gospodarczy i cywilizacyjny systemu osadniczego. Zjawisko urban sprawl to w świetle przeprowadzonych doświadczeń odmiana procesu koncentracji, zachodzącego w warunkach ograniczeń, gdzie dostępność komunikacyjna stanowi jeden z podstawowych czynników lokalizacji.

EN

The main goal of the contribution is exploration of the impact of the transportation on the development of land use. Disequilibrium between distribution of contacts and distribution of activities is the main force of the urban evolution. Method of computer modelling and simulation has been applied to analyse interactions and transformations of land use. Balancing displacements - allocation of origins and destinations model of T. Zipser - based on the Intervening Opportunities theory. A set of simulations on few theoretical, regular regional structures have been conducted. The outcomes of the simulations indicate the impact of transportation networks on land use allocation. The stronger the economy and welfare of the society, the stronger impact of transport system on land use allocation. The urban sprawl has been identified as a form of land use concentration progressing in the presence of limits of land use saturation. As a type of concentration process, urban sprawl is significantly affected by accessibility determined by transport network.

13

Modelowanie struktur metropolitalnych w aspekcie zjawiska urban sprawl

Litwińska E.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 1-A

139-148

PL

Zjawisko urban sprawl kształtuje nową strukturę obszarów metropolitalnych. Do symulowania tego zjawiska używa się dwóch typów modeli. Automaty komórkowe dobrze odtwarzają dynamikę urban sprawl, niską gęstość zagospodarowania oraz fragmentację, ale gorzej radzą sobie z odzwierciedleniem roli transportu w tym procesie. Modele alokacyjno-transportowe natomiast nie są w stanie pokazać urban sprawl w skali lokalnej.

EN

Phenomenon urban sprawl is shaping the new structure of metropolitan areas. Two types of models are employed in simulating this phenomenon. The cellular automata models are well suited to representation dynamics of the urban sprawl, a low-density development and fragmentation. But they have difficulties to show the role of transportation in this process. On the contrary the land use-transportation models do not manage to show the local scale of urban sprawl.

14

Idea miasta zwartego a rzeczywistość

Polit A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 6-A/1

85-91

PL

Idea Compact City wydawałaby się wzorem miasta oszczędnego - szacunek dla czasu, przestrzeni, zieleni i energii. Czy zatem jest to remedium na choroby współczesnego miasta? Artykuł zwraca uwagę na wady i zalety zwartego modelu miasta oraz konfrontuje radykalne koncepcje teoretyczne z rzeczywistością, gdzie ważne jest, by nie zapominać o równowadze oraz indywidualizmie miejsca i jego mieszkańców.

EN

The idea of a Compact City seems to be the perfect model of an economic city - respecting time, space, green areas and energy. Is it then a remedy to a modem city's illness? The paper indicates positives and negatives of the compact model of a city and confronts extreme theoretical conceptions with the reality, where it is important not to forget about balance and the individual character of a place and its inhabitants.

15

Forma metropolitalna i zrównoważona mobilność

Zuziak Z.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 1-A

75-93

PL

W artykule sformułowano niektóre teoretyczne i planistyczne problemy równoważenia rozwoju w obszarach metropolitalnych ze szczególnym uwzględnieniem współzależności między formą urbanistyczną i kierunkami polityki transportowej, które można kojarzyć z ideą systemów zrównoważonej mobilności miejskiej (sustainable urban mobility systems). Wskazano problemy planowania przestrzennego obszarów metropolitalnych, które dotyczą wdrażania podejścia zintegrowanego w polityce przestrzennej i transportowej. Nawiązano do niektórych międzynarodowych projektów badawczych i teoretycznych hipotez poświęconych tej problematyce, oraz do odpowiednich diagnoz i rekomendacji w europejskich dokumentach polityki miejskiej i regionalnej. Zwrócono także uwagę na eksperymenty projektowe i podejścia planistyczne związane z ruchem Nowej Urbanistyki (New Urbanism), w których poszukiwania logiki formy urbanistycznej kojarzone są z ideą zrównoważonej mobilności miejskiej.

EN

Some theoretical problems of planning for sustainable development of metropolitan areas are formulated in this paper. Special attention has been paid to the question of interrelations between urban form and these directions of transport policy which are associated with the idea of sustainable urban mobility systems. The author indicates problems of metropolitan spatial planning focusing on the implementation of integrated approaches to spatial and transportation policy. He refers to some international research projects and theoretical hypotheses devoted to this subject as well as to diagnoses and recommendations found in official European documents of urban and regional policy. There is also reference to design experiments carried out and approaches adopted under the label of international movement known as the New Urbanism where the studies on the logic of urban form are associated with the idea of sustainable mobility.

16

Wypełnianie miasta a ciągłość jego struktury urbanistycznej. Przykład Wrocławia

Hawrylak P.

Zeszyty Naukowe. Architektura / Politechnika Śląska

|

2009

|

z. 49

103-109

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące rozwoju miast, ich przestrzennej ekspansji oraz prób równoważenia procesów niepożądanych. Przedstawiono dwa główne kierunki rozrastania się struktury urbanistycznej miasta: urban sprawl i miasto zwarte oraz ideę sterowania strukturą urbanistyczną jako ramy dla projektowania pomniejszych układów w mieście. Na podstawie Wrocławia pokazano zróżnicowaną i wyspową strukturę terenów mieszkaniowych o silnych procesach suburbanizacyjnych i niewielkiej ciągłości.

EN

In the article are presented aspects of spatial development of cities, their spatial expansion and ways of counterbalancing negative actions. Two main trends in evolving urban structure were briefly presented: urban sprawl and compactness and idea of urban structure as framework for developing ... Using Wrocław as a case study author shown diversed structure of urban settlements with strong suburban development and weak continuity.