Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Strzelczyk P.

1 2001

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: rozkład wirowości

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Uproszczony sposób wyznaczania rozkładów prędkości w metodzie panelowej wykorzystującej ciągły rozkład wirów

Strzelczyk P.

Prace Instytutu Lotnictwa

2001

Nr 4 (167)

69-74

W artykule przedstawiono zastosowanie interpretacji ciągłego rozkładu wirowości na powierzchni profilu podanej przez E. Martensena w celu uproszczenia obliczeń rozkładów prędkości w przepływie potencjalnym. Do celów obliczeniowych wykorzystano metodę panelową z liniowym rozkładem natężenia cyrkulacji wzdłuż panelu (SVM), z warunkiem brzegowym Neumana. W prezentowanym ujęciu prędkości wyznacza się nie w punktach kolokacji, a w narożach wielokata aproksymującego profil. Powyższe podejście pozwala na redukcję kosztu obliczeniowego SVM, dzięki możliwości zastosowania stosunkowo niewielkiej liczby paneli, przy poprawie jakości rozwiązania. Dodatkową korzyścią jest, iż rozwiązanie otrzymuje się na rzeczywistej powierzchni profilu, a nie w punktach kolokacji, leżących (zależnie od lokalnej krzywizny profilu) wewnątrz lub na zewnatrz konturu. W pracy przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych, pozwalające zilustrować zastosowanie opisanej metody. Przedstawiono wpływ ilości paneli na jakość rozwiązania. Wyniki porównano ze znanymi danymi literaturowymi.

The paper presents application of the Martensen's interpretation of continuous vortices distribution for simplifications of velocity and pressure distribution at the two-dimensional airfoil. The flow was assumed to be potential, steady and incompressible. The present method empluys boundary elements with linear distribution of circulation. The boundary conditions is Neumann-type. In the present approach tangetial velocity is calculated in the corners of type polygon approximating of the airfoil. This method allows us to reduce of computational cost of Surface Vorticity Method, thanks to possibility of application of relatively small number of panels (ca. 20 panels). An additional advantage of the presented method is calculation of the velocity directly at the true surface of airfoil, not at the collocation points. The collocation points are placed in the middle of boundary elements: inside or outside of the true surface of airfoil. In the paper some examples of the numerical results have been compared with known analytical solutions, as well as experimental data. A wery good agreement with analytical and experimental data has been found.