PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 24

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  roundabouts
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Roundabouts as aesthetic road solutions for organizing landscapes
Macioszek Elżbieta
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 115
53--62
EN
In the transportation systems are different types of intersections. Among them, roundabouts are considered the safest solution. The application of roundabouts is conditioned by many factors. One of them borders on area development. Roundabouts, among others, are localized in important city places, thus serve as a landmark in the city or are localized on the boundaries of areas with different communication functions, thus constituting an organizational landscape feature. Sometimes, they diversify the space of a street or close the perspective of a monotonous street. Hence, beyond the basic functions, roundabouts with the appropriate central island arrangements can also play the function of organizing the architecture of the local area. The ways and possibilities of roundabout central island arrangements are presented in this article. An interesting central island arrangement shows that roundabouts play an esthetic and organizing landscaping role.
2
Content available Assessment of vehicle emissions at roundabouts: a comparative study of PEMS data and microscale emission model
Madziel Maksymilian, Campisi Tiziana
Archives of Transport
|
2022
|
Vol. 63, iss. 3
35--51
EN
Energy efficiency has a central role to play in achieving decarbonisation targets in the transport system by changing the demand for mobility (eg. by influencing on peoples behaviors) and improving the performance of the fleet. In recent years there has been an increase of use of private transport, partly due to the recent pandemic and the reduced choice of public transport. People's travel habits have changed in frequency and motivation due to the reduced number of seats on public transport, due to social distancing but also due to online education and teleworking. This increase of use private cars has led to an increase in environmental emissions as a result of the high proportion of vehicles with combustion engines in urban areas. The highest concentrations have been recorded at road intersections and in particular at roundabout configurations where there is a higher number of stop-and-go's overall. The increasing importance of air pollution from vehicle traffic has suggested that environmental considerations should be added to these aspects as a criterion for intersection design. Several studies in the literature analyze the environmental emissions generated by vehicle traffic using different methods such as on-site recording, mathematical modeling of dispersion phenomena, micro-simulation of vehicle traffic, use of appropriately equipped vehicles with sensors. This paper presents a comparison between the results obtained from the Portable Emission Measurement System (PEMS) and the results obtained from the VERSIT+ emission model. Specifically, using a Portable Emission Measurement Systems (PEMS) installed on a series of test cars, instantaneous CO2 and NOX emissions were measured on repeated trips along two-lane roundabout intersections. The study was carried out by examining a selected two-lane roundabout in the city of Rzeszow (Poland) using 9 different vehicles fueled by petrol, diesel, and LPG. The results show that the investigated VERSIT+ emission model used led to an inaccuracies in the calculation of CO2 and NOx emissions. Furthermore, current micro-scale emission models may not estimate emissions of harmful exhaust components with sufficient accuracy due to the specificities of roundabout driving. Therefore, there is a strong demand for the development of new emission models, adapted to the driving behavior of drivers appropriate for different infrastructure objects such as roundabouts.
3
Content available Nowe wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych – założenia i zmiany
Bąk Radosław, Chodur Janusz, Kieć Mariusz, Gaca Stanisław
Drogownictwo
|
2020
|
nr 12
345--352
PL
W artykule przedstawiono nowe wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych na drogach publicznych, które po okresie konsultacji publicznych będą rekomendowane do stosowania przez Ministerstwo Infrastruktury. Opisano zakres koniecznych zmian w nowym opracowaniu, zidentyfikowany na podstawie analizy dotychczasowych przepisów i wytycznych. Przedstawiono najważniejsze zmiany w podejściu do projektowania skrzyżowań oraz wskazano wybrane założenia przyjęte w nowych wytycznych.
EN
The article presents new guidelines for road intersection design on public roads, which will be recommended for application by the Ministry of Infrastructure after the public consultation period. The scope of necessary changes in the new guidelines was described. It was identified based on an analysis of the existing regulations and guidelines. The most important changes in the approach to the design of intersections are presented as well as selected assumptions adopted in the new guidelines are indicated.
4
Content available Roundabouts in Japan – surveying, problems and issues
Macioszek Elżbieta
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 104
85--94
EN
A roundabout is not a popular intersection type in Japan. Vehicular traffic at most road crossings are controlled by traffic lights. This article comments upon a survey of Japanese roundabouts along with their numerical characteristics concerning, among other aspects, the location of roundabouts in specific areas where the surrounding is managed in different ways (that is, urban area, suburban area, residential area, etc.). Moreso, the location of roundabouts in specific regions and prefectures, classification of roundabouts according to the number of legs, outer diameter, etc. The survey in question was conducted as part of a project entitled “Analysis of the applicability of the author's method of roundabouts entry capacity calculation developed for the conditions prevailing in Poland to the conditions prevailing at roundabouts in Tokyo (Japan) and in the Tokyo surroundings” financed by the Polish National Agency for Academic Exchange.
5
Content available Assessment of psychotechnical parameters of vehicle drivers on roundabout Hitachi Taga, Japan
Macioszek Elżbieta, Kang Nan
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 103
93--103
EN
The assessment of psychotechnical parameters (that is, critical gaps and follow-up times) of vehicle drivers at roundabout Hitachi Taga, Ibaraki Prefecture in Japan was presented in this paper. The basis for this assessment were empirical data from measurements in the field, made in two different years. The first field measurement took place two years after the construction of the roundabout in 2014, and the second one in 2019. The results comparison of 2014 and 2019 was aimed at assessing possible changes in the psychotechnical parameters in time. This assessment was carried out as one of the element of the project titled “Analysis of the applicability of the author's method of roundabouts entry capacity calculation developed for the conditions prevailing in Poland to the conditions prevailing at roundabouts in Tokyo (Japan) and in the Tokyo surroundings”, financed by the Polish National Agency for Academic Exchange.
6
Content available remote Determinations of critical gap and follow-up time at roundabouts in Jordan
Hazim Nabil, Bazlamit Subhi M., Abu Salem Zaydoun, Alghazawi Omar, Odeh Issam
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2019
|
Vol. 18, no. 3
227--234
EN
Critical gap and follow-up times are two important fundamental traffic parameters used in the design and operational analysis of roundabouts and un-signalized intersections. Moreover, they are used to assess capacity and level of service at minor roads. In Jordan, roundabouts are used extensively, and therefore, there is a need to conduct studies on follow-up and critical gap time. The driver behaviour in Jordan can be described as aggressive in terms of their choice of follow-up headway at roundabouts. In this study, the roundabouts were located in mountainous terrain which allowed the collection of critical gap observations for approach slopes ranging from 6% up to 8%. The critical gap and follow-up times were recorded and analyzed. This research also identified other factors affecting critical gap, lag and follow-up times such as geometry of roundabout, slope of the approach, culture and behaviour of drivers. This research also proposes a significant relationship between approach slope at roundabouts and the observed gap. This relationship may be incorporated in the estimation of capacity and level of service determination at roundabouts. The results of this study should assist highway and traffic designers in the design and the performance evaluation of roundabouts.
PL
Bezpieczna odległość pomiędzy pojazdami oraz czas dojazdu do ronda to dwa podstawowe parametry ruchu stosowane w projektowaniu oraz analizie eksploatacyjnej rond i skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. Parametry te wykorzystuje się ponadto do oceny przepustowości i obsługi serwisowej ruchu na drogach podporządkowanych. W Jordanii ronda stanowią powszechnie wykorzystywany element infrastruktury drogowej i dlatego istnieje potrzeba prowadzenia badań nad bezpieczną odległością pomiędzy pojazdami oraz czasem dojazdu pojazdu na rondo. Styl jazdy kierowców jordańskich można określić jako agresywny, co ma wpływ zwłaszcza na czas dojazdu do ronda. Ronda objęte badaniem były zlokalizowane w terenie górzystym, co umożliwiło zgromadzenie obserwacji na temat bezpiecznych odstępów pomiędzy pojazdami w przypadku nachyleń drogi dojazdowej rzędu od 6% do 8%. W pracy zarejestrowano i przeanalizowano wartości czasów pomiędzy kolejnymi pojazdami oraz czasy dojazdu do ronda. Zidentyfikowano również inne czynniki wpływające na wartości bezpiecznej odległości, czasu opóźnienia oraz czasu dojazdu, takie jak: geometria ronda, nachylenie dojazdu, kultura oraz zachowanie kierujących pojazdami. Artykuł wskazuje również na istnienie istotnej zależności pomiędzy nachyleniem drogi dojazdowej do ronda a obserwowanym odstępem między pojazdami. Zależność tę można uwzględnić podczas szacowania przepustowości oraz oznaczania poziomu swobody ruchu na rondach. Wyniki uzyskane w ramach badania powinny stanowić wsparcie dla projektantów dróg i inżynierów ruchu w zakresie projektowania oraz oceny sprawności funkcjonowania rond.
7
Content available Koncepcja połączenia ul. Tunelowej z ul. Wspólną w Katowicach
Kempski K.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 6
209--212
PL
W artykule przedstawiono pomysł rozwiązania drogowego dla tunelu w Katowicach. Przedstawiono proces projektowania nowego połączenia drogowego, uwzględniając czynniki takie jak wywiad z mieszkańcami czy bezpieczeństwo ruchu. Dodatkowo pokazano proces obliczania prognozowanego średniodobowego natężenia ruchu, obliczenia przepustowości i badania pomiaru ruchu drogowego. Zaprezentowano rezultaty obliczeń geometrii nowo projektowanego ronda oraz odcinka drogowego wraz z krzywą przejściową.
EN
The paper presents the idea of a road solution in Katowice. The process of designing a new road connection has been presented, taking into account factors such as an interview with residents or traffic safety. Additionally, the course of calculation of the traffic intensity forecasting, traffic capacity calculations and measurement of road traffic parameters is shown. The results of the geometry calculations of the newly designed roundabout and the road section along with the transition curve were presented.
8
Content available Zachowania uczestników ruchu drogowego na wybranych elementach infrastruktury transportowej
Macioszek E., Piasecka N.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
133--138
PL
W artykule omówiony został problem zachowań uczestników ruchu drogowego na wybranych elementach infrastruktury transportowej. Badanie zachowań uczestników ruchu drogowego przeprowadzono dla wybranych pięciu miast zlokalizowanych w województwie mazowieckim. W badaniu ankietowym zebrano informacje dotyczące zachowań kierowców, pieszych oraz rowerzystów na skrzyżowaniach typu rondo. Zebrane informacje dotyczyły m.in. uznawania i stosowania się do istniejącej na rondach organizacji ruchu drogowego a także respektowania ustępowania pierwszeństwa pieszym korzystającym z przejść dla pieszych ulokowanych na wlotach i wylotach ronda.
EN
The problem of road users behaviors on selected elements of transport infrastructure have been presented in this paper. The study of road users behaviors was carried out at selected five cities located in the Masovian Voivodeship. During the survey the information about drivers, pedestrians and cyclists behaviors at intersections like roundabouts have been collected. The collected information concerned among others recognition and adhere to the existing traffic control at roundabouts as well as respects the pedestrians priority at pedestrian crossings located on the roundabouts entries.
9
Bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną
Chodur J., Ostrowski K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
2600--2609
PL
Skrzyżowania z wyspą centralną są dość rozpowszechnionym typem skrzyżowania w Polsce, zwłaszcza w arteriach dwujezdniowych, w tym z torowiskiem tramwajowym zlokalizowanym pomiędzy jezdniami. Niestety SWC w odniesieniu do innych skrzyżowań plasują się na czołowych miejscach w rankingu najbardziej niebezpiecznych skrzyżowań (w Krakowie). Podstawowym rozwiązaniem sygnalizacji na skrzyżowaniu z wyspą centralną jest sygnalizacja dwufazowa umożliwiająca bezkolizyjny, choć etapowy ruch pojazdów skręcających w lewo dzięki wewnętrznym powierzchniom akumulacyjnym, na których pojazdy te zatrzymują się. Potrzeba zapewnienia bezpiecznej obsługi i niezbędnej pojemności wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych komplikuje proces projektowania z uwagi na losowość dojeżdżających w cyklach sygnalizacyjnych pojazdów oraz zależność wypełniania powierzchni akumulacyjnej od parametrów sterowania. W referacie przedstawiono problemy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną, w tym z torowiskiem tramwajowym determinowane zależnościami między geometrią skrzyżowania, przebiegiem linii tramwajowych, organizacją ruchu i rozwiązaniem sterowania.
EN
Roundabouts with traffic signals are fairly common in Poland, especially in dual carriageway arteries, including with a tram track situated between the carriageways. Unfortunately these types of intersections in relation to other junctions are at the top positions in the ranking of the most dangerous intersections (in Krakow). The basic signal arrangement deployed at roundabouts with traffic signals involves a two-phase signal system enabling collision-free even if phased traffic for vehicles turning left due to internal accumulation surfaces on which these vehicles can pause. The need to ensure safe service and adequate capacity on these internal surfaces complicates the design process due to the randomness of vehicles approaching during signal cycles and the dependence of the surface’s congestion on control parameters. The paper presents safety issues at roundabouts with traffic signals, including at intersections with a tram track which are determined by the relationships between the geometry of the intersection, the course of the tramway, traffic organisation and control parameters.
10
Content available Propozycje zmian organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Niepodległości i Wróblewskiego w Siemianowicach Śląskich
Macioszek E., Górecki A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 79
71--76
PL
Jednym z najczęściej powtarzających się obecnie na skrzyżowaniach drogowych problemów związanych ze stale narastającym natężeniem ruchu jest niewystarczająca zdolność przepustowa wlotów podporządkowanych oraz brak zapewnienia użytkownikom odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Niejednokrotnie najkorzystniejszym rozwiązaniem takiej sytuacji jest przebudowa skrzyżowania. W artykule przedstawiono kilka koncepcji modernizacji trójwlotowego skrzyżowania ulic, zlokalizowanego w terenie zabudowanym, na którym ruch regulowany jest za pomocą oznakowania drogowego. Na skrzyżowaniu tym aktualnie panujące warunki ruchowo-drogowe nie zapewniają użytkownikom właściwego poziomu obsługi. Kierowcy pojazdów na wlocie podporządkowanym skrzyżowania w okresie szczytowych natężeń ruchu ponoszą duże straty czasu. W artykule zaproponowano zastosowanie nowej organizacji ruchu − zdaniem autorów − poprawiającej aktualne warunki ruchowe panujące na skrzyżowaniu. Szczegółowe obliczenia i analizy dotyczące przedstawionych koncepcji zawarte są w pracy [1].
EN
One of the most common problems currently occurred at road intersections connected with constantly increasing road traffic volumes is insufficient inlets capacity and lack of sufficient level of road traffic safety. Most favourable solution in this situation is reconstruction of the intersections. Some concepts of reconstruction intersection localized in Siemianowice Śląskie has been presented in this article. Actually, on this intersection traffic movement is regulated using road signs and marking. Occurring on intersection road – traffic conditions hasn’t provided its users appropriate level of service. The new traffic organization on this intersection has been presented in this article, which one –according to the authors of article – improves the current traffic conditions. The detailed calculations and analyze of the concepts presented in this article are included in the work [1].
11
Content available remote Analiza prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania z ruchem okrężnym
Macioszek E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2012
|
z. 82
69-84
PL
W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania z ruchem okrężnym w tym głównie przez ronda. Skrzyżowania z ruchem okrężnym, jako elementy infrastruktury swoją konstrukcją skutecznie ograniczają prędkość jazdy oraz zapewniają kierującym pojazdami lepszą widoczność. W porównaniu z innymi typami skrzyżowań jednopoziomowych cechuje je większa przepustowość oraz płynność ruchu w czasie przejazdu. Dodatkowo na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym występuje znacznie mniej potencjalnych punktów kolizji niż na innych typach skrzyżowań, stąd zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule przedstawiono także wyniki badań prędkości przejazdu pojazdów po skrzyżowaniach z ruchem okrężnym. Przeprowadzone analizy umożliwiły wyznaczenie średnich wartości prędkości na poszczególnych typach skrzyżowań, rozkładów częstości występowania prędkości pojazdów w poszczególnych przedziałach czasu, jak również na wskazanie najistotniejszych determinant średnich wartości prędkości. Badania dowiodły, że najistotniejszą determinantą średniej prędkości pojazdów jest wartość średnicy zewnętrznej skrzyżowania. Efektem przeprowadzonych prac są profile prędkości wyróżnionych w badaniach grup rodzajowych pojazdów w czasie przejazdu po skrzyżowaniu z ruchem okrężnym.
EN
The values of vehicles speed on different parts of the circular intersection, especially on roundabouts have been presented in this article. Roundabouts are one of the urban road infrastructure elements. Roundabouts based on his own geometrical construction due in effective way reduced speed and ensure better visibility for drivers. Roundabouts are characterized by bigger total capacity and traffic fluency in comparison with another type of intersections. Additionally on the roundabouts is less potential conflict points then on another type of intersections. There is a reason why roundabouts are consider as a very safe kind of intersections through majority of traffic flow participants. The results of vehicles speed measurements on circular intersections have been also presented in this article. Results of analysis made possible the determination of average speed selected vehicles type on every circular intersection types, vehicles speed frequency in individual time intervals and also pointed out the main average vehicle speed determinants. The results of measurements proof that the main important determinant average vehicles speed on circular intersection is outer intersection diameter. The total effect from conducted research is determination of vehicle speed profiles on circular intersections for selected vehicle types.
12
Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na rondach w Rybniku
Macioszek E., Krzyżak K.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2012
|
Nr 2
48-54
PL
Jak dotąd, w Rybniku powstało 27 (stan na 30 VI 2011 r.) skrzyżowań typu rondo. W najbliższych latach liczba skrzyżowań tego typu zwiększy się, ponieważ w budowie znajduje się kolejnych pięć rond (ustalono na podstawie (16, 17)). Dwa spośród budowanych rond zostaną zlokalizowane na północnej obwodnicy miasta, natomiast kolejne trzy w ciągu modernizowanej ulicy Żorskiej. W artykule przedstawiono wyniki analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego wykonanej dla skrzyżowań typu rondo zlokalizowanych w Rybniku (szczegółową analizę przedstawiono w pracy (23)). Analizę oparto na liczbach zdarzeń drogowych. Badaniami objęto 25 z 27 obecnie funkcjonujących na terenie Rybnika skrzyżowań tego typu.
EN
One of the major problems caused by the rapid development of communication is the low level of road safety. In order to prevent this from happening, numerous investments have been made aiming at converting various types of intersections into ones with a circular motion, or building them from scratch as a part of multi-level interchanges. Moreover, a significant increase in popularity of roundabouts is noted due to the fact that they only require a small space and also to be built they have high throughput capability. The article describes the results of the road safety analysis for roundabouts in Rybnik. The analysis is based on a number of road accidents. The study included 25 out of the 27 currently operating in Rybnik junctions of this type. The city of Rybnik, in which an analysis of road safety was conducted, is located in the south of Poland, in the Silesia region. Since the early 90's of the 20th century, the city's authorities have been investing in construction of roundabouts, which have effectively contributed to improving road safety. Such a large number of roundabouts led to: Decrease in the number of road accidents by around 40-50%, Decrease in the number of people seriously injured involved in accidents by 90%, Decrease in the number of people slightly injured involved in accidents by 76%. Since 2007 the number of road accidents at all intersections in Rybnik has been gradually decreasing. This is probably due to a specific road infrastructure, which effectively minimizes the number of road accidents.
13
Stan wiedzy na temat prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowanie typu rondo
Macioszek E.
Logistyka
|
2011
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania typu rondo. Ronda jako elementy infrastruktury swoją konstrukcją skutecznie ograniczają prędkość jazdy oraz zapewniają kierującym pojazdami lepszą widoczność. W porównaniu z innymi typami skrzyżowań ronda cechuje większa przepustowość oraz płynność ruchu w czasie przejazdu. Dodatkowo na rondach występuje mniej potencjalnych punktów kolizji niż na innych typach skrzyżowań stąd zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wszystkie te elementy sprawiają, że ronda jako elementy infrastruktury miast przyczyniają się do realizacji zadań sformułowanych przez logistykę transportu miejskiego.
EN
The vehicles speed on different parts of the roundabouts have been presented in this article. This is a very current and important problem connected with urban transport logistics. Roundabouts are one of the urban road infrastructure elements. Roundabouts based on his own geometrical construction due in effective way speed reduces and ensure better visibility for drivers. Roundabouts characterize bigger total capacity and traffic fluency in comparison with another type of intersections. Additionally on the roundabouts is less potential conflict points then on another type of intersections. There is a reason why roundabouts are consider as a very safe kind of intersections for majority traffic flow participants. All aforementioned elements causes that roundabouts as the elements of urban infrastructure contribute to realization urban transport logistic task. The main tasks of urban transport logistic are operations which are useful for optimization goods, peoples and information flows in given city.
14
Funkcjonowanie powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną
Chrobot P., Krukowicz T., Wilk P.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
W artykule dokonano oceny funkcjonowania powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną. Do badań wybrano trzy skrzyżowania znajdujące się na terenie miasta Warszawa (Rondo Jazdy Polskiej, Rondo Romana Dmowskiego, skrzyżowanie ulic Toruńska - Łabiszyńska). Obiekty te wybrano ze względu na różne, zastosowane na nich, rozwiązania z zakresu organizacji ruchu. W celu dokonania oceny funkcjonowania powierzchni akumulacyjnych zostały wykonane dwa rodzaje pomiarów. Pierwszy pomiar dotyczył zajętości poszczególnych pasów ruchu. Drugi pomiar obejmował wyznaczenie czasu rozładowania kolejki pojazdów oczekujących na skręt w lewo. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów sformułowano wnioski, jak zastosowanie różnych organizacji ruchu na skrzyżowaniu wpływa na wykorzystanie zatok akumulacyjnych.
EN
The paper provides performance evaluation of accumulation areas at intersections with the central island (roundabouts). Three intersections in the city of Warsaw, Poland, were selected for this evaluation – Rondo Jazdy Polskiej, Rondo Romana Dmowskiego and the crossroad of Torunska and Labiszynska. These three intersections represent distinct traffic layouts. Two types of measurements were carried out for the evaluation. One type measured usage levels of individual traffic lines within accumulation area. The other type measured time needed to empty accumulation area off the vehicles waiting to make a left turn. The conclusions drawn based on these measurements results show the relationship between intersection traffic layouts and usage of accumulation areas.
15
Analiza wpływu stopnia obciążenia ruchem na wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich na skrzyżowaniach typu rondo
Macioszek E.
Logistyka
|
2010
|
nr 6
PL
Jak dotąd w polskiej praktyce projektowej jak i w obliczeniach prowadzonych na potrzeby analiz ruchowych stosowane są stałe wartości współczynników przeliczeniowych dla pojazdów ciężkich. Celem artykułu jest analiza wpływu stopnia obciążenia ruchem na wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich na skrzyżowaniach typu rondo. Wyniki obecnych - wstępnych - badań własnych wskazują, że wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich zależna jest od obciążenia przekroju ronda. W zależności od stopnia tego obciążenia wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich waha się w zakresie 1.92 ÷ 2.25 [-].
EN
Until now, there are applied constant values of passenger car equivalents for heavy vehicles in polish design practice just like in traffic analysis. The main aim of this article is analysis of influence of selected movement features on passenger car equivalents value for heavy vehicles on roundabouts. There are especially considered volume to capacity ratio. The results of the present study show that passenger car equivalent value for heavy vehicles is dependent for volume to capacity ratio on roundabouts. The passenger car equivalent values for heavy vehicles as a function of volume to capacity ratio vary from 1.92 ÷ 2.25 [-].
16
Content available Programy służące do obliczania przepustowości oraz oceny funkcjonowania rond na świecie
Macioszek E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 64
175-180
PL
Spośród programów służących do obliczania przepustowości rond w różnych krajach na świecie najczęściej stosowane są: Arcady, Rodel, Sidra, HCS-3, Kreisel, Girabase. Z tej grupy oprogramowania w Ameryce najczęściej stosowane są trzy programy, które są przedmiotem niniejszego opracowania. W artykule przedstawiono zastosowanie oraz porównanie programów Arcady, Rodel i Sidra. Pozostałe programy omówione zostały w pracy [3].
EN
There are lot of programs: Arcady, Rodel, Sidra, HCS-3, Kreisel, Girabase calculated roundabouts capacity on the world. Programs Arcady, Rodel and Sidra has been presented and comparisoned in the article. There are most popular applications used in America for calculated roundabouts capacity and other parameters. Other programs like: HCS-3, Kreisel, Girabase etc., has been presented in article [3].
17
Content available remote Kształtowanie rond turbinowych przy pomocy elipsy
Grabowski R. J.
Drogownictwo
|
2008
|
nr 10
339-342
PL
Elementy rond turbinowych składają się z okręgów przesuniętych względem siebie mimośrodowo. Jeżeli natężenia ruchu na jednej drodze są znacznie większe niż na drugiej wyspa środkowa jest wydłużona. Wtedy zamiast okręgów można zastosować elipsy. Autor podaje wzory matematyczne pomocne do projektowania elipsy.
EN
Elements of turbine roundabouts are composed of circles moved one to other eccentrically. If traffic volume on one road is much higher than on the other, central island is elongated. In this case ellipses may be used instead of circle. The author gives mathematical formulae useful for ellipsis design.
18
Content available remote Ronda turbinowe
Mieszkowski P.
Drogownictwo
|
2007
|
nr 4
129-131
PL
Ronda dwupasowe mają tę wadę, że na łuku trudny jest manewr przeplatania ruchu i kierowcy unikają korzystania z pasa wewnętrznego ograniczając przepustowość ronda. Ronda turbinowe mają tak ukształtowane pasy ruchu, aby przeplatanie nie było konieczne. Jest możliwość przebudowy rond dwupasowych na turbinowe.
EN
Two lane roundabouts have one important weakness. Traffic merging on the curve is difficult and the drivers avoid to use internal lane causing decreasing of roundabout capacity. Turbine roundabouts have specially shaped traffic lanes to avoid traffic merging. There is possible to reconstruct two lane roundabouts into turbine ones.
19
Content available remote Małe ronda dwupasowe
Sontowski J., Sontowski B.
Drogownictwo
|
2007
|
nr 1
3-8
PL
Na małych rondach dwupasowych przeplatanie ruchu jest niebezpieczne. Ronda dwupasowe powinny być oznakowane w taki sposób, aby na prawym pasie można było jechać na wprost i w prawo, a na lewym pasie na wprost i w lewo. Pozytywne skutki takiego oznakowania zaobserwowano w wyniku trzykrotnej zmiany oznakowania ronda w Słupsku.
EN
Traffic weaving on small two-lane roundabouts is dangerous. Two-lane small roundabouts should be marked in such a way that vehicles being on right lane could go straight or turn right, and vehicles being on left line could go straight or turn left. Positive influence of such solution has been observed in the result of three changes of marking of roundabout in Słupsk.
20
Content available remote Uwarunkowania bezpieczeństwa ruchu w projektowaniu rond
Tracz M.
Drogownictwo
|
2005
|
nr 12
378-382
PL
Ronda, zwłaszcza ronda małe, są coraz częściej projektowane. Do głównych zalet małych rond należą dobre ich dostrzeganie, naturalne ograniczenie prędkości, duża przepustowość na wszystkich wlotach i wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu. Badania prędkości wykonane ostatnio na rondach i w ich obrębie wykazały, że wpływ promieni wyokrągleń na wlotach i wylotach na prędkość nie jest aż tak duży jak dotychczas sądzono.
EN
Roundabouts, in particular small roundabouts, are more and more frequently designed. The main advantages of small roundabouts are: good their awareness, natural speed limitation, high capacity on all accesses and high level of traffic safety. Last measurement of speeds on roundabouts and their vicinity demonstrated that influence of edge curve radius at entrance and exit on speed is not so large then had been thought before.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.