Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza możliwości zastosowania metody HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce

Macioszek E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 113

327--340

PL

Głównym celem artykułu było sprawdzenie czy możliwe jest wykorzystanie modeli zawartych w metodzie HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce. Modele zawarte w metodzie HCM 2010 porównywano z empirycznymi wartościami przepustowości rond jednopasowych i dwupasowych jak również z autorskimi modelami pozwalającymi na wyznaczanie przepustowości pasów ruchu na wlotach rond. Porównania pozwoliły na stwierdzenie ogólnych różnic w postaciach porównywanych modeli. W metodzie HCM 2010 graniczny odstęp czasu i odstęp czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie są kluczowymi parametrami modelu służącego do wyznaczania przepustowości pasów ruchu na wlocie ronda. Parametry te są zazwyczaj silnie skorelowane z zachowaniami kierowców oraz ich lokalnymi przyzwyczajeniami. Stąd próba zaadoptowania metody HCM 2010 do warunków polskich polegała na sprawdzeniu, czy zastosowanie wartości parametrów psychotechnicznych wyznaczonych dla rond zlokalizowanych w Polsce poprawi jakość dopasowania modelu HCM 2010 zarówno do danych empirycznych jak i do własnych modeli autorskich. Na ogólne różnice w porównywanych modelach wpływają przede wszystkim różnice w modelach matematycznych jak i przyjęte rozkłady prawdopodobieństwa w procesie modelowania, postacie funkcji pozwalających wyznaczyć wartości parametrów psychotechnicznych, park samochodowy, różnice w zachowaniach kierowców i wiele innych czynników. Stąd zastosowanie modeli z metody HCM 2010 do obliczeń przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce wymaga prowadzenia dalszych prac w zakresie dopasowania do polskich warunków.

EN

The main aim of this article was to verify whether it is possible to use the models included in the HCM 2010 method for estimating the roundabouts entry lane capacity in Poland. The models presented in HCM 2010 method were compared with empirical values of roundabouts entry lane capacity of one-lane roundabouts and two-lane roundabouts and also with own models that allow for determination of roundabouts entry lane capacity. The comparisons made possible to determine overall differences in forms of comparable models. In the HCM 2010 method the critical headway and the follow-up headway are the two key parameters of model used for determinig the roundabouts entry lane capacity. These parameters are usually strongly correlated with behavior of drivers and their local habits. Hence, the attempt to adopting the HCM 2010 models to Polish conditions consist of checking whether the use of values of psychotechnial parameteres for roundabouts localized in Poland will improve the quality of fit to the HCM 2010 models both for empirical data and for own models.

2

Model ruchu na rondzie jednopasowym wykorzystujący automat komórkowy

Smoczyński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9693--9702

PL

W artykule przedstawiono model ruchu na rondzie jednopasowym wykorzystujący automat komórkowy. Sposób obliczania przepustowości i warunków ruchu rond określa instrukcja wydana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie może zostać ona użyta w przypadku niektórych rond oraz w przypadku silnie zmiennych obciążeń ruchem. Nie uwzględnia też zjawisk powodujących blokowanie strumieni ruchu na wylotach z ronda. Zaproponowano więc wykorzystanie automatu komórkowego. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono między innymi o procedury zachowania bezpiecznej prędkości oraz możliwość uwzględnienia pojazdów długich. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów – przejść dla pieszych, przejazdów kolejowych, przystanków autobusowych, itp. Zaproponowano sposób obliczenia strat czasu na wlotach oraz przepustowości rzeczywistej i możliwej. Przygotowano i przetestowano uproszczony modeljednopasowego, czterowlotowego ronda, który wykazał dobrą zgodność z obowiązującą procedurą obliczeniową, szczególnie w zakresie dużych obciążeń i nierównomiernego obciążenia wlotów ronda. Ze względu na dyskretny charakter modelu niezbędne jest przygotowanie zakresów wartości parametrów wejściowych zależnych od parametrów ronda. Elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli rond dowolnego rodzaju.

EN

This paper shows a cellular automata model for one-lane roundabout traffic. The methodof calculating capacity and lost time for some types of roundabouts was shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instruction. However this instruction should not be used for some types of roundabouts and in case of changing load. The calculating model does not include phenomenon that cause blocking the traffic stream on roundabout exits. Usage of a cellular automata was proposed. Basic Nagel-Schreckenberg model was extended by inter alia procedures of keeping safe velocity and possibility of using long vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian and railway crossings, bus stops etc. was included. The method of calculating real and possible capacities and lost time was proposed. Simplified model of one-lane, four-entry roundabout was prepared and tested. Such model was consistent with obligatory method of calculation, especially for large loads and uneven loads of roundabout entries. Due to discreet character of proposed model, it is crucial to prepare the range of entry parameters that depend on roundabout parameters. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of roundabouts.

3

Wpływ liczby wlotów oraz sposobu zagospodarowania wyspy środkowej na graniczne odstępy czasu na rondach jednopasowych

Macioszek E., Czupioł M.

Magazyn Autostrady

|

2011

|

Nr 5

100-107

PL

W niniejszej pracy autorzy zajmują się problemem odstępów czasu pomiędzy pojazdami. Skupiają się na rondach, w przypadku których znajomość tej wartości jest niezbędna przy obliczaniu przepustowości wlotów podporządkowanych.

EN

In this paper, the authors deal with the problems of maintaining proper time intervals between vehicles. They focus on roundabouts, in which knowledge of this value is necessary when calculating the capacity of sub-inlets.