Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: rondo dwupasowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza możliwości zastosowania metody HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce

Macioszek E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2016

z. 113

327--340

Głównym celem artykułu było sprawdzenie czy możliwe jest wykorzystanie modeli zawartych w metodzie HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce. Modele zawarte w metodzie HCM 2010 porównywano z empirycznymi wartościami przepustowości rond jednopasowych i dwupasowych jak również z autorskimi modelami pozwalającymi na wyznaczanie przepustowości pasów ruchu na wlotach rond. Porównania pozwoliły na stwierdzenie ogólnych różnic w postaciach porównywanych modeli. W metodzie HCM 2010 graniczny odstęp czasu i odstęp czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie są kluczowymi parametrami modelu służącego do wyznaczania przepustowości pasów ruchu na wlocie ronda. Parametry te są zazwyczaj silnie skorelowane z zachowaniami kierowców oraz ich lokalnymi przyzwyczajeniami. Stąd próba zaadoptowania metody HCM 2010 do warunków polskich polegała na sprawdzeniu, czy zastosowanie wartości parametrów psychotechnicznych wyznaczonych dla rond zlokalizowanych w Polsce poprawi jakość dopasowania modelu HCM 2010 zarówno do danych empirycznych jak i do własnych modeli autorskich. Na ogólne różnice w porównywanych modelach wpływają przede wszystkim różnice w modelach matematycznych jak i przyjęte rozkłady prawdopodobieństwa w procesie modelowania, postacie funkcji pozwalających wyznaczyć wartości parametrów psychotechnicznych, park samochodowy, różnice w zachowaniach kierowców i wiele innych czynników. Stąd zastosowanie modeli z metody HCM 2010 do obliczeń przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce wymaga prowadzenia dalszych prac w zakresie dopasowania do polskich warunków.

The main aim of this article was to verify whether it is possible to use the models included in the HCM 2010 method for estimating the roundabouts entry lane capacity in Poland. The models presented in HCM 2010 method were compared with empirical values of roundabouts entry lane capacity of one-lane roundabouts and two-lane roundabouts and also with own models that allow for determination of roundabouts entry lane capacity. The comparisons made possible to determine overall differences in forms of comparable models. In the HCM 2010 method the critical headway and the follow-up headway are the two key parameters of model used for determinig the roundabouts entry lane capacity. These parameters are usually strongly correlated with behavior of drivers and their local habits. Hence, the attempt to adopting the HCM 2010 models to Polish conditions consist of checking whether the use of values of psychotechnial parameteres for roundabouts localized in Poland will improve the quality of fit to the HCM 2010 models both for empirical data and for own models.

Bezpieczeństwo ruchu na rondach dwupasowych

Tracz M., Spławińska M., Sakłak W.

Transport Miejski i Regionalny

2005

nr 2

18-22

Analizy i badania źródeł możliwości potencjalnych kolizji na rondach dwupasowych. Wybrane nowe rozwiązania testowane w Polsce i w innych krajach, polegające na zmianach organizacji ruchu, oznakowania poziomego i pionowego oraz geometrii rozwiązań rond.

Analysis and investigations of sources for possibilities of potential collisions at two-lane roundabouts. Selected, new solutions tested in Poland and in the other countries, relying on changes of traffic organisation, vertical and horizontal signing, as well as geometry of roundabout solutions.