PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ronda
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Roundabouts as aesthetic road solutions for organizing landscapes
Macioszek Elżbieta
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 115
53--62
EN
In the transportation systems are different types of intersections. Among them, roundabouts are considered the safest solution. The application of roundabouts is conditioned by many factors. One of them borders on area development. Roundabouts, among others, are localized in important city places, thus serve as a landmark in the city or are localized on the boundaries of areas with different communication functions, thus constituting an organizational landscape feature. Sometimes, they diversify the space of a street or close the perspective of a monotonous street. Hence, beyond the basic functions, roundabouts with the appropriate central island arrangements can also play the function of organizing the architecture of the local area. The ways and possibilities of roundabout central island arrangements are presented in this article. An interesting central island arrangement shows that roundabouts play an esthetic and organizing landscaping role.
2
Content available Nowe wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych – założenia i zmiany
Bąk Radosław, Chodur Janusz, Kieć Mariusz, Gaca Stanisław
Drogownictwo
|
2020
|
nr 12
345--352
PL
W artykule przedstawiono nowe wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych na drogach publicznych, które po okresie konsultacji publicznych będą rekomendowane do stosowania przez Ministerstwo Infrastruktury. Opisano zakres koniecznych zmian w nowym opracowaniu, zidentyfikowany na podstawie analizy dotychczasowych przepisów i wytycznych. Przedstawiono najważniejsze zmiany w podejściu do projektowania skrzyżowań oraz wskazano wybrane założenia przyjęte w nowych wytycznych.
EN
The article presents new guidelines for road intersection design on public roads, which will be recommended for application by the Ministry of Infrastructure after the public consultation period. The scope of necessary changes in the new guidelines was described. It was identified based on an analysis of the existing regulations and guidelines. The most important changes in the approach to the design of intersections are presented as well as selected assumptions adopted in the new guidelines are indicated.
3
Content available Roundabouts in Japan – surveying, problems and issues
Macioszek Elżbieta
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 104
85--94
EN
A roundabout is not a popular intersection type in Japan. Vehicular traffic at most road crossings are controlled by traffic lights. This article comments upon a survey of Japanese roundabouts along with their numerical characteristics concerning, among other aspects, the location of roundabouts in specific areas where the surrounding is managed in different ways (that is, urban area, suburban area, residential area, etc.). Moreso, the location of roundabouts in specific regions and prefectures, classification of roundabouts according to the number of legs, outer diameter, etc. The survey in question was conducted as part of a project entitled “Analysis of the applicability of the author's method of roundabouts entry capacity calculation developed for the conditions prevailing in Poland to the conditions prevailing at roundabouts in Tokyo (Japan) and in the Tokyo surroundings” financed by the Polish National Agency for Academic Exchange.
4
Content available remote Determinations of critical gap and follow-up time at roundabouts in Jordan
Hazim Nabil, Bazlamit Subhi M., Abu Salem Zaydoun, Alghazawi Omar, Odeh Issam
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2019
|
Vol. 18, no. 3
227--234
EN
Critical gap and follow-up times are two important fundamental traffic parameters used in the design and operational analysis of roundabouts and un-signalized intersections. Moreover, they are used to assess capacity and level of service at minor roads. In Jordan, roundabouts are used extensively, and therefore, there is a need to conduct studies on follow-up and critical gap time. The driver behaviour in Jordan can be described as aggressive in terms of their choice of follow-up headway at roundabouts. In this study, the roundabouts were located in mountainous terrain which allowed the collection of critical gap observations for approach slopes ranging from 6% up to 8%. The critical gap and follow-up times were recorded and analyzed. This research also identified other factors affecting critical gap, lag and follow-up times such as geometry of roundabout, slope of the approach, culture and behaviour of drivers. This research also proposes a significant relationship between approach slope at roundabouts and the observed gap. This relationship may be incorporated in the estimation of capacity and level of service determination at roundabouts. The results of this study should assist highway and traffic designers in the design and the performance evaluation of roundabouts.
PL
Bezpieczna odległość pomiędzy pojazdami oraz czas dojazdu do ronda to dwa podstawowe parametry ruchu stosowane w projektowaniu oraz analizie eksploatacyjnej rond i skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. Parametry te wykorzystuje się ponadto do oceny przepustowości i obsługi serwisowej ruchu na drogach podporządkowanych. W Jordanii ronda stanowią powszechnie wykorzystywany element infrastruktury drogowej i dlatego istnieje potrzeba prowadzenia badań nad bezpieczną odległością pomiędzy pojazdami oraz czasem dojazdu pojazdu na rondo. Styl jazdy kierowców jordańskich można określić jako agresywny, co ma wpływ zwłaszcza na czas dojazdu do ronda. Ronda objęte badaniem były zlokalizowane w terenie górzystym, co umożliwiło zgromadzenie obserwacji na temat bezpiecznych odstępów pomiędzy pojazdami w przypadku nachyleń drogi dojazdowej rzędu od 6% do 8%. W pracy zarejestrowano i przeanalizowano wartości czasów pomiędzy kolejnymi pojazdami oraz czasy dojazdu do ronda. Zidentyfikowano również inne czynniki wpływające na wartości bezpiecznej odległości, czasu opóźnienia oraz czasu dojazdu, takie jak: geometria ronda, nachylenie dojazdu, kultura oraz zachowanie kierujących pojazdami. Artykuł wskazuje również na istnienie istotnej zależności pomiędzy nachyleniem drogi dojazdowej do ronda a obserwowanym odstępem między pojazdami. Zależność tę można uwzględnić podczas szacowania przepustowości oraz oznaczania poziomu swobody ruchu na rondach. Wyniki uzyskane w ramach badania powinny stanowić wsparcie dla projektantów dróg i inżynierów ruchu w zakresie projektowania oraz oceny sprawności funkcjonowania rond.
5
Content available Koncepcja połączenia ul. Tunelowej z ul. Wspólną w Katowicach
Kempski K.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 6
209--212
PL
W artykule przedstawiono pomysł rozwiązania drogowego dla tunelu w Katowicach. Przedstawiono proces projektowania nowego połączenia drogowego, uwzględniając czynniki takie jak wywiad z mieszkańcami czy bezpieczeństwo ruchu. Dodatkowo pokazano proces obliczania prognozowanego średniodobowego natężenia ruchu, obliczenia przepustowości i badania pomiaru ruchu drogowego. Zaprezentowano rezultaty obliczeń geometrii nowo projektowanego ronda oraz odcinka drogowego wraz z krzywą przejściową.
EN
The paper presents the idea of a road solution in Katowice. The process of designing a new road connection has been presented, taking into account factors such as an interview with residents or traffic safety. Additionally, the course of calculation of the traffic intensity forecasting, traffic capacity calculations and measurement of road traffic parameters is shown. The results of the geometry calculations of the newly designed roundabout and the road section along with the transition curve were presented.
6
Przepustowość wyjściowa wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej
Macioszek E.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
2971--2981
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań przepustowości wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej (potocznie nazywanych także rondami) a następnie dokonano porównania wartości empirycznych przepustowości z wartościami przepustowości wyjściowych oszacowanymi za pomocą zależności przedstawionych w polskiej Metodzie Obliczania Przepustowości Rond. Uzyskane wyniki potwierdziły znaczną rozbieżność pomiędzy wartościami przepustowości w zakresie od 8.58 % do 27.44 %. Różnice te potwierdzają, iż nie można w przypadkach wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej stosować zależności opracowanych docelowo dla wlotów rond. Na podstawie uzyskanych wyników można także stwierdzić, iż kształt i rozmiar wyspy środkowej oraz sposób jej zagospodarowania mają pewien wpływ na zdolność przepustową wlotów podporządkowanych skrzyżowań o nietypowym kształcie wyspy środkowej.
EN
The results of inlets capacity measurements of intersections with circular motion with another than circular shape of central islands have been presented in this article. Obtained results of inlets capacities of intersections with circular motion with another than circular shapes of central islands have been compared with capacities obtained from polish method of roundabouts inlets capacity calculating. The results confirmed the discrepancy between capacities value from 8.58 % to 27.44 %. These differences confirm that in the case of inlets of intersections with circular motion with another than circular shape of central island can not be used equations developed strictly for roundabouts inlets. Based on the results of analysis may also be noted that shape and size of central island and also landscaped of central island have some influence on inlets capacity of intersections with circular motion with another than circular shape of central island.
7
Content available remote Rondo
Krzymiński J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
R. 48, nr 1
34-36
PL
Rozważania na temat budowy skrzyżowań z ruchem okrężnym na obwodnicach miast. Podstawowe błędy w projektowaniu i realizacji rond.
EN
Deliberations over construction of the traffic circle crossings on ring roads in cities. Basic mistakes both in the design and in the realization of the traffic circles.
8
Content available remote Kształtowanie rond turbinowych przy pomocy elipsy
Grabowski R. J.
Drogownictwo
|
2008
|
nr 10
339-342
PL
Elementy rond turbinowych składają się z okręgów przesuniętych względem siebie mimośrodowo. Jeżeli natężenia ruchu na jednej drodze są znacznie większe niż na drugiej wyspa środkowa jest wydłużona. Wtedy zamiast okręgów można zastosować elipsy. Autor podaje wzory matematyczne pomocne do projektowania elipsy.
EN
Elements of turbine roundabouts are composed of circles moved one to other eccentrically. If traffic volume on one road is much higher than on the other, central island is elongated. In this case ellipses may be used instead of circle. The author gives mathematical formulae useful for ellipsis design.
9
Zieleń na rondach
Tokarska L.
Zieleń Miejska
|
2007
|
Nr 5
44-45
PL
W niektórych przypadkach korzystne jest budowanie bezkolizyjnych skrzyżowań, czyli rond. Przy dużym natężeniu ruchu tego typu rozwiązanie pozwala na zwiększenie płynności przejazdu. Poza tym ronda jako tereny zieleni nie konkurują z obszarami przeznaczonymi pod zabudowę.
10
Rozwiązania dla skrzyżowań z ruchem wokół wyspy
Kania L., Wolski A.
Magazyn Autostrady
|
2007
|
Nr 5
52--57
PL
W artykule opisano zmiany, jakie można lub trzeba wprowadzić w organizacji ruchu na skrzyżowaniach z ruchem wokół wyspy.
11
Content available remote Ronda turbinowe
Mieszkowski P.
Drogownictwo
|
2007
|
nr 4
129-131
PL
Ronda dwupasowe mają tę wadę, że na łuku trudny jest manewr przeplatania ruchu i kierowcy unikają korzystania z pasa wewnętrznego ograniczając przepustowość ronda. Ronda turbinowe mają tak ukształtowane pasy ruchu, aby przeplatanie nie było konieczne. Jest możliwość przebudowy rond dwupasowych na turbinowe.
EN
Two lane roundabouts have one important weakness. Traffic merging on the curve is difficult and the drivers avoid to use internal lane causing decreasing of roundabout capacity. Turbine roundabouts have specially shaped traffic lanes to avoid traffic merging. There is possible to reconstruct two lane roundabouts into turbine ones.
12
Content available remote Małe ronda dwupasowe
Sontowski J., Sontowski B.
Drogownictwo
|
2007
|
nr 1
3-8
PL
Na małych rondach dwupasowych przeplatanie ruchu jest niebezpieczne. Ronda dwupasowe powinny być oznakowane w taki sposób, aby na prawym pasie można było jechać na wprost i w prawo, a na lewym pasie na wprost i w lewo. Pozytywne skutki takiego oznakowania zaobserwowano w wyniku trzykrotnej zmiany oznakowania ronda w Słupsku.
EN
Traffic weaving on small two-lane roundabouts is dangerous. Two-lane small roundabouts should be marked in such a way that vehicles being on right lane could go straight or turn right, and vehicles being on left line could go straight or turn left. Positive influence of such solution has been observed in the result of three changes of marking of roundabout in Słupsk.
13
Content available remote Uwarunkowania bezpieczeństwa ruchu w projektowaniu rond
Tracz M.
Drogownictwo
|
2005
|
nr 12
378-382
PL
Ronda, zwłaszcza ronda małe, są coraz częściej projektowane. Do głównych zalet małych rond należą dobre ich dostrzeganie, naturalne ograniczenie prędkości, duża przepustowość na wszystkich wlotach i wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu. Badania prędkości wykonane ostatnio na rondach i w ich obrębie wykazały, że wpływ promieni wyokrągleń na wlotach i wylotach na prędkość nie jest aż tak duży jak dotychczas sądzono.
EN
Roundabouts, in particular small roundabouts, are more and more frequently designed. The main advantages of small roundabouts are: good their awareness, natural speed limitation, high capacity on all accesses and high level of traffic safety. Last measurement of speeds on roundabouts and their vicinity demonstrated that influence of edge curve radius at entrance and exit on speed is not so large then had been thought before.
14
Content available remote Weryfikacja metody obliczania przepustowości małych rond
Macioszek E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 56
339-346
PL
W artykule zaproponowano nowy algorytm służący do obliczania przepustowości małych rond. Jest to weryfikacja metody podawanej w instrukcji projektowania wzbogacona o uwzględnienie w obliczeniach potoku wykonującego manewr zawracania na rondzie oraz uwzględnienie zasady ograniczonego zaufania kierowców do innych użytkowników dróg na wlotach podporządkowanych małego ronda. Wprowadzone zmiany do metody są wynikiem przeprowadzonych badań.
EN
In the article the new algorithm for calculating the capacity of small roundabouts has been introduced to. It is then a verification of the method passed in the Design Instruction enriched by considering in calculations the U-turns as well as a rule of limited confidence of the drivers at the minor inlets of the small roundabouts. Changes introduced to the method are the result of conducted investigations.
15
Content available remote Bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniach typu małe rondo na przykładzie wybranych miast Górnego Śląska
Duda E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 50
81-88
PL
W artykule tym przedstawiono obecny stan bezpieczeństwa na drogach, przypomniano zasady projektowania dróg i organizacji ruchu uwzględniające bezpieczeństwo ruchu drogowego, a następnie przedstawiono i zilustrowano małe ronda wybudowane w ciągu ostatnich lat na terenach miast Górnego Śląska. Ostatecznie przeprowadzono wśród kierowców ankietę dotyczącą stosowania danego typu skrzyżowania, której wyniki przedstawiono w tym artykule.
EN
The article deals with the current condition of traffic safety, directions of the roads design and traffic management including traffic safety. Small traffic circles built in the Upper Silesia agglomeration in the past few years are introduced and described. What is more, the drivers has been asked about defined type of the intersections to be applied, and results of that questionnaire are also clarified in this article.
16
Content available remote Analiza strumieni ruchu drogowego na wlocie małego ronda na podstawie odstępów czasu pomiędzy nadjeżdżającymi na wlot pojazdami
Duda E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 50
73-80
PL
W artykule opisano aplikację komputerową składającą się z dwóch modułów: pierwszy moduł to procedura obliczania przepustowości małych rond wraz z oceną warunków ruchu. Drugi to symulacja zachowania się potoków ruchu na małym rondzie, który jest programem rozwojowym. Dla utworzonego generatora natężeń na wlotach (z modułu symulatora) zgodnego z przesuniętym rozkładem wykładniczym wykonano pomiary odstępów czasu pomiędzy pojazdami zgłaszającymi się na wlotach małego ronda, a otrzymane wyniki zweryfikowano algorytmem J. Węgierskiego do poszukiwania strumieni Poissona w potokach ruchu. Budowa generatora odstępów czasowych zgodnego z przesuniętym rozkładem wykładniczym związana jest z zapewnieniem pojazdom bezpiecznego odstępu.
EN
The article deals with the description of computer application that contains two modules. The firs one is a procedure of capacity calculations for the small traffic circles along with evaluation of the traffic conditions. And the second one is a simulation of the traffic flow at the small traffic circle. The measurements of the offset between vehicles registered on the small traffic circle inlets had been made for a created generator (from the simulator module) compatible with the shifted exponential distribution. The results had been verified with the Wegierski algorithm for locating Poisson flows for the traffic flow. Architecture of the generator compatible with the shifted exponential is correlated with providing the vehicle safety distance.
17
Content available remote Analiza bezpieczeństwa na wybranych małych rondach w Rybniku
Duda E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 50
65-72
PL
W artykule tym przedstawiono wybrane skrzyżowania znajdujące się na terenie miasta Rybnik, które w ostatnich latach zostały przebudowane na małe ronda. Głównym powodem wprowadzenia nowej organizacji ruchu oprócz uspokojenia ruchu był dość znaczny poziom notowanych zdarzeń drogowych, w tym także z ofiarami w ludziach. Analiza bezpieczeństwa na tych skrzyżowaniach przed modernizacją i po wprowadzeniu małych rond jest przedmiotem niniejszego opracowania.
EN
The article deals with selected intersections located in Rybnik that have been rebuilt to the small traffic circles in past few years. Lowering the traffic and the high level of collisions and accidents (including those with people being killed) made it the main reason to introduce a new road traffic regulation. The traffic safety analysis on the intersections before rebuilding a new road traffic regulation. The traffic safety analysis on the intersections before rebuilding and after transforming it to the small traffic circles is a subject of this article.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.